Hva er en dobbel clutch i en bil (enhet og operasjonsprinsipp)
Innhold
Transmisjonselementene til enhver bil er designet for å sikre overføring av motormoment til drivhjulene. Ved begynnelsen av bilindustrien var enheter som gir denne funksjonen ikke veldig effektive på grunn av enkelheten i designet. Moderniseringen av de presenterte nodene førte til at det var mulig å oppnå jevn girskifte uten tap av kraft og dynamiske egenskaper til bilen.
Clutchen spiller en nøkkelrolle i overføringen av dreiemoment. Denne komplekse knuten gjennomgikk en rekke endringer før den ble det vi er vant til å se den nå.
Mange av forbedringene som har funnet veien inn i den sivile bilindustrien har blitt lånt fra racerbiler. En av dem kan tilskrives den såkalte doble clutchen, som vi vil snakke om i denne artikkelen.
Hva er forskjellen mellom en dobbelclutch girkasse og en automatisk girkasse og en manuell girkasse
La oss prøve å finne ut hva denne merkelige konstruksjonen av ingeniørkunst er. Selve konseptet med dobbel clutch antyder at en slik design sørger for tilstedeværelsen av 2 komponenter.
Så det er, denne typen clutch kjennetegnes ved tilstedeværelsen av to drevne friksjonsskiver, men ikke alt er så enkelt som det kan virke ved første øyekast.
Den presenterte typen mekanisme er sammenkoblet med robotgirkasser. I dette tilfellet snakker vi om sammenkoblede girkasser, som er ansvarlige for å slå på et visst sett med hastigheter. Den ene er ansvarlig for oddegir, den andre for partallsgir.
Kanskje den avgjørende forskjellen mellom en dobbelclutch girkasse og alle de andre er tilstedeværelsen av en såkalt dobbel aksel. Til en viss grad er det samme girblokk med mer komplisert design.
Tannhjulene på den ytre akselen til et slikt sett med tannhjul går i inngrep med tannhjulene til jevne tannhjul, og tannhjulene til den såkalte indre akselen samhandler med tannhjulene til ulike tannhjul.
Kontrollen av de presenterte transmisjonsenhetene utføres takket være et system med hydrauliske stasjoner og automatisering. Det er verdt å merke seg at den presenterte typen girkasse, i motsetning til automatisk girkasse, ikke er utstyrt med en dreiemomentomformer.
I dette tilfellet er det vanlig å snakke om to typer clutch: tørr og våt. Vi vil dvele ved dem mer detaljert nedenfor i teksten.
Prinsippet om drift
Etter å ha blitt kjent med noen designfunksjoner til den presenterte noden, la oss prøve å forstå prinsippet om driften.
Hvis du ikke fordyper deg i tekniske finesser, kan arbeidsalgoritmen deles inn i flere stadier:
- Etter start av bevegelse i første gir, forbereder systemet seg på å slå på neste;
- Etter å ha nådd et visst øyeblikk som tilsvarer de etablerte hastighetsegenskapene, kobles den første clutchen fra;
- Den andre clutchen kommer i drift, og gir automatisk innkobling av det andre giret;
- Ved å analysere prosessen med å øke motorhastigheten, forbereder aktuatorene som utfører kommandoene som kommer fra kontrollmodulen til å slå på det tredje giret.
Den påfølgende inkluderingen av hastigheter skjer etter samme prinsipp. Det er verdt å merke seg at systemet med sensorer installert i den presenterte formen av girkassen lar deg analysere en rekke parametere, inkludert: hjulhastighet, girspakens plassering, intensiteten av å trykke på gass-/bremsepedalen.
Analyse av mottatte data, automatisering og velger modusen som er optimal for en bestemt situasjon.
Blant annet er det verdt å merke seg at i nærvær av et slikt system er clutchpedalen ganske enkelt fraværende. Girvalg utføres automatisk, og om nødvendig manuelt ved hjelp av kontrollknappene montert i rattet.
Mekanismenhet
For å bli kjent med den presenterte noden mer detaljert, er det nødvendig å studere enheten til selve mekanismen, som sikrer jevn girskifting.
I motsetning til alle andre typer clutch, kjennetegnes denne varianten ved tilstedeværelsen av en rekke unike noder og elementer.
