Forgasser VAZ 2101: formål, enhet, funksjonsfeil og eliminering av dem, justering av enheten
Innhold
En av hovedenhetene som sikrer stabil drift av forgassermotoren i alle moduser er forgasseren. For ikke så lenge siden ble innenlandsproduserte biler utstyrt med et drivstofftilførselssystem ved hjelp av denne enheten. Derfor må nesten hver eier av "klassikeren" håndtere reparasjon og justering av forgasseren, og for dette er det ikke nødvendig å kontakte tjenesten, siden de nødvendige prosedyrene er enkle å gjøre med egne hender.
Forgasser VAZ 2101
VAZ 2101-bilen, eller i vanlige folk "penny", er utstyrt med en forgassermotor med en kapasitet på 59 liter. Med. med et volum på 1,2 liter. En enhet som en forgasser trenger periodisk vedlikehold og reparasjon, ellers vil motoren være ustabil, det kan være problemer med start og en økning i drivstofforbruket. Derfor bør utformingen og justeringen av denne noden vurderes mer detaljert.
Hva er den til
Forgasseren har to hovedfunksjoner:
- Bland drivstoff med luft og spray den resulterende blandingen.
- Opprettelsen av en drivstoff-luftblanding i en viss andel, som er nødvendig for effektiv forbrenning.
En stråle av luft og drivstoff mates samtidig inn i forgasseren, og på grunn av forskjellen i hastigheter sprayes drivstoffet. For at drivstoffet skal brenne mer effektivt, må det blandes med luft i visse proporsjoner. I de fleste tilfeller er dette forholdet 14,7:1 (luft til drivstoff). Avhengig av driftsmodusene til motoren, kan proporsjonene variere.
Forgasserenhet
Uavhengig av modifikasjonen av forgasseren, skiller enhetene seg lite fra hverandre og består av flere systemer:
- systemer for å opprettholde og justere drivstoffnivået;
- motorstart og oppvarmingssystemer;
- tomgang systemer;
- akselerasjonspumpe;
- hoveddoseringssystem;
- econostat og economizer.
La oss vurdere disse systemene mer detaljert for å bedre forstå funksjonen til noden.
Vedlikeholdssystem for drivstoffnivå
Strukturelt har forgasseren et flottørkammer, og flottøren plassert i den kontrollerer drivstoffnivået. Utformingen av dette systemet er enkelt, men noen ganger er nivået kanskje ikke riktig på grunn av en lekkasje i nåleventilen, som skyldes bruk av lavkvalitets drivstoff. Problemet løses ved å rengjøre eller skifte ventilen. I tillegg må flottøren justeres med jevne mellomrom.
Start system
Startsystemet til forgasseren gir en kaldstart av kraftenheten. Forgasseren har en spesiell demper, som er plassert på toppen av blandekammeret. I det øyeblikket spjeldet lukkes, blir vakuumet i kammeret stort, som er det som kreves ved kaldstart. Lufttilførselen er imidlertid ikke fullstendig blokkert. Når motoren varmes opp, åpnes skjermingselementet: føreren styrer denne mekanismen fra kupeen via en kabel.
Tomgangssystem
For at motoren skal fungere stabilt på tomgang (XX), er det utstyrt med et tomgangssystem i forgasseren. I XX-modus skapes et stort vakuum under spjeldene, som et resultat av at bensin tilføres XX-systemet fra et hull som ligger under nivået til det første kammerspjeldet. Drivstoff passerer gjennom tomgangsstrålen og blandes med luft. Dermed dannes en drivstoff-luftblanding, som mates gjennom de passende kanalene inn i motorsylindrene. Før blandingen kommer inn i sylinderen, fortynnes den i tillegg med luft.
