Hvordan finne ut hvilke CV-ledd som knaser

Drivverket til de styrte hjulene på en bil er en kombinasjon av to ledd med konstant hastighet (CV-ledd) forbundet med en aksel med splinede ender. Strengt tatt finnes en lignende design også i den bakre drivakselen med en girkasse i et eget veivhus, men diagnostikk kreves mye oftere av forhjulsdriften, som opererer under mer tøffe forhold når det gjelder dreiemomentoverføringsvinkler.

Prosessen med å bestemme hvilke av de fire CV-leddene som jobber der som er utslitt eller har begynt å kollapse er vanligvis vanskelig og krever overholdelse av en nøyaktig metodikk for å unngå å kaste bort tid og penger.

Ekstern og intern CV-ledd: forskjeller og funksjoner

Et eksternt hengsel anses å være koblet til hjulnavet, og et internt er plassert på siden av utgangen til girkassen eller drivakselreduksjonen.

Begge disse nodene er forskjellige i design, som er forbundet med kravene til dem:

• under drift må drivenheten endre lengden under forskyvningen av suspensjonen fra en ekstrem vertikal posisjon til en annen, denne funksjonen er tildelt det indre hengslet;
• det ytre CV-leddet er engasjert for å sikre den maksimale rotasjonsvinkelen til forhjulet, som er gitt i utformingen;
• de ytre splinesene til den ytre "granaten" ender med en gjenget del, som en mutter er skrudd på, som strammer de indre løpene til hjullageret;
• spline-enden på innsiden av drivverket kan ha et ringformet spor for holderingen, eller ha en løs passform, akselen holdes i veivhuset på andre måter;
• det indre hengslet, på grunn av dets små vinkelavvik, er noen ganger ikke laget i henhold til den klassiske seks-ball-designen, men i form av en tripoid, det vil si tre pigger og nålelager på dem med sfæriske ytre raser, dette er sterkere, mer holdbar, men fungerer ikke bra i betydelige vinkler.

Ellers er nodene like, begge består av en kropp med spor for kuler eller pigger, et indre bur, splines som sitter på drivakselen og en separator som posisjonerer kulene når de kjører i arbeidssporene.

SHRUS - demontering/montering | Årsaken til knasingen i CV-leddet ved svinger

Årsaker og symptomer på svikt i ledd med konstant hastighet

Hovedårsaken til svikt i hengslet er slitasjen på sporene til både klips, separator og kuler. Dette kan skje naturlig, det vil si i nærvær av høykvalitetssmøring i svært lang tid, over hundretusenvis av kilometer eller akselerert.

Rask slitasje begynner med inntrengning av slipemidler eller vann i det beskyttende elastiske dekselet. Med et slikt tilsetningsstoff til smøremiddelet lever enheten tusen kilometer eller mindre. Da begynner de første tegnene på problemer å dukke opp.

Når ballene renner inn, er begge burene i nøyaktig samspill med minimale mellomrom. Rulle- og glidebaner er nøyaktig justert, ofte til og med ved selektivt utvalg av deler. Et slikt hengsel fungerer lydløst når det overfører et hvilket som helst nominelt dreiemoment og i alle vinkler fra det tildelte området.

Så snart gapene øker på grunn av slitasje eller geometrien til sporene er forvrengt, oppstår det støt i hengslet på grunn av valg av tilbakeslag og knusing på grunn av lokal kiling. Overføringen av dreiemoment skjer med rykk med varierende grad av sikt.

Hvordan sjekke det ytre CV-leddet

Den vanskeligste betingelsen for den ytre delen av drivverket vil være å overføre et stort dreiemoment i maksimal vinkel. Det vil si at hvis hengslet er utslitt, oppnås maksimalverdien av tilbakeslaget og akustisk akkompagnement nettopp i slike moduser.

Derav metoden for deteksjon:

• når du kjører i lav hastighet, dreies hjulene helt til ytterposisjonen og en kraftig akselerasjon utføres, vil en knase høres fra det defekte CV-leddet;
• ved å gjenta prosedyren i begge retninger spesifiseres konklusjonene, mens det er forstått at rotasjonsvinkelen til det indre hjulet i forhold til hjulets bane er større enn det ytre;
• i tvilstilfelle henges bilen på en heis, alle disse handlingene gjentas, og diagnostikeren som er under bilen lytter til spesifikke noder, simuleres den nødvendige belastningen ved å trykke på gasspedalen og bremsepedalen samtidig.

Den endelige diagnosen stilles etter å ha fjernet stasjonen fra maskinen og koblet hengslene fra den. Tilbakeslag vil være godt synlig når det ytre buret vugger i forhold til det indre, sporslitasje er synlig etter demontering og fjerning av fett, og sprekker i separatoren er godt synlige på dens herdede overflate.

Hvordan sjekke CV-ledd - 3 måter å diagnostisere akselaksler

Sjekker den interne "granaten"

Når du sjekker på farten, må det indre leddet også lages for det under de dårligste arbeidsforholdene, det vil si maksimale vinkler. Ingenting avhenger av å vri på rattet her, så du må vippe bilen så mye som mulig, bevege deg i en bue med høy hastighet under full trekkraft.

En knasing fra innsiden av bilen i forhold til banen vil bety slitasje på det indre leddet på akkurat denne stasjonen. Den motsatte siden vil tvert imot redusere vinkelen på bruddet, så en knase kan vises der bare fra en node som er i en helt kritisk tilstand.

VIBRASJON UNDER AKSELERASJON. HVORDAN KONTROLLERE SHRUS. #bilreparasjon "Garasje №6"

Testen på heisen kan bygges på omtrent samme måte, ved å belaste drivverket med bremser, og endre helningsvinklene til opphengsarmene ved hjelp av hydrauliske props. Samtidig er det ganske enkelt å vurdere tilstedeværelsen av tilbakeslag og tilstanden til dekslene. Langt avrevne støvknapper med skitt og rust inni vil medføre at hengslet må skiftes ut entydig.

Hvorfor er crunch farlig?

Et knasende hengsel vil ikke vare lenge, slike sjokkbelastninger vil ødelegge det i økende tempo. Metallet blir slitent, dekket med et nettverk av mikrosprekker og pitting, det vil si flising av arbeidsflatene til sporene.

Et veldig hardt, men sprøtt bur vil ganske enkelt sprekke, ballene vil oppføre seg tilfeldig og hengslet vil sette seg fast. Drivverket vil bli ødelagt og ytterligere bevegelse av bilen vil bare bli mulig på en bergingsbil, og tap av trekkraft ved høy hastighet er også utrygt.

Samtidig kan det være en funksjonsfeil på girkassen, som har blitt truffet av drivakselen.

Er det mulig å reparere CV-leddet eller bare en erstatning

I praksis er reparasjon av CV-leddet umulig på grunn av den høye nøyaktigheten av produksjonen, noe som innebærer valg av deler. Hengslet satt sammen av forskjellige deler vil kunne fungere på en eller annen måte, men det er ikke nødvendig å snakke om lydløshet og pålitelighet.

En slitt sammenstilling vil måtte byttes ut som en sammenstilling, siden splineleddene på akselen også slites ut, hvoretter sammenstillingen vil banke selv med nye hengsler. Men det er ganske dyrt, så det tilbys kun av produsenter av originale reservedeler.

Analoger kan leveres i form av sett direkte fra CV-leddet, støvknapp, metallklemmer og spesialfett i riktig mengde.