Så dette systemet inkluderer følgende nøkkelkomponenter:
- friksjon plate pakken;
- kropp med tørr eller oljesump;
- mekatronisk.
Hvis de to første nodene er kjente nok for bilistene, gir den tredje inntrykk av noe hittil ukjent.
Så, mekatronikk, dette er en høyteknologisk clutchenhet som lar deg konvertere elektriske signaler til mekanisk arbeid med aktiveringsenheter.
Mekatronikken til en moderne bil inkluderer som regel to komponenter: en elektromagnetisk enhet og et kontrollbrett.
Den første er et sett med elektromagnetiske ventiler, de såkalte solenoidene. Tidligere ble det brukt hydrauliske distribusjonsmekanismer, de såkalte hydroblokkene, i stedet for solenoider. Men på grunn av deres lave produktivitet ble de erstattet av mer avanserte elektromagnetiske enheter.
Vurder de grunnleggende egenskapene til våte og tørre clutcher.
"Våt" dobbel
Hvis vi gjennomfører en ekskursjon inn i historien til den aktuelle noden, anses den såkalte "våte typen" for å være stamfaderen til dobbelen.
Det er et sett med to seksjoner av Ferodo-skiver nedsenket i et oljebad i clutchhuset.
I dette tilfellet er det vanlig å skille mellom to typer "våt clutch" avhengig av typen kjøretøydrift. Så for forhjulsdrevne biler brukes en clutch med et konsentrisk arrangement av Ferodo-skiver. For eiere av bakhjulsdrevne biler manifesteres det særegne ved denne enheten i det parallelle arrangementet av de drevne diskene.
Komponentene til begge varianter av "våt clutch" er de samme. Disse inkluderer:
- innløp flens;
- hovedflens;
- master disk;
- en pakke med friksjonsskiver av første og andre orden;
- membran våren; hjelpefjær;
- avløpspumpe;
- hydrauliske sylindere;
- primær aksel av første og andre orden.
"Tørr" dobbel
I tillegg til "våt" clutch, er det også den såkalte "tørr" clutchen. Det kan ikke sies at det er verre eller bedre enn den forrige. I dette tilfellet vil det være hensiktsmessig å understreke at hver av dem brukes effektivt under driftsforholdene gitt for dem.
I motsetning til den forrige typen, involverer ikke designfunksjonen til den "tørre" clutchen bruk av smøremidler. De drevne skivene er direkte i inngrep med inngangsakslene til hver av girkassene.
Arbeidselementene til en slik mekanisme inkluderer:
- primære aksler;
- frigjør lagrene;
- friksjonsskiver;
- master disk;
- to hjelpeskiver;
- svinghjul;
- membranfjærer.
Dette designet er designet for å overføre mindre (i motsetning til "vått") dreiemoment, på grunn av den lave varmeoverføringskoeffisienten.
Men på grunn av fraværet av behovet for å bruke en oljepumpe, noe som uunngåelig fører til krafttap, er effektiviteten til denne typen clutch betydelig overlegen den tidligere vurderte varianten.
Fordeler og ulemper med dobbel clutch
Som alle andre kjøretøykomponenter har dobbelclutchen både en rekke positive egenskaper og en rekke ulemper. La oss starte med det positive.
Så innføringen av en slik forbedring i kjøretøyets transmisjonssystem gjorde det mulig å oppnå:
- betydelige drivstoffbesparelser;
- høy dynamisk ytelse;
- jevn løping;
- ingen tap av motorkraft.
Til tross for slike betydelige fordeler med den presenterte noden, er det en rekke negative punkter. Disse inkluderer:
- ekstremt begrenset ressurs for arbeidselementer;
- lite vedlikehold;
- kostbare reparasjoner.
Kanskje en annen like betydelig ulempe med denne girkassen er at i tilfelle økt slitasje på arbeidselementene til enheten, blir videre drift av kjøretøyet umulig.
Med andre ord, hvis den samme "sparkende" automatiske girkassen lar deg komme til tjenesten og foreta reparasjoner på egen hånd, vil du i dette tilfellet bare måtte stole på hjelpen fra en bergingsbil.
Likevel står ikke fremgangen stille, og produsenter, med fokus på driftsopplevelsen til utviklingen deres, introduserer ulike innovasjoner i utformingen av "dobbeltclutch" -enhetene, designet for å øke ressursen til mekanismene og forbedre vedlikeholdsevnen.