Gasspumpe
Akseleratorpumpen er et av de integrerte systemene til forgasseren, som tilfører drivstoff-luftblandingen i det øyeblikket spjeldet åpnes. Pumpen fungerer uavhengig av luftstrømmen som passerer gjennom diffusorene. Når det er en kraftig akselerasjon, er ikke forgasseren i stand til å levere den nødvendige mengden bensin til sylindrene. For å eliminere denne effekten er det gitt en pumpe som akselererer tilførselen av drivstoff til motorsylindrene. Utformingen av pumpen består av følgende elementer:
- ventil-skruen;
- drivstoff kanal;
- bypass jet;
- flyte kammer;
- akselerator pumpe drive cam;
- kjøre spak;
- tilbake våren;
- diafragma kopper;
- pumpe membraner;
- innløp ball ventil;
- bensindampkamre.
Hoveddoseringssystem
Tilførselen av hovedvolumet av drivstoff når motoren går i en hvilken som helst modus, bortsett fra XX, leveres av hoveddoseringssystemet. Når kraftverket kjører med middels belastning, tilfører systemet den nødvendige mengden av en magrere blanding i konstante proporsjoner. Når gassventilen åpner, brukes mindre luft enn drivstoffet som kommer fra forstøveren. Dette resulterer i en fyldig blanding. For at sammensetningen ikke skal bli overanriket, må den fortynnes med luft, avhengig av spjeldets plassering. Denne kompensasjonen er nøyaktig hva hoveddoseringssystemet utfører.
Econostat og economizer
Econostaten og economizeren i forgasseren er nødvendige for å sikre flyten av drivstoff inn i blandekammeret, samt for å tilføre en rik drivstoff-luftblanding på et tidspunkt med høyt vakuum, dvs. ved høye motorbelastninger. Økonomiseren kan styres både mekanisk og pneumatisk. Econostat er et rør med forskjellige seksjoner og emulsjonskanaler plassert i den øvre delen av blandekammeret. På dette stedet oppstår et vakuum ved maksimale belastninger av kraftverket.
Hvilke forgassere er installert på VAZ 2101
Eiere av VAZ 2101 vil ofte øke dynamikken eller redusere drivstofforbruket til bilen deres. Akselerasjon, så vel som effektivitet, avhenger av den installerte forgasseren og riktigheten av dens justering. Mange Zhiguli-modeller bruker DAAZ 2101-enheten i forskjellige modifikasjoner. Enhetene skiller seg fra hverandre i størrelsen på dysene, samt tilstedeværelsen eller fraværet av en vakuumkorrektor. VAZ 2101-forgasseren av enhver modifikasjon er designet for å fungere bare med VAZ 2101- og 21011-motorene, som en distributør uten vakuumkorrektor er installert på. Hvis du gjør endringer i motorens tenningssystem, kan du sette mer moderne forgassere på "penny". Vurder modellene av enheter som er installert på "klassikeren".
DAAZ
Forgassere DAAZ 2101, 2103 og 2106 er Weber-produkter, så de kalles både DAAZ og Weber, som betyr den samme enheten. Disse modellene kjennetegnes av et enkelt design og god overklokkingsytelse. Men det var ikke uten ulemper: den største ulempen er det høye drivstofforbruket, som varierer fra 10–14 liter per 100 km. Til dags dato er et betydelig problem også vanskeligheten med å skaffe en slik enhet i god stand. For å sette sammen en normalt fungerende forgasser, må du kjøpe flere deler.
ozon
På Zhiguli av den femte og syvende modellen ble det installert en mer moderne forgasser, kalt Ozon. En riktig justert mekanisme lar deg redusere drivstofforbruket til 7-10 liter per 100 km, samt gi god akselerasjonsdynamikk. Av de negative aspektene ved denne enheten er det verdt å fremheve selve designet. Under aktiv drift oppstår det problemer med sekundærkammeret, siden det ikke åpnes mekanisk, men ved hjelp av en pneumatisk ventil.
Ved langvarig bruk blir ozonforgasseren skitten, noe som fører til brudd på justeringen. Som et resultat åpner sekundærkammeret med en forsinkelse eller forblir helt lukket. Hvis enheten ikke fungerer som den skal, tapes kraftutgangen fra motoren, akselerasjonen forverres og maksimal hastighet reduseres.
Solex
Ikke mindre populær for "klassikerne" er DAAZ 21053, som er et produkt av Solex. Produktet er utstyrt med fordeler som god dynamikk og drivstoffeffektivitet. Solex i sin design skiller seg fra tidligere versjoner av DAAZ. Den er utstyrt med et retursystem for drivstoff som kommer inn i tanken. Denne løsningen gjorde det mulig å lede overflødig drivstoff inn i drivstofftanken og spare rundt 400–800 g drivstoff per 100 km.
Noen modifikasjoner av denne forgasseren er utstyrt med et XX-system med justering ved hjelp av en elektroventil, et automatisk kaldstartsystem. Eksportbiler var utstyrt med forgassere av denne konfigurasjonen, og på territoriet til det tidligere CIS ble Solex med XX-magnetventilen mest brukt. Imidlertid viste dette systemet under drift sine mangler. Siden i en slik forgasser er kanalene for bensin og luft ganske smale, derfor, hvis de ikke blir betjent i tide, blir de raskt tilstoppet, noe som fører til problemer med tomgang. Med denne forgasseren er drivstofforbruket på "klassikeren" 6-10 liter per 100 km. Når det gjelder dynamiske egenskaper, taper Solex kun for Weber.
De listede forgasserne er installert på alle klassiske motorer uten modifikasjoner. Det eneste du bør være oppmerksom på er valget av enheten for motorvolum. Hvis enheten er designet for et annet volum, velges og erstattes dysene, mekanismen justeres på en bestemt motor.
Montering av to forgassere
Noen eiere av "klassikerne" er ikke fornøyd med driften av kraftenheten ved høye hastigheter. Dette forklares av det faktum at en konsentrert blanding av drivstoff og luft tilføres sylindrene 2 og 3, og konsentrasjonen avtar i sylindrene 1 og 4. Det kommer med andre ord ikke luft og bensin inn i sylindrene slik de skal. Imidlertid er det en løsning på dette problemet - dette er installasjonen av to forgassere, som vil sikre en mer jevn tilførsel av drivstoff og dannelsen av en brennbar blanding med samme metning. Slik modernisering gjenspeiles i økningen i kraft og dreiemoment til motoren.
Prosedyren for å introdusere to forgassere, ved første øyekast, kan virke ganske komplisert, men hvis du ser, er en slik forfining innenfor makten til alle som ikke er fornøyd med driften av motoren. Hovedelementene som kreves for en slik prosedyre er 2 manifolder fra Oka og 2 forgassere av samme modell. For å få større effekt av å installere to forgassere bør du tenke på å installere et ekstra luftfilter. Den settes på den andre forgasseren.
For å installere forgassere på VAZ 2101, fjernes den gamle inntaksmanifolden og delene fra Oka justeres for å feste og passe til blokkhodet. Erfarne bilister anbefaler å demontere sylinderhodet for enkelhets skyld. Spesiell oppmerksomhet rettes mot kanalene til samlerne: de skal ikke ha noen utstikkende elementer, ellers vil det skapes mye motstand mot den motgående strømmen når motoren går. Alt som vil forstyrre den frie passasjen av drivstoff-luftblandingen inn i sylinderen, må fjernes ved hjelp av spesielle kuttere.
Etter montering av forgasserne skrus kvalitets- og kvantitetsskruene ut med samme antall omdreininger. For å åpne spjeldene på to enheter samtidig, må du lage en brakett som skyvekraften fra gasspedalen leveres til. Gassdriften fra forgassere gjøres ved hjelp av kabler, for eksempel fra Tavria.
Tegn på en defekt forgasser
VAZ 2101-forgasseren er en enhet som trenger periodisk rengjøring og justering på grunn av driftsforholdene og drivstoffet som brukes. Hvis det oppstår problemer med den aktuelle mekanismen, vil tegn på funksjonsfeil gjenspeiles i driften av kraftenheten: den kan rykke, stoppe, få dårlig fart, etc. Å være eier av en bil med en forgassermotor, ville det være nyttig å forstå de viktigste nyansene som kan oppstå med en forgasser. Vurder symptomene på funksjonsfeil og deres årsaker.
Står på tomgang
Et ganske vanlig problem på en "penny" er en motorstopp på tomgang. De mest sannsynlige årsakene er:
- tilstopping av jetfly og XX-kanaler;
- feil eller ufullstendig innpakning av magnetventilen;
- funksjonsfeil i EPHH-blokken (tvungen tomgangsøkonomisator);
- skade på kvalitetsskruetetningen.
Forgasserenheten er utformet på en slik måte at det første kammeret er kombinert med XX-systemet. Derfor, med problematisk motordrift i tomgangsmodus, kan ikke bare feil observeres, men også en fullstendig stopp av motoren i begynnelsen av bilens bevegelse. Problemet løses ganske enkelt: defekte deler erstattes eller kanalene spyles og renses, noe som vil kreve delvis demontering av enheten.
Video: tomgangsgjenoppretting ved å bruke Solex-forgasseren som eksempel
Akselerasjon krasjer
Noen ganger når man akselererer en bil, oppstår det såkalte fall. En feil er når kraftverket, etter å ha trykket på gasspedalen, kjører med samme hastighet i flere sekunder og først da begynner å spinne opp. Feil er forskjellige og kan ikke bare føre til en senere reaksjon fra motoren på å trykke på gasspedalen, men også til fullstendig stopp. Årsaken til dette fenomenet kan være en blokkering av hoveddrivstoffstrålen. Når motoren går med lav belastning eller på tomgang, bruker den en liten mengde drivstoff. Når du trykker på gasspedalen, går motoren over til en høyere belastningsmodus og drivstofforbruket øker kraftig. I tilfelle en tilstoppet drivstoffstråle blir strømningsområdet utilstrekkelig, noe som fører til feil i driften av kraftenheten. Problemet er eliminert ved å rense strålen.
Dypp, så vel som rykk, kan assosieres med en løs passform av drivstoffpumpeventilene eller med tette filterelementer, det vil si med alt som kan skape motstand når drivstoff tilføres. I tillegg er luftlekkasje inn i kraftsystemet mulig. Hvis filterelementene ganske enkelt kan byttes ut, kan filteret (nettet) til forgasseren rengjøres, da må drivstoffpumpen håndteres mer seriøst: demonter, feilsøk, installer et reparasjonssett og bytt ut enheten.
Fyller lysene
Et av problemene som kan skje med en forgassert motor er når den oversvømmer tennpluggene. I dette tilfellet er stearinlysene våte av en stor mengde drivstoff, mens utseendet til en gnist blir umulig. Som et resultat vil det være problematisk å starte motoren. Hvis du i dette øyeblikket skrur stearinlysene fra stearinbrønnen, kan du være sikker på at de blir våte. Et slikt problem er i de fleste tilfeller assosiert med berikelsen av drivstoffblandingen på lanseringstidspunktet.
Å fylle stearinlys kan være av flere årsaker:
- forgasserstarteren fungerer ikke;
- nåleventilen sviktet;
- pumper drivstoffpumpen;
- blokkering av luftstråler.
La oss vurdere hver av årsakene mer detaljert. I de fleste tilfeller er problemet med oversvømmede stearinlys på VAZ 2101 og andre "klassikere" til stede under en kald start. Først av alt må startklaringer være riktig innstilt på forgasseren, det vil si avstanden mellom spjeldene og veggene i kammeret. I tillegg må membranen til utskyteren være intakt og huset forseglet. Ellers vil luftspjeldet til forgasseren, når du starter kraftenheten til en kald, ikke kunne åpne seg litt i ønsket vinkel, som er meningen med driften av startenheten. Som et resultat vil den brennbare blandingen bli kraftig slankere av lufttilførselen, og fraværet av et lite gap vil bidra til dannelsen av en rikere blanding, noe som vil føre til effekten av "våte stearinlys".
Når det gjelder nåleventilen, kan den ganske enkelt være lekk, noe som resulterer i at overflødig drivstoff passerer inn i flottørkammeret. Denne situasjonen vil også føre til dannelse av en beriket blanding ved start av kraftenheten. Ved feil på nåleventilen kan stearinlys fylles både kaldt og varmt. I dette tilfellet er det best å bytte ut delen.
Stearinlys kan også fylles på grunn av feil justering av drivstoffpumpedriften, som et resultat av at pumpen pumper drivstoff. I denne situasjonen skapes overdreven trykk av bensin på nåleventilen, noe som fører til overløp av drivstoff og en økning i nivået i flottørkammeret. Som et resultat blir drivstoffblandingen for rik. For at stangen skal stikke ut til ønsket størrelse, er det nødvendig å installere veivakselen i en posisjon der drivverket vil stikke minimalt ut. Mål deretter størrelsen d, som skal være 0,8–1,3 mm. Du kan oppnå ønsket parameter ved å installere pakninger med forskjellige tykkelser under drivstoffpumpen (A og B).
Luftstrålene til hovedmålekammeret er ansvarlige for å tilføre luft til drivstoffblandingen: de skaper den nødvendige andelen bensin og luft, som er nødvendig for normal start av motoren. Hvis dysene er tette, stoppes lufttilførselen helt eller delvis. Som et resultat blir drivstoffblandingen for rik, noe som fører til oversvømmelse av stearinlysene. Problemet løses ved å rense dysene.
Lukten av bensin i kabinen
Noen ganger står eiere av VAZ 2101 overfor problemet med tilstedeværelsen av lukten av bensin i kabinen. Situasjonen er ikke den mest behagelige og krever et raskt søk etter årsaken og dens eliminering. Tross alt er drivstoffdamp ikke bare helseskadelig, men er generelt farlig. En av årsakene til lukten kan være selve bensintanken, det vil si at det kan oppstå en mikrosprekker i tanken. I dette tilfellet må du finne lekkasjen og lukke hullet.
I tillegg til drivstofftanken kan selve drivstoffslangen lekke, spesielt når det gjelder en "penny", fordi bilen er langt fra ny. Drivstoffslanger og -rør må kontrolleres. I tillegg bør du være oppmerksom på drivstoffpumpen: hvis membranen er skadet, kan mekanismen lekke, og lukten kan trenge inn i hytta. Siden drivstofftilførselen fra forgasseren utføres mekanisk, må enheten over tid justeres. Hvis denne prosedyren utføres feil, kan forgasseren renne over drivstoff, noe som vil føre til en karakteristisk lukt i hytta.
Justering av forgasseren VAZ 2101
Etter å ha sørget for at "penny" forgasseren må justeres, må du først forberede de nødvendige verktøyene og materialene:
- skiftenøkler;
- filler;
- et sett med skrutrekkere (kryss, flat);
- vernehansker;
- løsningsmiddel;
- tannpirkere;
- trykkluftboks eller pumpe;
- reparasjonssett.
Etter klargjøring kan du gå videre til justeringsarbeidet. Prosedyren krever ikke så mye innsats som presisjon og nøyaktighet. Sette opp monteringen innebærer rengjøring av forgasseren, for hvilken topp, flottør og vakuumventil er fjernet. Innvendig er alt renset for forurensninger, spesielt hvis vedlikehold av forgasser utføres svært sjelden. Bruk en sprayboks eller en kompressor for å fjerne tresko. Et annet obligatorisk trinn før du starter justeringen er å sjekke tenningssystemet. For å gjøre dette, evaluer gapet mellom kontaktene til distributøren, integriteten til høyspentledninger, spoler. Etter det gjenstår det å varme opp motoren til en driftstemperatur på + 90 ° C, slå den av og sett bilen på parkeringsbremsen.
Justering av gassventil
Sette opp forgasseren begynner med å stille inn riktig gassposisjon, for hvilken vi demonterer forgasseren fra motoren og utfører følgende trinn:
- Drei spjeldkontrollspaken mot klokken til den er helt åpen.
