hva det er, prinsippet om drift og forbedring

Du kan ofte komme over oppfatningen om at med firehjulsdrift kan en bil automatisk betraktes som en SUV. Dette er selvfølgelig ikke helt sant, men ikke desto mindre forbedrer belastningen fordelt på alle hjul utvilsomt den endelige langrennsevnen med flere ganger.

Hvis vi bokstavelig talt dechiffrerer forkortelsen 4matic, får vi definisjonen av 4 Wheel Drive og Automatic. På russisk betyr det at bilen har firehjulsdrift. Nesten alltid er det en felles installasjon med automatgir. På våre maskiner betyr 4X4-merkingen omtrent det samme.

Det er et ganske komplekst system som påvirker de fleste kjøretøykomponentene (begge aksler, overføringskasse, differensialer, akselaksler, drivakselledd). Hele denne designen er kombinert med en automatisk girkasse (mekanikk kan rett og slett ikke takle).

Takket være langtidstesting ble de nødvendige parametrene for å overføre lasten til hjulene for forskjellige kjøretøyklasser avklart.

Det moderne 4matic-systemet gir de mest optimale alternativene:

Biler. For denne klassen går hovedbelastningen (65%) til det bakre hjulparet, og de resterende 35% fordeles foran;
SUV eller SUV. I disse kategoriene er dreiemomentet fordelt helt jevnt (50 % hver);
luksusmodeller. Her er spredningen mellom for- og bakhjul minimal (55 % går bak, og 45 % foran).

For øyeblikket har utviklingen av Mercedes-Benz-konsernet gjennomgått en rekke forbedringer og oppgraderinger:

1. generasjon. Det ble presentert i Frankfurt i 1985. Et år senere var systemet allerede aktivt installert på W124-biler. Dessuten er fellesoppsettet med maskingeværet en tradisjon, fra de første modellene. På den tiden var ikke kjøreturen permanent. En variant kalt pluggbar ble brukt. Som et resultat av blokkering av differensialer (bak og midt), ble alle hjul koblet til. Kontrollen av et par hydrauliske clutcher ble utført ved hjelp av elektronikk. Fordelene med dette systemet var at systemet kun kunne fungere fra bakakselen, noe som førte til besparelser ikke bare i drivstoff, men også i total ytelse. Dessuten ble koblingene laget av ekstremt slitesterke materialer som er motstandsdyktige mot slitasje. Av minusene kan det bemerkes at plug-in-drevet ikke gjør bilen til en SUV (mye svakere enn den fulle). Vodi.su-portalen forsikrer at reparasjonen av et slikt system koster en veldig rund sum;
2. generasjon. Siden 1997 har en oppdatert versjon blitt introdusert, installert på W210. Forskjellene var fantastiske. Den var allerede firehjulsdrift i full forstand. Differensiallås ble ikke brukt, i tillegg ble 4ETS-systemet installert, noe som utelukket denne muligheten og kontrollert trekkraft. Denne varianten av 4matic slo rot, og det var fra det øyeblikket at systemet forble firehjulsdrift for alltid. Selv om dette førte til økt drivstofforbruk, var det mye billigere å reparere, gitt at bilene var mer selvsikre på veien;
3. generasjon. Introdusert siden 2002, og installert på flere klasser av biler samtidig (C, E, S). Av forbedringene kan det noteres at systemet er blitt smartere. Et ESP-system er lagt til 4ETS traction control. Hvis noen av hjulene begynner å skli, stopper dette systemet det, og øker belastningen på resten. Dette førte til en forbedring i åpenhet på opptil 40 %;
4. generasjon. Siden 2006 har styringen av systemet blitt helt elektronisk. Ellers var det en 2002-variant;
5. generasjon. Introdusert i 2013, er det en forbedring i forhold til tidligere versjoner. Elektronikk bokstavelig talt i løpet av få minutter er i stand til å fullstendig overføre belastningen fra forhjulene til baksiden og omvendt. Dette gjorde bilen enda mer håndterlig i vanskelige situasjoner. Dessuten har totalvekten av systemet gått ned, men effektiviteten har økt markant. For øyeblikket lover utviklerne av bekymringen å forlate den vanlige spaken på boksen og overføre all kontroll til knappene.