Hva er "klimakontroll" og hvordan det fungerer

Klimakontroll i bilen

Klimakontroll er et av alternativene for komfortsystemet, som er utstyrt med mange moderne biler. Det lar deg lage et optimalt temperaturregime i hytta, både om vinteren og om sommeren.

Hva er det særegne ved dette systemet? Hva er forskjellen mellom standardversjonen og multisone-versjonen, og hvordan skiller den seg fra klimaanlegget?

Hva er klimakontroll?

Dette er et system som gir autonom regulering av mikroklimaet i bilen. Den er utstyrt med manuell justering og en "Auto" -funksjon. Den kan brukes til å sørge for oppvarming (eller kjøling) av hele plassen i maskinen eller en separat del av den.

Om sommeren er det ofte varmt i bilen. Vanligvis i dette tilfellet er vinduene litt senket. Dette gjør luftstrømmen vanskelig å kontrollere. Som et resultat - et kaldt eller otitis media. Hvis du slår på viften, vil den drive varm luft. Selve mikroklimatsystemet justerer driften av klimaanlegget eller varmeapparatet, avhengig av den forhåndsinnstilte parameteren.

Opprinnelig ble en ovnvifte brukt til å tilføre kjølig luft til maskinen. I gruven går den forbi varmestrålen og føres inn i deflektorene. Hvis lufttemperaturen utenfor er høy, er det praktisk talt ingen fordel med en slik blåsing.

Etter at klimaanlegg begynte å bli brukt på amerikanske kontorer på begynnelsen av 1930-tallet, satte bilprodusentene seg for å utstyre biler med et lignende system. Den første bilen med klimaanlegg installert dukket opp i 1939. Etter hvert ble dette utstyret forbedret, og i stedet for enheter med manuell justering, begynte automatiske systemer å vises, som selv avkjølte luften om sommeren og varmet den om vinteren.

For informasjon om klimaanlegget kan brukes om vinteren, se denne videoen:

ER det mulig å snu på luftkondisjonøren i vinter / hvordan du bruker air condition i kaldt

Hvordan fungerer klimakontroll?

Dette systemet kan ikke kalles et separat utstyr installert i en bil. Dette er en kombinasjon av elektroniske og mekaniske enheter som opprettholder mikroklimaet i bilen uten behov for konstant menneskelig overvåking. Den består av to noder:

• Mekanisk del. Den inkluderer luftkanaldempere, en varmevifte og et klimaanlegg. Alle disse enhetene er kombinert i et enkelt system, slik at de enkelte elementene fungerer synkront, avhengig av de angitte innstillingene.
• Elektronisk del. Den er utstyrt med temperatursensorer som overvåker klimaet i hytta. Basert på disse parameterne slår kontrollen på enten kjøling eller aktiverer oppvarming.

Klimakontroll kan brukes når som helst på året. Systemet fungerer etter følgende prinsipp.

1. Det nødvendige temperaturnivået er satt på kontrollmodulen (tilsvarende indikator er valgt på skjermen).
2. Sensorer som er plassert i kabinen, måler lufttemperaturen.
3. Hvis sensoravlesningene og systeminnstillingene ikke stemmer, slås klimaanlegget på (eller av).
4. Mens klimaanlegget er på, blåser tilluftsviften frisk luft gjennom ventilasjonsakslene.
5. Ved hjelp av avbøyere plassert på enden av luftkanalene kan strømmen av kjølig luft ikke rettes mot en person, men mot siden.
6. I tilfelle temperaturfall, aktiverer elektronikken varmeklaffedriften og den åpnes. Klimaanlegget er slått av.
7. Nå går strømmen gjennom radiatoren til varmesystemet (du kan lese om dens struktur og formål i en annen artikkel). På grunn av varmevekslerens høye temperatur, varmes strømmen raskt opp, og oppvarmingen begynner å virke i kupeen.

Fordelene med et slikt system er at føreren ikke trenger å bli distrahert konstant fra å kjøre ved å justere klimakontrollutstyret. Elektronikken i seg selv foretar målinger, og avhengig av den første innstillingen, slår eller slår du av det nødvendige systemet (oppvarming / kjøling).

