Hva betyr kikkhullet på batteriet: svart, hvitt, rødt, grønt

Bileiere er ikke pålagt å kjenne til forviklingene ved elektroteknikk og mestre kunsten med erfarne akkumulatorer. Imidlertid er tilstanden til batteriet under panseret viktig nok for pålitelig drift av bilen, og det er ønskelig å overvåke det uten å bruke mye tid og penger på hyppige besøk til mesteren.

Designerne av oppladbare batterier (batterier) prøvde å komme seg ut av situasjonen ved å plassere en enkel fargeindikator på toppen av saken, som man kan bedømme tingenes tilstand i gjeldende kilde uten å fordype seg i vanskelighetene ved operasjonen av måling instrumenter.

Hvorfor trenger du et kikkhull i et bilbatteri

Det viktigste kriteriet for batteriets tilstand er tilstedeværelsen av en tilstrekkelig mengde elektrolytt med normal tetthet.

Hvert element i lagringsbatteriet (banken) fungerer som en elektrokjemisk reversibel strømgenerator, som akkumulerer og leverer elektrisk energi. Det dannes som et resultat av reaksjoner i den aktive sonen til elektrodene impregnert med en løsning av svovelsyre.

Et bly-syrebatteri, når det utlades, fra en vandig løsning av svovelsyre danner blysulfater fra oksid og svampaktig metall ved henholdsvis anoden (positiv elektrode) og katoden. Samtidig synker konsentrasjonen av løsningen, og når den er fullstendig utladet, blir elektrolytten til destillert vann.

Dette bør ikke tillates, det vil være vanskelig, om ikke umulig, å fullstendig gjenopprette den elektriske kapasiteten til batteriet etter en så dyp utladning. De sier at batteriet vil bli sulfatert - det dannes store krystaller av blysulfat, som er en isolator og vil ikke være i stand til å lede strømmen som er nødvendig for ladereaksjoner til elektrodene.

Det er fullt mulig å gå glipp av øyeblikket når batteriet er veldig utladet av ulike grunner med en uoppmerksom holdning. Derfor anbefales det å sjekke ladetilstanden til batteriet regelmessig. Ikke alle kan gjøre det. Men alle kan se på batteridekselet og legge merke til avvik etter fargen på indikatoren. Ideen ser bra ut.

Enheten er utformet som et rundt hull dekket med gjennomsiktig plast. Det kalles vanligvis øyet. Det antas, og dette gjenspeiles i instruksjonene, at hvis det er grønt, så er alt i orden, batteriet er ladet. Andre farger vil indikere visse avvik. Faktisk er ikke alt så enkelt.

Hvordan batteriindikatoren fungerer

Siden hver forekomst av batteriet er utstyrt med en indikator, der den er gitt, ble den utviklet i henhold til prinsippet om maksimal enkelhet og lave kostnader. I henhold til virkningsmekanismen ligner det det enkleste hydrometeret, hvor tettheten til løsningen bestemmes av den siste av de flytende flottørene.

Hver av dem har sin egen kalibrerte tetthet og vil bare flyte i en væske med høyere tetthet. Tyngre med samme volum vil synke, lettere vil flyte.

Den innebygde indikatoren bruker røde og grønne kuler, som også har forskjellige tettheter. Hvis den tyngste har dukket opp - grønn, så er tettheten til elektrolytten høy nok, batteriet kan betraktes som ladet.

I henhold til det fysiske prinsippet for dens drift er tettheten til elektrolytten lineært relatert til dens elektromotoriske kraft (EMF), det vil si spenningen ved elementets terminaler i hvile uten belastning.

Når den grønne ballen ikke dukker opp, er den røde synlig i indikatorvinduet. Dette betyr at tettheten er lav, batteriet må lades. Andre farger, om noen, betyr at ikke en eneste ball flyter, de har rett og slett ingenting å svømme i.

Elektrolyttnivået er lavt, batteriet trenger vedlikehold. Vanligvis er dette å fylle på med destillert vann og bringe tettheten til normal med en ladning fra en ekstern kilde.

Feil i indikatoren

Forskjellen mellom en indikator og en måleenhet ligger i store feil, en grov form for avlesninger og fravær av noen metrologisk støtte. Hvorvidt man skal stole på slike enheter eller ikke er en individuell sak.

IKKE STOL PÅ HAM! BATTERILADINGINDIKATOR!

Vi kan gi flere eksempler på unøyaktig drift av indikatoren, selv om den er perfekt funksjonell:

• det er ingen redegjørelse for temperaturen på batteriet, selv om forholdet mellom tettheten til elektrolytten og graden av ladning av batteriet i stor grad avhenger av det;
• temperaturfeilen til materialtettheten til selve indikatorkulene er ikke sertifisert på noen måte;
• batteriet består av seks uavhengige celler, og indikatoren er satt til bare én av dem, tilstanden til resten er ikke engang tilnærmet kontrollert, selv om et av de hyppigste tilfellene av batterisvikt er nettopp problemet med én celle i en serie. krets, og indikatoren er plassert på en av de midterste, og oftest er det de ekstreme som nekter;
• elektrolytttetthet er langt fra den eneste indikatoren på batteriets tilstand, inkludert ladenivået;
• i arbeidsområdet, hvor alle reaksjonene finner sted, måles ikke tettheten, og elektrolytten blandes ekstremt sakte på grunn av den porøse naturen til separatorene mellom elektrodene.

Hvis vi strengt evaluerer ytelsen til indikatoren i henhold til disse kriteriene, har avlesningene ikke noen nyttig informasjon i det hele tatt, siden for mange grunner fører til at de er feil.

Fargekoding

Det er ingen enkelt standard for fargekoding, mer eller mindre viktig informasjon er gitt av grønne og røde farger.

Svart

I mange tilfeller betyr dette et lavt elektrolyttnivå, batteriet må tas ut og sendes til bordet til en batterispesialist.

Hvit

Omtrent det samme som svart, mye avhenger av den spesifikke utformingen av indikatoren. Tror ikke, i alle fall, batteriet krever ytterligere undersøkelse.

Red

Har mer mening. Ideelt sett indikerer denne fargen en redusert tetthet av elektrolytten. Men du bør på ingen måte kreve å tilsette syre, først og fremst bør du vurdere ladningsgraden og bringe den til det normale.

Grønn

Det betyr at alt er i orden med batteriet, elektrolytten er normal, batteriet er ladet og klart for arbeid. Noe som langt fra er et faktum av grunnene nevnt ovenfor.

Hvorfor lyser ikke batterilampen etter lading?

I tillegg til strukturell enkelhet er enheten heller ikke pålitelig. Hydrometerkuler kan ikke flyte av ulike årsaker eller forstyrre hverandre.

Men det er mulig at indikatoren indikerer behovet for batterivedlikehold. Ladingen gikk bra, elektrolytten fikk høy tetthet, men det er ikke nok til at indikatoren fungerer. Denne posisjonen tilsvarer svart eller hvitt i øyet.

Men noe annet skjer - alle batteribankene fikk en ladning, bortsett fra den der indikatoren er installert. En slik oppkjøring av celler i serieforbindelse skjer med batterier med lang levetid som ikke har vært utsatt for cellejustering.

Mesteren bør håndtere et slikt batteri, kanskje det fortsatt er gjenstand for redning, hvis det er økonomisk berettiget. Arbeidet til en spesialist er ganske dyrt sammenlignet med prisene på budsjettbatterier.