Hva du trenger å vite om VAZ 2106 oljetrykksensor: enhet, metoder for verifisering og utskifting

Ytelsen til motoren til enhver bil avhenger av tilstedeværelsen av motorsmøring og trykket som skapes av oljepumpen. For at sjåføren skal kontrollere disse viktige parameterne, er en tilsvarende peker og en nødlampe som blinker rødt installert på instrumentpanelet til den "klassiske" VAZ 2106. Begge indikatorene mottar informasjon fra ett element innebygd i motoren - oljetrykksensoren. Delen er enkel og kan om nødvendig enkelt endres med egne hender.

Formålet med oljetrykkkontrollsensoren

Alle bevegelige og gnidende deler av kraftenheten vaskes konstant med flytende smøremiddel levert av en girpumpe fra motoroljepanne. Hvis tilførselen av smøremiddel av ulike årsaker stopper eller nivået synker til et kritisk nivå, venter et alvorlig havari på motoren, eller til og med mer enn én. Resultatet er en større overhaling med utskifting av veivaksellagrene, sylinder-stempelgruppen, og så videre.

Indikatoren viser fravær av oljetrykk etter at tenningen er slått på eller i tilfelle feil

For å beskytte eieren av bilen mot disse konsekvensene, gir de klassiske Zhiguli-modellene en to-nivå kontroll over motorens smøresystem, som fungerer i henhold til følgende algoritme:

1. Etter å ha vridd om nøkkelen i låsen og slått på tenningen, lyser den røde kontrollampen og signaliserer fravær av oljetrykk. Pekeren står på null.
2. I løpet av de første 1-2 sekundene etter at motoren er startet, fortsetter indikatoren å brenne. Hvis oljetilførselen er i normal modus, slukker lampen. Pilen viser det faktiske trykket som opprettes av pumpen umiddelbart.
3. Når motoren er slått av, en stor mengde smøremiddel går tapt, eller det oppstår en funksjonsfeil, lyser den røde indikatoren umiddelbart.
4. Hvis trykket på smøremiddelet i motorkanalene synker til et kritisk nivå, begynner lyset å blinke med jevne mellomrom.
   

   Etter start av kraftenheten viser pilen trykket i smørekanalene

Feil som fører til trykkfall - sammenbrudd eller slitasje på oljepumpen, fullstendig utmatting av veivakselforingene eller sammenbrudd av veivhuset.

Hovedrollen i driften av systemet spilles av en sensor - et element som fikser oljetrykket i en av motorens hovedkanaler. Indikatoren og pekeren er bare et middel til å vise informasjonen som overføres av trykkmåleren.

Plassering og utseende av enheten

Sensoren installert på de klassiske VAZ 2106-modellene består av følgende deler:

• et element i form av en rund metalltønne med en terminal for tilkobling av en ledning (fabrikknavn - MM393A);
• den andre delen er en membranbryter i form av en mutter med en kontakt på enden (betegnelse - MM120);
• stål tee, hvor de ovennevnte delene er skrudd;
• tette bronseskiver.

Sensoren inkluderer 2 meter skrudd til en tee

Den store "tønnen" MM393A er designet for å måle trykkverdien, "mutteren" med MM120-terminalen fikser fraværet, og T-stykket er et koblingselement skrudd inn i motoren. Plasseringen av sensoren er på venstre vegg av sylinderblokken (sett i maskinens bevegelsesretning) under tennplugg nr. 4. Ikke forveksle enheten med temperatursensoren installert ovenfor i sylinderhodet. Ledninger som fører inn i hytta, til dashbordet, er koblet til begge kontaktene.

I senere modeller av den "klassiske" VAZ 2107 er det ingen indikatorpil på dashbordet, bare en kontrollampe er igjen. Derfor brukes en nedstrippet versjon av sensoren uten t-skjorte og stor løp.

Målerne er på venstre vegg av sylinderblokken, ved siden av er det en tappeplugg for kjølevæske

Enhets- og koblingsskjema

Oppgaven til membranbryteren, laget i form av en mutter med en terminal, er å rettidig lukke den elektriske kretsen med kontrollampen når smøremiddeltrykket faller. Enheten består av følgende deler:

• metallkasse i form av en sekskant;
• kontakt gruppe;
• pusher;
• målemembran.