Følgende video handler om betjeningen av klimaanlegget i Auto-modus:

Hvordan klimakontroll fungerer i AUTO-modus

Klimakontroll utfører flere funksjoner samtidig

Klimakontrollfunksjonene inkluderer:

1. Opprettholde den optimale temperaturen i bilen;
2. Automatisk tilpasning til endringer i temperaturen i hytta;
3. Endring av fuktighetsnivået i bilens interiør;
4. Rensing av luften i kupeen ved å sirkulere luft gjennom kabinfilteret;
5. Hvis luften utenfor bilen er forurenset (for eksempel kjøretøyet kjører bak en røykende bil), kan klimakontrollen bruke luftresirkulering i kupeen, men i dette tilfellet er det nødvendig å lukke spjeldet;
6. I noen modifikasjoner er det mulig å opprettholde mikroklimaet i visse områder av bilens interiør.

Funksjoner ved klimakontroll

Dette er ikke å si at dette alternativet i bilen er et universalmiddel for alle ulemper forbundet med ubehagelige værforhold. Her er de vanlige vanskene som kan oppstå når du bruker den.

1. Noen bilister tror feilaktig at tilstedeværelsen av et klimakontrollsystem vil gi en rask oppvarming av kupeen om vinteren. Husk at denne funksjonen bare avhenger av motorens kjølevæsketemperatur.

Først sirkler frostvæsken i en liten sirkel slik at motoren varmer opp til driftstemperatur (om hva den skal være, les her). Etter at termostaten er utløst, begynner væsken å bevege seg i en stor sirkel. Bare i dette øyeblikket begynner ovnens radiator å varme opp.

For at bilinnredningen skal varme opp raskere enn selve kjølesystemet i motoren, må du kjøpe en autonom varmeapparat.

2. Hvis bilen er utstyrt med dette systemet, må du være forberedt på for høyt drivstofforbruk. Om sommeren skyldes dette driften av tilleggsutstyr (klimaanleggskompressor), som blir drevet av tidsstyringen. For å opprettholde temperaturen i kupeen er konstant drift av motoren nødvendig. Bare i dette tilfellet vil kjølemediet sirkulere gjennom varmeveksleren til klimaanlegget.

3. For at oppvarmingen eller klimaanlegget skal fungere effektivt, må alle vinduer i bilen være lukket. I dette tilfellet vil all frisk luft komme inn i bilen gjennom kabinfilteret. Dette vil redusere intervallet for utskifting betydelig. Og hvis en passasjer med symptomer på akutte luftveisinfeksjoner er til stede i bilen, øker risikoen for infeksjon for resten.

4. Ikke alle klimakontrollsystemer i et kjøretøy fungerer like bra. Den dyre versjonen vil fungere mykere og uten hard bytte. En budsjettanalog endrer temperaturen i bilen raskere, noe som kan påvirke helsen til alle i hytta.

Som standard er dette systemet enkeltsone. Det vil si at strømmen går gjennom deflektorene som er installert i frontpanelet. I dette tilfellet vil luften i kupeen bli fordelt fra fronten til bak. Dette alternativet er praktisk for turer med en passasjer. Hvis det oftere er flere i bilen, bør du velge ett av følgende alternativ når du kjøper en ny bil:

• to-sone;
• tre-sone;
• fire-sone.

Hvordan bruke klimakontroll riktig

Siden klimaanlegget, som er et sentralt element i klimakontroll, er en del av tilbehøret, brukes en del av kraften til kraftenheten til å betjene det. For ikke å utsette motoren for tung belastning mens den når driftstemperaturen, er det bedre å ikke slå på enheten.

Hvis innsiden av bilen er veldig varm, kan du mens motoren varmes opp åpne alle vinduene og slå på kabinviften. Etter et minutt eller to kan du slå på klimakontrollen. Så føreren vil gjøre det lettere for klimaanlegget å kjøle den varme luften (den fjernes fra kupeen gjennom vinduene), og overbelaster heller ikke forbrenningsmotoren i prosessen med å forberede den til arbeid.