Forgasserinnstilling begynner med gassjustering ved å rotere den mot klokken til den stopper. - Vi måler opp til primærkammeret. Indikatoren skal være ca. 12,5–13,5 mm. For andre indikasjoner er trekkantennene bøyd.Når du sjekker gapet mellom strupeventilen og veggen til primærkammeret, skal indikatoren være 12,5–13,5 mm
- Bestem åpningsverdien til spjeldet til det andre kammeret. En parameter på 14,5–15,5 mm anses som normal. For å justere, vrir vi den pneumatiske drivstangen.Avstanden mellom gasshåndtaket og veggen til sekundærkammeret skal være 14,5–15,5 mm
Triggerjustering
På neste trinn er startenheten til VAZ 2101-forgasseren underlagt justering. For å gjøre dette, utfør følgende handlinger:
- Vi snur strupeventilen til det andre kammeret, noe som vil føre til lukking.
- Vi kontrollerer at kanten på skyvearmen passer tett mot aksen til gassventilen til primærkammeret, og at utløserstangen er plassert på spissen. Hvis justering er nødvendig, er stangen bøyd.
Hvis det er behov for en slik justering, må den utføres forsiktig, siden det er stor sannsynlighet for skade på skyvekraften.
Video: hvordan justere forgasserstarteren
Justering av akseleratorpumpe
For å vurdere riktig drift av VAZ 2101 forgasserakseleratorpumpen, er det nødvendig å sjekke ytelsen. For å gjøre dette trenger du en liten beholder, for eksempel en kuttet plastflaske. Deretter utfører vi følgende trinn:
- Vi demonterer den øvre delen av forgasseren og fyller flytekammeret halvveis med bensin.For å justere akseleratorpumpen, må du fylle flottørkammeret med drivstoff
- Vi bytter en beholder under forgasseren, flytt gasspaken 10 ganger til den stopper.Vi sjekker ytelsen til gasspumpen ved å bevege gasspaken mot klokken
- Etter å ha samlet den strømmende væsken fra sprøyten, måler vi volumet med en sprøyte eller et beger. Normalindikatoren er 5,25–8,75 cm³ for 10 demperslag.
I prosessen med diagnose må du være oppmerksom på formen og retningen til drivstoffstrålen fra pumpedysen: den må være jevn, kontinuerlig og falle tydelig mellom diffusorveggen og det åpne spjeldet. Hvis dette ikke er tilfelle, rengjør dyseåpningen ved å blåse med trykkluft. Hvis det er umulig å justere kvaliteten og retningen på strålen, må akseleratorpumpens sprøyte skiftes.
Hvis akseleratorpumpen er riktig montert, sikres normal drivstofftilførsel av pumpens egenskaper og størrelsesforhold. Fra fabrikken er det gitt en skrue i forgasseren som lar deg endre drivstofftilførselen av pumpen: de kan bare redusere tilførselen av bensin, som nesten aldri er nødvendig. Derfor bør skruen igjen ikke berøres.
Flottørkammerjustering
Behovet for å justere drivstoffnivået i flottørkammeret oppstår når du bytter ut hovedelementene: en flottør eller en ventil. Disse delene sikrer tilførsel av drivstoff og vedlikehold på et visst nivå, som er nødvendig for normal drift av forgasseren. I tillegg kreves justering ved reparasjon av forgasseren. For å forstå om justering av disse elementene er nødvendig, må du utføre en sjekk. For å gjøre dette, ta en tykk papp og kutt ut to strimler 6,5 mm og 14 mm brede, som vil tjene som en mal. Deretter utfører vi følgende trinn:
- Etter å ha demontert toppdekselet fra forgasseren, plasserer vi det vertikalt slik at flytetungen lener seg mot ventilkulen, men samtidig komprimeres ikke fjæren.
