Hva er bedre firehjulsdrift, foran eller bak

Drivkraften i bilen er overføringen av dreiemoment fra motoren til et hvilket som helst hjul, som deretter blir drevet. Følgelig begynner alle kjøretøy å ha en så viktig egenskap som hjulformelen, der det første sifferet betyr det totale antallet hjul, og det andre - antallet kjørende.

Men dette konseptet gjenspeiler ikke en annen viktig egenskap ved bilchassiset, hvilke aksler fører med deltidsdrift, bak eller foran? Selv om for firehjulsdrevne biler 4 × 4 eller til og med 6 × 6 spiller dette ingen rolle.

Hva er firehjulsdrift, forskjeller bak og foran

Hver type har sine egne fordeler og ulemper, så de eksisterer fortsatt i relativ balanse. Fra et teoretisk synspunkt oppnås en for- eller bakhjulsdrevet bil fra en firehjulsdrift ved ganske enkelt å eliminere transmisjonsdelene som overfører trekkraft til ett eller annet hjul. Faktisk er teknologi ikke så lett å oppnå.

En obligatorisk enhet for et kjøretøy med firehjulsdrift er en overføringskasse eller overføringskasse, som fordeler dreiemoment langs akslene.

I mono-drive biler er det ikke nødvendig, men det kan ganske enkelt ikke utelukkes, overføringsboksen er integrert i kraftenhetens generelle skjema, så hele bilen er gjenstand for omorganisering.

Som i det motsatte tilfellet, hvis en modifikasjon av firehjulsdrift legges til linjen med i utgangspunktet for eksempel forhjulsdrevne biler av samme modell, vil dette medføre store komplikasjoner.

Mange produsenter prøver ikke engang å legge til en 4 × 4-versjon til kombi- og sedanbilene sine, og begrenser seg til en økning i bakkeklaring og et karosserisett i plast for kryssmodifikasjoner.

Dette gjelder også det overordnede oppsettet. Historisk sett, i forhjulsdrevne kjøretøy, er kraftenheten plassert på tvers av motorrommet, girkassen er utstyrt med to aksler med konstanthastighetsledd (CV-ledd) som går til forhjulene, som samtidig drives og kontrolleres.

For bakhjulsdrift, tvert imot, er motoren med boksen plassert langs bilens akse, deretter går drivakselen til bakakselen. Firehjulsdrift kan implementeres med ulike nivåer av kompleksitet i begge disse tilfellene.

Enhet og prinsipp for drift

For å overføre dreiemoment brukes et sett med komponenter og sammenstillinger som utgjør transmisjonen.

Den inkluderer:

• girkasse (girkasse), ansvarlig for endringer i det totale girforholdet, det vil si forholdet mellom motorakselens rotasjonshastighet og hastigheten til drivhjulene;
• overføringsboks, som deler dreiemomentet i et gitt forhold (ikke nødvendigvis likt) mellom drivakslene;
• kardangir med CV-ledd eller Hooke-ledd (kryss) som overfører rotasjon på avstand i varierende vinkler;
• drivakselgirkasser, endrer i tillegg rotasjonshastigheten og dreiemomentoverføringsretningen;
• akselaksler som forbinder girkasser med hjulnav.

Hvordan fungerer den firehjulsdrevne bilen Niva Chevrolet

Som allerede nevnt, skilte to hovedtrekk seg ut fra det totale settet med ordninger, karakteristiske for tverrgående og langsgående kraftenheter.

1. I det første tilfellet er overføringskassen festet på siden av girkassen, mens den også kalles vinkelgirkassen. Av layoutmessige årsaker føres drivakselen til et av forhjulene gjennom den, her fjernes momentet til bakakselen av et girpar med hypoidgir, for hvilket rotasjonen dreier 90 grader og går til kardanakselen som løper langs bilen.
2. Det andre tilfellet er preget av plasseringen av overføringshuset på samme akse som girkassens utgående aksel. Kardanakselen til bakhjulene er plassert koaksialt med inngangsakselen til overføringshuset, og de fremre er koblet gjennom den samme kardantransmisjonen, men med en 180-graders sving og giring ned eller sidelengs.