Klimaanlegget fungerer bedre når motoren har høyere turtall, så hvis klimakontrollen er slått på mens bilen beveger seg, er det bedre å bevege seg mer livlig, slik at det er lettere for motoren å holde kompressoren i gang. På slutten av turen er det bedre å slå av klimaanlegget på forhånd - minst et minutt før du stopper kraftenheten, slik at den etter intensivt arbeid vil fungere i lysmodus.

Siden klimaanlegget er i stand til å redusere temperaturen i rommet anstendig, kan du bli alvorlig syk hvis temperaturen er stilt feil. For å unngå dette er det nødvendig å justere innvendig kjøling slik at temperaturforskjellen ikke er mer enn 10 grader. Så kroppen blir mer behagelig å oppfatte forskjellen i temperatur ute og i bilen.

Klimakontroll med dobbel sone

Denne modifikasjonen skiller seg fra den forrige ved at strømmen kan justeres for sjåføren og separat for neste passasjer. Dette alternativet lar deg sikre et komfortabelt opphold, ikke bare i henhold til bileierenes behov.

I to-sone-versjoner setter produsenter noen begrensninger for forskjellen i klimainnstillinger. Dette forhindrer ujevn distribusjon av varme / kjøling.

Tre-sone klimakontroll

I nærvær av denne modifikasjonen, i tillegg til hovedregulatoren, vil det installeres en regulator til på kontrollenheten - for passasjeren (som i forrige modifisering). Dette er to soner. Den tredje er bakerste rad i bilen. En annen regulator er installert på baksiden av armlenet mellom forsetene.

Passasjerer på bakerste rad kan velge den optimale parameteren for seg selv. Samtidig vil sjåføren ikke lide av preferansene til de han reiser med. Det kan optimalisere oppvarming eller kjøling separat for området rundt rattet.

Fire-sone klimakontroll

Prinsippet om drift av den fire-sone klimakontrollen er identisk med de tre første modifikasjonene. Bare kontrollene er fordelt til de fire sidene av hytta. I dette tilfellet kommer ikke strømmen bare fra deflektorene som ligger på baksiden av armlenet mellom forsetene. Jevn luftstrøm tilføres også gjennom luftekanalene på dørstøttene og i taket.

I likhet med forrige analog, kan sonene kontrolleres av føreren og passasjerene hver for seg. Dette alternativet er utstyrt med premium- og luksusbiler, og det er også til stede i noen fullverdige SUV-er.

Hva er forskjellen mellom klimakontroll og klimaanlegg

Hvordan kan man bestemme om et klimaanlegg er installert i bilen eller er det utstyrt med autonom regulering? I dette tilfellet vil panelet ha en egen blokk med en liten skjerm som temperaturnivået vises på. Dette alternativet fullføres automatisk med et klimaanlegg (uten det vil ikke luften i bilen avkjøles).

Det vanlige systemet for blåsing og oppvarming av kupeen har en A / C-knapp og to kontroller. Den ene viser viftehastighetsnivåene (skala 1, 2, 3 osv.), Den andre viser en blå-rød skala (kald / varm luft). Den andre knappen justerer plasseringen av varmeklaffen.

 Tilstedeværelsen av et klimaanlegg betyr ikke at bilen har klimakontroll. Det er flere forskjeller mellom de to alternativene.

1. Innstilling av temperaturen ved bruk av klimaanlegget gjøres "ved å føle". Det automatiske systemet er trinnløs. Den har en skjerm som viser en tilpassbar beregning. Elektronikk skaper et mikroklima inne i bilen, uansett værforhold ute.

2. Et standard klimaanlegg varmer enten opp kupeen på grunn av temperaturen i motorens kjølesystem, eller leverer luft fra gaten. Klimaanlegget er i stand til å avkjøle denne strømmen avhengig av regulatorens plassering. Ved automatisk installasjon er det nok å slå den på og velge ønsket temperatur. Takket være sensorene bestemmer selve elektronikken hva som skal til for å opprettholde mikroklimaet - slå på klimaanlegget eller åpne varmeklaffen.

