Encyclopedia of motors: Opel 1.8 Ecotec (bensin)

Designet til denne motoren dateres tilbake til tidlig på 90-tallet, så den er allerede 30 år gammel. I denne artikkelen vil vi imidlertid vurdere den siste versjonen med variabel ventiltiming, forberedt for 2005 og produsert til 2014. Det satte i gang ikke bare Opel-biler.

Den siste inkarnasjonen av 1.8 Ecotec-motoren varte i 9 år på markedet, til tross for den allerede ganske gamle naturlig aspirerte designen med indirekte injeksjon. I 2005 gjennomgikk den imidlertid en grundig teknisk modernisering, som ga den et nesten helt nytt utseende. Den oppfylte til og med Euro 5-standarden (betegnelse A18XER). Den var tilgjengelig med 140 hk, sjelden 120 hk. (for eksempel Zafira B Family - XEL-betegnelse). Den kom under panseret, inkludert Opel Astra H, Vectra C eller Insignia A, men også tilpasset Chevrolet Cruze og Orlando eller Alfa Romeo 159 hvor det var basisversjonen av denne modellen, den eneste med indirekte injeksjon.

Til tross for at det er funksjonsfeil, noen ganger til og med ubehagelig fra elektrikere (sensorer, kontroller, termostat), bør den generelle designen evalueres veldig godt. Er relativt enkel og billig å reparerekjørelengdebestandig, men ikke nødvendigvis neglisjert. For eksempel bør tidsstyringen endres hver 90 tusen. km, og olje, selv om produsenten anbefaler hver 30 tusen km, er det tilrådelig å bytte dobbelt så ofte. Rettidig og riktig oljeskift (5W-30 eller 5W40) forhindrer kostbare funksjonsfeil i variable ventiltidsmekanismer. Det er ofte brukere som oversvømmer en semisyntetisk motor som gjør utskifting av timing dobbelt så dyrt som det burde være – et hjul med variabel fase kan koste opptil PLN 800.

Dessverre har motoren en betydelig funksjonsfeil - ventiljusteringsplater. Denne typen reguleringer bidrar ikke til å spare på LPG, og i mange biler er dette en ganske drivstoffkrevende motor, pga. han trenger minst 4000 rpm for en dynamisk tur, og det kan også være litt mangel på kraft, for eksempel i en tung Insignia eller Alfa Romeo 159. Å kjøre på gass er ikke noe problem, men du må passe på ventilklaringen , og i tilfelle justering må du justere - ganske dyrt og ikke alle mekanikere vil gjøre det. En god løsning er å installere et high-end gasssystem med hodesmøring og kjøre uten for store varmebelastninger.

Den store fordelen med motoren er dens interaksjon med 5-trinns pålitelig girkassei motsetning til den ganske svake 6-trinns M32. Dette har dessverre en negativ effekt på kjørekomforten, det er ikke noe høyere gir, for eksempel på motorvei. I noen modeller ble den kombinert med den problematiske automatgiret Easytronic. En annen fordel med motoren er utmerket tilgang til reservedeler, som - selv som originale - ikke er for dyre (med unntak av noen, for eksempel KZFR). En velholdt 1.8 Ecotec-enhet vil vare i mange år.

Fordeler med 1.8 Ecotec-motoren: