DSG girkasse - hva er det? Attester og videoer

Vi har allerede lagt stor vekt på ulike typer biltransmisjoner på portalen vår. Eiere av Volkswagen, Skoda, Seat-biler i den tekniske beskrivelsen for sine biler i girkassekolonnen kan se forkortelsen DSG. Hva betyr disse latinske bokstavene? La oss prøve å finne ut av det.

Robotgirkassen skiller seg fra konvensjonell mekanikk og fra automatisk girkasse ved tilstedeværelsen av en dobbel clutch. Takket være denne designfunksjonen sikres jevn veksling av hastighetsområder uten rykk og forsinkelser. Vel, det er robotisert fordi den elektroniske kontrollenheten er ansvarlig for å skifte gir henholdsvis, føreren har mulighet til å bytte til både automatisk og manuell kontroll.

Enkelt sagt er DSG-girkassen en vellykket hybrid av manuelle og automatiske girkasser. Men likevel er hovedforskjellen den doble clutchen.

Enheten til boksen er som følger:

• dobbel-massiv veivaksel svinghjul - gir jevn overføring av dreiemoment til begge clutchskivene, består av primære og sekundære skiver, mens et konvensjonelt svinghjul har en monolittisk struktur;
• to clutchskiver - for jevne og odde gir;
• to primære og sekundære aksler for hver clutch;
• sylindrisk hovedgir (for biler med forhjulsdrift);
• differensial (for forhjulsdrevne biler).

Hvis du har en bakhjulsdrevet bil med DSG-girkasse, er hovedgiret og differensialen plassert i hovedakselhuset, selv om de er strukturelt forbundet med girkassen og fordeler dreiemomentet likt til drivhjulene.

Enheten avhenger også i stor grad av antall gir. Så på en bil med en 6-trinns DSG-girkasse er clutchen av en "våt" type, det vil si at clutchskivene er i et oljehus, noe som minimerer friksjonen. På 7-trinns girkasser er clutchen av typen "tørr". Den er utsatt for raskere slitasje, men på denne måten er det mulig å oppnå betydelige besparelser på ATF-girolje: i det første tilfellet krever det omtrent 6-7 liter, og i det andre - ikke mer enn to.

Prinsippet for drift av en robotgirkasse

Prinsippet er ganske enkelt. Så, på konvensjonell mekanikk, må sjåføren sekvensielt bytte fra ett hastighetsområde til et annet ved å skifte girspaken. På "roboten" DSG er to gir koblet inn samtidig - lavere og høyere. Den nederste fungerer, og den andre går på tomgang. Med økende hastighet skjer veksling på tideler av et sekund.

Hvis du har nådd maksimal hastighet, fungerer et lavere gir i tomgangsmodus. ECU overvåker hele denne prosessen. Ulike sensorer analyserer veivakselhastighet, gassposisjon og gasspedalposisjon. Informasjon kommer inn i kontrollenheten og det tas en beslutning om å skifte gir. Pulser sendes til hydrauliske aktuatorer (magnetventiler, hydraulisk krets) og optimal hastighetsmodus velges på en bestemt del av veien.

Fordeler og ulemper med DSG

Dessverre er vi tvunget til å si det faktum at til tross for deres innovativitet, har dobbelskive robotgirkasser mange ulemper:

• høye kostnader for tjenesten;
• rask slitasje av gnidningsdeler (spesielt med tørr clutch);
• bilistene er veldig klar over disse problemene, så det kan være svært vanskelig å selge en bruktbil.

Mens garantien er gyldig, er problemene ikke merkbare. Som regel er det clutchskivene som svikter raskest. Vær oppmerksom på dette faktum: hvis platen på DSG-6 (tørr type) ganske enkelt kan endres, må du på DSG-7 helt installere en ny clutch, som koster nesten som en ny girkasse.

Selve den elektroniske enheten og aktuatorene er også ganske delikate. Ved overoppheting kan sensorene gi feil informasjon til ECU, noe som resulterer i inkonsekvens i kontrollen og skarpe rykk merkes.

Den enkleste måten å raskt «drepe» en robotgirkasse på er å holde bilen i trafikklys eller i trafikkork med bremsepedalen, og ikke ved å skifte til nøytral.

Likevel fortsetter slike girkasser å produseres, fordi de har mange fordeler:

• mer økonomisk drivstofforbruk - sparer opptil 10%;
• minimering av utslipp som er skadelig for miljøet;
• utmerket akselerasjonsdynamikk;
• kjørekomfort, enkel betjening.

Levetiden når et gjennomsnitt på 150 tusen kilometer.

Basert på det foregående anbefaler redaksjonen av Vodi.su at du tar en svært ansvarlig tilnærming til å velge en bruktbil med DSG. Hvis du har kjøpt en ny bil, følg produsentens instruksjoner for ikke å få økonomiske reparasjonskostnader.

DSG-boksen og dens problemer

Laster inn…