3. Separat kjøler ikke klimaanlegget luften, men fjerner også overflødig fuktighet fra den. Denne funksjonen er spesielt nyttig når det regner ute.

4. En bil utstyrt med klimaanlegg er billigere enn en lignende modell med automatisk alternativ for klimakontroll, spesielt hvis den har et "firesone" -fiks. Årsaken til dette er tilstedeværelsen av ekstra sensorer og en kompleks elektronisk kontrollenhet.

Denne videoen beskriver klimaanlegg og klimaanlegg:

Klimaanlegg og klimaanlegg Hva er forskjellen?

Noen kjøretøyer er utstyrt med en forberedelsesfunksjon for klimakontroll. Det kan omfatte oppvarming eller kjøling av kupeen før føreren kommer. Kontakt forhandleren for denne funksjonen. Hvis den er til stede, vil kontrollenheten være utstyrt med en innstilling til regulator-timer.

Drift av klimakontroll i kaldt vær

Om vinteren jobber klimakontrollen med å varme opp kupeen. For dette er ikke klimaanlegget allerede involvert, men kupévarmeren (en radiator som luften som blåses av kabinviften passerer gjennom). Intensiteten til varmluftstilførselen avhenger av innstillingene som er satt av sjåføren (eller passasjeren, hvis klimakontrollen har flere soner).

På senhøsten og ofte om vinteren er luften ikke bare kjølig, men også fuktig. Av denne grunn er det ikke sikkert at kraften i bilens komfyr er nok til å gjøre luften i kabinen behagelig. Hvis lufttemperaturen er innenfor null, kan klimaanlegget slå på klimaanlegget. Dette vil fjerne overflødig fuktighet fra luften, som vil varme opp raskere.

Forvarm bilen innvendig

Bilens klimakontroll kan synkroniseres med startvarmeren i kupeen. I dette tilfellet, om vinteren, kan du stille klimakontrollsystemet for autonom oppvarming av kupeen. Det er sant at for dette er det viktig at batteriet i bilen er bra og ikke tømmes for fort.

Fordelen med denne installasjonen er at sjåføren ikke trenger å fryse hverken på gaten eller i en kald bil mens motoren varmes opp, og med den innvendige varmeapparatet radiator. Noen bilister slår på ovnen etter at de har startet motoren, og tenker at på denne måten vil interiøret varme opp raskere.

Dette vil ikke skje, fordi ovnens radiator varmes opp på grunn av temperaturen på kjølevæsken som sirkulerer i motorkjølesystemet. Inntil den når den optimale temperaturen, gir det ingen mening å slå på ovnen.

Installasjon av klimakontroll

Noen eiere av biler som ikke er utstyrt med klimakontroll tenker på denne oppgaven. I tillegg til de høye kostnadene for prosedyren og utstyret, har ikke alle maskiner muligheten til å installere et slikt system.

For det første kan laveffekt atmosfæriske motorer dårlig takle belastningen fra det installerte klimaanlegget (dette er en integrert enhet i systemet). For det andre bør utformingen av ovnen tillate installasjon av ekstra servoer for automatisk omfordeling av luftstrømmer. For det tredje, i noen tilfeller kan installasjonen av systemet kreve betydelig modernisering av bilens elektriske system.

For selvinstallasjon av klimakontroll i en bil må du kjøpe:

1. Kabling fra et lignende kjøretøy utstyrt med dette systemet;
2. Ovnen er av identisk modell med klimakontroll. Forskjellen mellom dette elementet og standarden er tilstedeværelsen av servodrev som beveger demperne;
3. Temperatursensorer for komfyrdyser;
4. Temperatursensorer for sentrale luftkanaler;
5. Avhengig av typen CC, kan det hende du må kjøpe en ultrafiolett og infrarød sensor (bestemmer nivået av solenergi);
6. Kontrollenhet (den enkleste å finne);
7. Matchende ramme med brytere og innstillingspanel;
8. Viftesensor og deksel.