- Bruk en smalere mal og kontroller avstanden mellom toppdekselpakningen og flottøren. Indikatoren skal være ca. 6,5 mm. Hvis parameteren ikke stemmer overens, bøyer vi tungen A, som er festingen av nåleventilen.For å sjekke det maksimale drivstoffnivået i flottørkammeret, mellom flottøren og pakningen på den øvre delen av forgasseren, lener vi en mal 6,5 mm bred
- Hvor langt nåleventilen åpner avhenger av flottørens slag. Vi trekker inn flottøren så mye som mulig, og ved hjelp av den andre malen kontrollerer vi gapet mellom pakningen og flottøren. Indikatoren skal være innenfor 14 mm.Vi trekker inn flottøren så mye som mulig og bruker malen for å sjekke avstanden mellom pakningen og flottøren. Indikatoren skal være 14 mm
- Hvis det er behov for justering, bøyer vi stopperen som sitter på flottørbraketten.Hvis det er behov for å justere drivstoffnivået, bøyer vi stopperen som er plassert på flottørbraketten
Hvis flottøren er riktig justert, bør slaglengden være 8 mm.
Justering av tomgangshastighet
Det siste trinnet i å justere forgasseren er å stille inn motorens tomgangshastighet. Fremgangsmåten er som følger:
- På en forvarmet motor pakker vi kvalitets- og kvantitetsskruene fullstendig.
- Vi skru ut kvantitetsskruen med 3 omdreininger, kvalitetsskruen med 5 omdreininger.
- Vi starter motoren og oppnår skrumengden slik at motoren går på 800 rpm. min.
- Drei sakte den andre justeringsskruen, og oppnå et fall i hastighet.
- Vi skru ut kvalitetsskruen en halv omdreining og lar den stå i denne posisjonen.
Video: Weber forgasserjustering
Rengjøring og utskifting av dyser
For at "penningen" ikke skal forårsake problemer med driften av motoren, kreves det periodisk vedlikehold av kraftsystemet og spesielt forgasseren. Hver 10 kilometer anbefales det å blåse gjennom alle forgasserdysene med trykkluft, mens det ikke er nødvendig å fjerne enheten fra motoren. Nettfilteret som er plassert ved innløpet til forgasseren må også rengjøres. Hver 20 tusen kilometer må alle deler av mekanismen spyles. For å gjøre dette kan du bruke benzen eller bensin. Hvis det er forurensninger som disse væskene ikke kan fjerne, brukes et løsemiddel.
Når du rengjør de "klassiske" dysene, må du ikke bruke metallgjenstander (tråd, nåler osv.). For disse formålene er en tre- eller plastpinne egnet. Du kan også bruke en fille som ikke etterlater lo. Etter at alle dysene er renset og vasket, sjekker de om disse delene er dimensjonert for en bestemt forgassermodell. Hull kan vurderes med en synål med passende diameter. Hvis dyser erstattes, brukes deler med lignende parametere. Jetfly er merket med visse tall som indikerer gjennomstrømningen av hullene deres.
Hver jetmarkering har sin egen gjennomstrømning.
Tabell: samsvar mellom merking og gjennomstrømning av Solex- og Ozon-forgasserdyser
| Jetmarkering | båndbredde |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapasiteten til hullene er uttrykt i cm³/min.
Tabell: merking av forgasserdyser for VAZ 2101
| Forgasserbetegnelse | Drivstoffstråle av hovedsystemet | Hovedsystem luftstråle | Tomgang drivstoffjet | Tom luftstråle | Akseleratorpumpestråle | |||||
| 1 rom | 2 rom | 1 rom | 2 rom | 1 rom | 2 rom | 1 rom | 2 rom | brensel | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Til tross for at biler med forgassermotorer ikke produseres i dag, er det ganske mange biler med slike kraftenheter, inkludert blant Zhiguli-familien. Med riktig og rettidig vedlikehold av forgasseren vil enheten fungere i lang tid uten noen klager. Hvis det oppstår problemer, er det bedre å ikke utsette reparasjonen, siden riktig drift av motoren blir forstyrret, noe som fører til en økning i drivstofforbruket og en forverring av dynamikken.