Gløden til indikatoren avhenger av plasseringen av membranen, som strekkes under trykket fra smøremiddelet

Elementet er inkludert i kretsen i henhold til den enkleste ordningen - i serie med indikatoren. Den normale posisjonen til kontaktene er "lukket", og derfor tennes lyset etter at tenningen er slått på. I den kjørende motoren er det et oljetrykk som strømmer til membranen gjennom tee. Under trykket fra smøremidlet trykker sistnevnte på skyveren, som åpner kontaktgruppen, som et resultat går indikatoren ut.

Når en av funksjonsfeilene oppstår i motoren, noe som forårsaker en reduksjon i trykket til det flytende smøremiddelet, går den elastiske membranen tilbake til sin opprinnelige posisjon og den elektriske kretsen lukkes. Sjåføren ser umiddelbart problemet ved den blinkende "kontrollen".

Enheten til det andre elementet - en "tønne" kalt MM393A er noe mer komplisert. Hovedrollen her spilles også av en elastisk membran koblet til en aktuator - en reostat og en glider. Reostaten er en spole av krom-nikkeltråd med høy motstand, og glideren er en bevegelig kontakt som beveger seg langs svingene.

Med en økning i trykket på smøremidlet, reduserer reostaten motstanden til kretsen, pilen avviker mer

Den elektriske kretsen for å koble sensoren og pekeren er lik den første - reostaten og enheten er i serie i kretsen. Algoritmen for arbeid er følgende:

1. Når sjåføren slår på tenningen, påføres den innebygde nettverksspenningen til kretsen. Glideren er i sin ytterste stilling, og viklingsmotstanden er på sitt maksimale. Instrumentpekeren forblir på null.
2. Etter å ha startet motoren, dukker det opp olje i kanalen, som kommer inn i "tønnen" gjennom tee og trykker på membranen. Den strekker seg og skyveren beveger glideren langs viklingen.
3. Den totale motstanden til reostaten begynner å avta, strømmen i kretsen øker og får pekeren til å avvike. Jo høyere smøremiddeltrykket er, jo mer strekkes membranen og motstanden til spolen er lavere, og enheten merker en økning i trykket.

Sensoren reagerer på en reduksjon i oljetrykket i motsatt rekkefølge. Kraften på membranen avtar, den kastes tilbake og trekker glideren med seg. Han inkluderer nye svinger av reostatviklingen i kretsen, motstanden øker, pilen på enheten faller til null.

I følge diagrammet er sensoren koblet i serie med pekeren på instrumentpanelet

Video: hvilket trykk skal en fungerende enhet vise

Oljetrykk på VAZ-2101-2107-motorer.

Hvordan sjekke og erstatte et element

Under langvarig drift slites de indre delene av sensoren ut og svikter med jevne mellomrom. Feilen manifesterer seg i form av falske indikasjoner på indikasjonsskalaen eller en konstant brennende nødlampe. Før du trekker konklusjoner om sammenbruddet av kraftenheten, er det svært ønskelig å sjekke ytelsen til sensoren.

Hvis kontrollampen tennes mens motoren går, og pekeren synker til null, er din første handling å slå av motoren umiddelbart og ikke starte før et problem er funnet.

Hvis indikatoren lyser mens motoren går og pilen viser null, må den dempes umiddelbart

Når lyset slås på og slukkes i tide, og pilen ikke avviker, bør du sjekke servicebarheten til oljesensoren - trykkmåler MM393A. Du trenger en 19 mm fastnøkkel og en trykkmåler med en skala på opptil 10 bar (1 MPa). Et fleksibelt rør med gjenget spiss M14 x 1,5 skal skrus fast til trykkmåleren.

Testmålere er utstyrt med adaptere for testing av ulike motorer

Kontrollprosedyren er som følger:

1. Slå av motoren og la den avkjøles til 50-60 °C slik at du ikke trenger å brenne hendene under drift.
2. Koble ledningene fra sensorene og skru dem av med en 19 mm fastnøkkel sammen med en T-stykke. Vær oppmerksom på at en liten mengde olje kan lekke fra enheten under demontering.
   

   Monteringen skrus enkelt av med en vanlig fastnøkkel
3. Skru den gjengede delen av røret inn i hullet og stram forsiktig. Start motoren og observer trykkmåleren.
   

   For å sjekke er trykkmåleren skrudd på plass på sensoren
4. Oljetrykk på tomgang er fra 1 til 2 bar, på slitte motorer kan det falle til 0,5 bar. Maksimal avlesning ved høye hastigheter er 7 bar. Hvis sensoren gir andre verdier eller er på null, må du kjøpe og installere en ny reservedel.
   

   Ved måling er det ønskelig å sammenligne avlesningene til trykkmåleren og pekeren på dashbordet

På veien er VAZ 2106-oljesensoren vanskeligere å kontrollere, siden det ikke er noen trykkmåler tilgjengelig. For å sikre at det er smøremiddel i motorpassasjene, skru av elementet, koble fra hovedtenningsledningen og roter veivakselen med starteren. Med en god pumpe vil olje sprute ut av hullet.

Hvis pilen på instrumentskalaen viser normalt trykk (i området 1-6 bar), men den røde lampen lyser, er den lille membransensoren MM120 helt klart ute av drift.

Når lyssignalet ikke lyser i det hele tatt, bør du vurdere 3 alternativer:

• lyspæren er utbrent;
• ødelagte ledninger;
• den lille sensoren i form av en sekskant er blitt ubrukelig.

De to første versjonene er enkle å sjekke ved å ringe med en tester eller multimeter. Brukbarheten til membranelementet testes som følger: slå på tenningen, fjern ledningen fra terminalen og kortslut den til kjøretøyets jord. Hvis lampen lyser, bytt gjerne sensoren.

For å fjerne måleren må du skru av unionsmutteren som presser T-stykket til blokken

Utskifting gjøres ved å skru av den store eller lille sensoren med en skiftenøkkel. Det er viktig å ikke miste de tette bronseskivene, da de kanskje ikke følger med den nye delen. Fjern eventuelle lekkasjer av motorfett fra hullet med en fille.

Begge målerne kan ikke repareres, kun skiftes. Metallhusene deres, som tåler trykket fra oljen til en motor som går, er hermetisk forseglet og kan ikke demonteres. Den andre grunnen er den lave prisen på VAZ 2106-reservedeler, noe som gjør slike reparasjoner meningsløse.

Video: hvordan sjekke smøretrykket med en trykkmåler

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: bytte ut VAZ 2106-sensoren

Trykksensor VAZ classic.

Funksjoner og betjening av pekeren

Formålet med enheten innebygd i dashbordet til venstre for turtelleren er å vise nivået på motoroljetrykket, styrt av sensoren. Prinsippet for drift av pekeren ligner driften av et konvensjonelt amperemeter, som reagerer på endringer i strømstyrken i kretsen. Når den mekaniske reostaten inne i måleelementet endrer motstand, øker eller avtar strømmen, og avleder nålen. Skalaen er gradert i trykkenheter tilsvarende 1 bar (1 kgf/cm).²).

Pekeren reagerer på endringer i motstanden til den elektriske kretsen skapt av sensoren

Enheten består av følgende hovedelementer:

• rund kropp;
• pekermekanisme med permanent magnet og viklinger;
• et kontrolllys koblet til den tilsvarende sensoren med en separat linje;
• skala med bakgrunnsbelysning;
• kompensasjon motstand;
• koblingsledninger.

Pekeren er koblet til sensorene, tenningsbryteren og dimensjonene for å lyse opp skalaen

Null avlesninger av enheten tilsvarer en kretsmotstand på 320 ohm. Når den synker til 100-130 ohm, holder nålen seg på 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.

Hvis pilen ved tomgang ikke viser trykk, er det verdt å sjekke betjeningsevnen til enheten

Zhiguli-motorens smøremiddeltrykkindikator er et ganske pålitelig element som går i stykker svært sjelden. Hvis nålen ikke vil forlate nullmerket, er det vanligvis sensoren som er synderen. Når du tviler på ytelsen til indikasjonsenheten, sjekk den med en enkel metode: mål spenningen ved tilkoblingskontaktene til MM393A oljesensor med motoren i gang. Hvis spenningen er tilstede, og pilen står på null, bør enheten endres.

VAZ 2106 oljetrykkovervåkingssystem med to sensorer og en mekanisk indikator er enkel og pålitelig i drift. Til tross for det utdaterte designet, kjøper og installerer bilister ofte disse målerne på andre, mer moderne biler, utstyrt fra fabrikken med kun en kontrollindikator. Eksempler er den oppdaterte VAZ "seven", Chevrolet Aveo og Niva.