For modernisering må bileieren gjøre om dashbordet slik at det er hvor du skal installere systemkontrollpanelet og ta med ledningene. Rikere bilister kjøper umiddelbart et dashbord fra en klimakontrollert modell. Noen setter på fantasien og utvikler sitt eget design av kontrollpanelet, som er innebygd i midtkonsollen.

Hva du skal gjøre når klimakontrollen ikke fungerer

Ethvert system i en bil, spesielt et selvinstallert, inkludert klimakontroll, kan svikte. Du kan diagnostisere og fikse noen QC-feil selv. I mange bilmodeller kan systemet ha en litt annen enhet, så det er umulig å lage en liste over prosedyrer som passer for absolutt alle typer systemer.

Diagnostikkprosedyren for klimakontroll beskrevet nedenfor er basert på eksempelet på et system installert i en Nissan Tilda. Systemet diagnostiseres i følgende rekkefølge:

1. Biltenningen slås på og AV-knappen på klimakontrollpanelet trykkes inn. Elementene som er tilstede i systemet vil lyse opp på skjermen og alle indikatorene deres vil lyse opp. Denne prosedyren koker ned til å bestemme om alle elementene skal utheves.
2. Integriteten til temperatursensorkretsen kontrolleres. For dette økes temperaturen med en posisjon. Nummer 2 skal vises på skjermen. Systemet vil uavhengig sjekke om det er noen åpen krets i kretsen. I fravær av dette problemet vil en null vises på skjermen ved siden av toeren. Hvis et annet nummer vises, er dette en feilkode som er dechiffrert i brukermanualen til bilen.
3. Temperaturen på betjeningspanelet stiger med en posisjon - tallet 3 vil lyse på skjermen. Dette er en diagnostikk av posisjonen til spjeldene. Systemet vil uavhengig kontrollere at vifteklaffen fungerer som den skal. Hvis alt er i orden, vises tallet 30 på skjermen. Hvis en annen verdi vises, er dette også en feilkode.
4. Aktuatorene på alle spjeld er kontrollert. Temperaturomstillingsvalsen flyttes en grad høyere. På dette stadiet, ved å trykke på knappen til det tilsvarende spjeldet, kontrolleres det om det kommer luft fra den tilsvarende kanal (sjekkes med håndbaken).
5. På dette stadiet blir driften av temperatursensorene diagnostisert. Det utføres i en kald bil. For dette flyttes temperaturrullen en posisjon til på kontrollpanelet. Testmodus er aktivert 5. Først viser systemet utetemperaturen. Etter å ha trykket på den tilsvarende knappen, vises den indre temperaturen på skjermen. Trykk på samme knapp igjen og displayet viser innsugningsluftens temperatur.
6. Hvis avlesningene til sensorene er feil (for eksempel må omgivelses- og inntakslufttemperaturer være identiske), må de korrigeres. Når modus "5" er slått på, ved hjelp av viftehastighetsbryteren, stilles riktig parameter inn (fra -3 til +3).

Forebygging av funksjonsfeil

I tillegg til periodisk diagnostikk av systemet, må bilisten utføre sitt planlagte vedlikehold. Først av alt må du ta hensyn til tilstanden til klimaanleggets radiator. For raskt å rengjøre det fra støv, uavhengig av årstid, er det nødvendig å rense systemet med jevne mellomrom (slå på viften i 5-10 minutter). Effektiviteten til varmevekslingsprosessen avhenger av dens renhet. Freontrykket bør kontrolleres minst en gang i året.

Selvsagt trenger kupéfilteret periodisk utskifting. Det er bedre å gjøre dette to ganger i året: om høsten og våren. Kontroll av tilstanden er viktig, spesielt for de som ofte bruker klimakontrollsystemet. Om høsten er luften utenfor fuktig, og støv som samles på filteret kan hindre luftens frie bevegelse om vinteren (fuktighet krystalliserer på overflaten).