Razdatkaen kan være ganske enkel, bare ansvarlig for forgreningen av øyeblikket, eller kompleks, når tilleggsfunksjoner introduseres for å øke langrennsevnen eller kontrollerbarheten:

• demultiplikator, det vil si overdrive for å multiplisere dreiemoment på veien;
• senterdifferensial, som fordeler øyeblikket i en gitt proporsjon;
• elektromagnetiske friksjonskoblinger som fungerer som aktuatorer i systemet for automatisk kontroll av transmisjonsevner;
• kraftuttaksaksler til tilleggsinnretninger.

Drivakselgirkasser på 4×4-maskiner kan også kompliseres av tilstedeværelsen av kontrollerte differensialer eller elektroniske clutcher. Opp til tvungen låsing og separat hjulstyring av en aksel.

Typer firehjulsdrift

I ulike kjøremoduser er det svært nyttig å omfordele dreiemomentet mellom hjulene for å øke effektiviteten på den ene siden, og langrennsevnen på den andre. Dessuten, jo mer kompleks overføringen er, jo dyrere er den, så forskjellige typer og klasser av maskiner bruker forskjellige drivsystemer.

Konstant

Det mest logiske ville være å bruke firehjulsdrift alltid og under alle veiforhold. Dette vil sikre forutsigbarheten av reaksjoner og maskinens konstante beredskap for enhver endring i situasjonen. Men dette er ganske dyrt, krever ekstra drivstoffkostnader og er ikke alltid berettiget.

Den klassiske ordningen med permanent firehjulsdrift (PPP) i all sin enkelhet brukes på den tidløse sovjetiske bilen Niva. En langsgående motor, deretter en boks, en giroverføringskasse er koblet til den gjennom en kort kardanaksel, hvorfra to aksler går til for- og bakakslene.

For å sikre muligheten for rotasjon av for- og bakhjul i forskjellig hastighet, noe som er viktig på tørt fortau i svinger, er det en interakselfri differensial i overføringskassen, som kan blokkeres for å ha minst to drivhjul av. -vei når de to andre sklir.

Det er også en demultiplikator, som omtrent dobler skyvekraften med samme hastighetsreduksjon, noe som i stor grad hjelper en relativt svak motor.

Det er alltid dreiemoment på drivhjulene til ett av dem stopper. Dette er hovedfordelen med denne typen overføring. Du trenger ikke å tenke på mobiliseringen manuelt eller lage kompleks automatisering.

Naturligvis er bruken av PPP ikke begrenset til én Niva. Den brukes på mange dyre premiumbiler. Hvor prisen på problemet ikke spiller noen rolle.

Samtidig er overføringen forsynt med en masse ekstra elektroniske tjenester, hovedsakelig for å forbedre kontrollerbarheten med overflødig kraft, ordningen tillater dette.

Permanent (Fulltid) eller plug-in (Deltid) firehjulsdrift: hva er forskjellen og hvilken er bedre?

automatisk

Å koble til en ekstra drivaksel med automatisk utstyr har mange versjoner, to spesifikke ordninger kan skilles fra, brukt på BMW og mange andre premier, og en clutch i bakhjulsdriften som er typisk for massecrossovers.

I det første tilfellet er alt tildelt clutchene i razdatka med en elektronisk stasjon. Ved å klemme eller løse denne clutchen som jobber i olje, er det mulig å endre fordelingen av momenter langs aksene over et bredt område.

Vanligvis, når du starter med en kraftig motor, når hoveddrevets bakhjul begynner å skli, er de fremre koblet til for å hjelpe dem. Det er andre omfordelingsalgoritmer, de er fastkoblet i minnet til kontrollenheter som leser avlesningene til en rekke sensorer.

Det andre tilfellet er likt, men hovedhjulene er foran, og de bakre er koblet i kort tid gjennom en kobling mellom kardanakselen og akselgirkassen.

Clutchen overopphetes raskt, men den forventes ikke å fungere på lenge, bare noen ganger må du skyve bilen litt over bakakselen på glatt vei eller i en vanskelig sving. Slik er nesten alle delefilter i 4 × 4-modifikasjonen bygget.