Om våren og sommeren blir filteret mer tett på grunn av den store mengden støv, løvverk og poppelfluff. Hvis filteret ikke byttes eller rengjøres, vil dette skitten over tid begynne å råtne og alle i bilen vil puste bakterier.

Også forhindring av driften av klimakontrollsystemet inkluderer rengjøring av ventilasjonen i kupeen, eller alle luftkanaler hvorfra luft tilføres direkte til kupeen. For denne prosedyren er det et stort antall forskjellige midler som ødelegger mikrober inne i luftkanalene.

Fordeler og ulemper med systemet

Fordelene med klimakontroll er:

1. Rask reaksjon på endringer i temperaturen i kupeen, og tilpasning av temperaturregimet på kortest mulig tid. For eksempel når en bildør åpnes, kommer kald eller varm luft inn i kupeen. Temperatursensorer reagerer raskt på endringer i denne parameteren, og aktiverer klimaanlegget eller kupévarmeren for å justere temperaturen til de innstilte parametrene.
2. Mikroklimaet stabiliseres automatisk, og føreren trenger ikke å bli distrahert fra å kjøre for å slå systemet på eller av.
3. Om sommeren fungerer ikke klimaanlegget hele tiden før det er slått av, men slås bare på om nødvendig. Dette sparer drivstoff (mindre belastning på motoren).
4. Det er veldig enkelt å sette opp systemet - du trenger bare å stille inn den optimale temperaturen før turen, og ikke slå på bryterne mens du kjører.

Til tross for effektiviteten har klimakontrollsystemet en betydelig ulempe. Det er veldig dyrt å installere (det har en kontrollenhet og mange temperatursensorer) og er også veldig dyrt å vedlikeholde. Hvis en sensor svikter, er det ikke sikkert at mikroklimasystemet fungerer som det skal. Av disse grunnene har det vært en lang debatt blant bilister om fordelene med konvensjonell klimaanlegg eller full klimakontroll.

Så, "klimakontroll" -systemet er en elektronisk enhet som automatisk justerer oppvarming eller kjøling av luften i bilen. Den kan ikke fungere uten et standard ventilasjons- og varmesystem, og heller ikke uten klimaanlegg.

Videoer om klimakontroll

I denne videoen, med KIA Optima som eksempel, viser den hvordan du bruker klimakontroll:

CLIMATE CONTROL bil hvordan du bruker (Kia Optima)

Spørsmål og svar:

Hva er klimakontroll? Klimakontroll i en bil betyr en hel rekke utstyr. Nøkkelelementet i dette systemet er kupévarmeren (komfyren) og klimaanlegg. Dette systemet inkluderer også mange forskjellige sensorer som analyserer temperaturen i bilens interiør, og justerer posisjonen til varmeklaffene, styrken på den varme lufttilførselen eller intensiteten til klimaanlegget.

Hvordan forstå at det er klimakontroll? Tilstedeværelsen av klimakontroll i bilen indikeres av tilstedeværelsen av "Auto" -knappen på kontrollpanelet for oppvarming eller kjøling i kupeen. Avhengig av bilmodell kan klimakontroll ha et analogt (fysiske knapper) eller digitalt (berøringsskjerm) kontrollpanel.

Hvordan bruke bilens klimakontroll riktig? For det første bør klimasystemet slås på etter at kraftenheten har fungert litt. For det andre må du slå av kjøling av kupeen minst et minutt før motoren stopper, eller enda tidligere, slik at motoren går uten belastning. For det tredje, for å unngå forkjølelse, er det nødvendig å justere kjølingen i kupeen slik at temperaturforskjellen mellom miljøet og bilen ikke overstiger ti grader. For det fjerde er motoren mindre belastet når klimakontrollen er i bruk mens den går med høyere turtall. Av denne grunn, for effektivt å kjøle ned kupeen mens du kjører, anbefales det å sette ned eller bevege deg litt raskere. Hvis bilprodusenten gir noen spesifikke anbefalinger for bruk av systemet, vil det være riktig å følge dem.