Tvunget

Den enkleste og billigste typen firehjulsdrift, brukt i bruks-SUV-er med fast arbeidssted utenfor fortauet. Bakakselen fungerer som en konstant drivaksel, og om nødvendig kan sjåføren skru på forakselen hardt uten differensial.

Derfor, på hardt underlag, må bilen være bakhjulsdrevet, ellers vil girkassen bli skadet. Men slike maskiner har stor sikkerhetsmargin, er enkle og rimelige å reparere.

Mange importerte pickuper og SUV-er har slike modifikasjoner, noen ganger dyre og komplekse i mer avanserte valgfrie drivversjoner.

Fordeler og ulemper med 4WD (4×4)

Minus, faktisk en - prisen på problemet. Men det dukker opp overalt:

• i utgangspunktet er bilen vanskeligere, derfor er den dyr når du kjøper;
• oftere krever reparasjon, jo mer utstyr, jo lavere pålitelighet;
• på grunn av ekstra roterende deler, høyere drivstofforbruk;
• vektøkninger, noe som påvirker dynamikken og effektiviteten;
• kompleksiteten i utformingen av enhetene vokser, noe som gjenspeiles i kompleksiteten i vedlikeholdet.

Alt annet er fortjeneste:

• perfekt langrennsevne, alle hjul er belastet med dreiemoment;
• maskinen er bedre kontrollert på grunn av den ekstra skyvevektoren på den kontrollerte akselen;
• forbedret dynamikk på glatte veier, dekk glir sjeldnere;
• omfordeling av skyvekraft reduserer kravene til styrken til deler;
• dekkslitasjegummi slites jevnere.

Alt dette gjør det mulig å bruke firehjulsdrift i stor utstrekning på kraftige og dyre maskiner, hvor tillegget til prisen ikke er så betydelig.

Hvordan kjøre en firehjulsdrevet bil

For å realisere alle mulighetene for firehjulsdrift, er det nødvendig å studere designfunksjonene til en bestemt bil, for å forstå hvordan girsystemet fungerer.

1. Ikke bruk plug-in firehjulsdrift uten interakseldifferensial på asfalt, dette vil føre til rask slitasje.
2. For å øve på kjøring på glatte veier i svinger kan ofte firehjulsdrevne biler, spesielt de med fri differensial eller automatisk dreiemomentoverføring, oppføre seg uforutsigbart, og endre oppførsel fra forhjulsdrift til bakhjulsdrift og omvendt. Og det er nødvendig å jobbe med gasspedalen i en sving med en diametralt motsatt taktikk, en bil for å legge til trekkraft kan enten gå unna med en skrens inne i svingen, eller begynne å skyve forakselen ut. Det samme gjelder demping av bakakselsklien som er påbegynt.
3. Den gode stabiliteten til en 4×4 om vinteren kan plutselig mistes for sjåføren. Du må være forberedt på dette, fordi mono-drive biler alltid advarer om tap av trekkraft på forhånd.
4. Utmerket langrennsevne bør ikke føre til ubetenksomme besøk til gjørme-"bakhold" eller snøfelt. Evnen til å komme seg ut av slike forhold uten traktor avhenger mer av de valgte dekkene enn av automatiseringens evne i girkassen.

Samtidig, i en fornuftig kjørestrategi, vil en firehjulsdrevet bil alltid bidra til å unngå problemer som monodrives vil komme inn i mye tidligere. Bare ikke overbruk det.

Hva er firehjulsdrift, typer firehjulsdrift, hvordan skiller AWD seg fra 4WD

I fremtiden vil alle biler få firehjulsdrift. Dette skyldes fremgangen i teknologien til elektriske kjøretøy. Det er veldig enkelt å implementere et opplegg med en elektrisk motor for hvert hjul og avansert kraftelektronikk.

Disse bilene krever ikke lenger ingeniørkunnskap om kjøringstypen. Sjåføren må bare kontrollere gasspedalen, bilen vil gjøre resten.