Hva er en frontlyskorrektor: typer, operasjonsprinsipp og funksjonsfeil
Innhold
Hvis det er fare for å blende føreren av møtende trafikk med fjernlys, bytter frontlys, manuelt eller automatisk, til nærlysmodus. Men dette er ikke nok, selv om frontlyktene er riktig justert, må posisjonen deres justeres i forhold til veien i forhold til en bestemt situasjon. Det er både årsaker til dette, og tilsvarende utstyr som en del av kjøretøyets utvendige lyssystem.
Hvorfor du trenger en frontlyskorrektor
Forskjellen mellom nærlys og fjernlys er tilstedeværelsen av en tydelig vertikal grense mellom det opplyste området og skyggen fra skjermen innebygd i frontlyset.
Skjermens rolle kan utføres av en rekke optiske ordninger og prinsipper, men essensen av problemet endres ikke fra dette - frontlysene i denne modusen skal ikke falle inn i øynene til møtende sjåfører. Dette reduserer belysningen av veien, men du må ofre effektiviteten til fordel for sikkerheten.
Posisjonen til avskjæringslinjen er satt av hellingsvinkelen til frontlykten i forhold til bilens karosserie. Den stilles inn ved justering av ekstern belysning på skjermen med merker eller et optisk stativ på bensinstasjonen.
Sikkerheten til justeringene kontrolleres ved tekniske inspeksjoner. Fjernlys fungerer som søkelys og har ingen spesielle begrensninger på plasseringen og lysstyrken til strålen. Selv om de skal lyse opp veien, ikke satellittbaner.
Men etter å ha sikret riktig plassering av frontlyshuset, reflektoren og enheten for å begrense lysstrålens geometri i forhold til kroppen, er det umulig å garantere sikkerheten til grensen i forhold til veien. Men det er nettopp dette som er viktig, plasseringen av øynene til møtende sjåfører er knyttet til profilen.
I mellomtiden kan ikke kjøretøyets vinkel i forhold til horisontalplanet være stabil på grunn av den myke fjæringen.
Hvis du laster baksiden av bilen, der ekstra passasjerer og bagasjerommet oftest er plassert, vil kroppen motta, i luftfartsmessige termer, en pitchvinkel for pitching, det vil si at den vil vippe tilbake, og frontlyktene vil begynne å skinne inn i himmelen.
All finjustering vil mislykkes, møtende biler vil bli blendet, noe som vil oppheve den gjennomtenkte bjelkeformasjonsdesignen med en skarp avskjæringslinje. Det er nødvendig å endre justeringen, men ikke å gjøre dette ved hver variabel lasting eller lossing av bilen. Som et resultat ble en enhet kalt en frontlyskorrektor introdusert i designet.
Hvor er
For korrigering brukes tilt av det optiske elementet i frontlyshuset. Den tilsvarende spaken på baksiden aktiveres av korrigeringsaktuatoren, som kan være av den mest forskjellige typen i henhold til operasjonsprinsippet.
Prinsippet om drift
Med manuell korreksjon skifter føreren posisjonen til regulatoren i kabinen jevnt eller til en av flere faste posisjoner.
Gjennom en mekanisk, elektrisk eller hydraulisk forbindelse overføres bevegelsen til det optiske elementet. Føreren ser hvordan posisjonen til lysstrålen på veien endres, og velger posisjonen med best sikt i det fjerne, men uten den blendende effekten.
Automatisk korreksjon er i stand til uavhengig å spore endringer i kroppens helningsvinkel, og opprettholder posisjonen til lysstrålen i forhold til veien.
Dette sparer sjåføren for manuelt arbeid og tilhørende punktposisjonsfeil og glemsel. Sikkerheten øker betydelig. For å havne i en alvorlig ulykke er det nok med ett mislykket tilfelle av blending.
Typer frontlyskorrektorer
Variasjonen av korrektorer er forårsaket av det evige temaet avveining mellom effektiviteten til teknikken og dens kostnad.
mekanisk
Den enkleste løsningen er å ha en justeringsskrue i frontlykten med enkel tilgang fra under panseret.
Sjåføren vil spare mye ved kjøp av bil, men vil bli tvunget til å åpne panseret ved hvert lastskifte og manuelt stille inn avskjæringslinjen til nærlyset. Ved å bruke flere forsøk eller ved å bruke en spesielt merket skjerm.
Pneumatisk
Den pneumatiske stasjonen eliminerer behovet for å åpne panseret, regulatoren er plassert på dashbordet, og kraften til frontlyset overføres gjennom luftledningen.
Vanligvis brukes et vakuum i inntaksmanifolden til motoren. Forekommer svært sjelden.
hydraulisk
Den hydrauliske stasjonen er praktisk, den brukes i bremser, clutchkontroll og andre mange tilfeller. Det vil ikke fungere mindre effektivt med å overføre kraft fra justeringshåndtaket i kupeen til slavesylinderen nær frontlykten.
Selvfølgelig er systemet her mye enklere og billigere, siden trykket er små, det brukes plastdeler og billig silikonvæske.
Elektromekanisk
Elektriske justeringer lar deg bli kvitt væske eller pneumatiske aktuatorer. Bevegelse av håndtaket fører til synkron utkjøring av servo-korrektoren på frontlykten.
I kretsløp kan dette være vanskelig, men i masseproduksjon er det billigere enn mekanikk med kabel eller hydrauliske stasjoner. I tillegg gjør slike noder det ganske enkelt å implementere automatisk vedlikehold av lyskanten.
Automatiske korrigerere med elektromekanisk drift inneholder sensorer i fjæringen som måler posisjonen til spakene.
Data, vanligvis i form av en variabel motstand, overføres til den elektroniske enheten, som beregner det resulterende misforholdet mellom forhåndsinnstilt og gjeldende posisjon.
Frontlyktene ser alltid der de skal, selv når du kjører over humper i veien. Neste trinn blir kun ren elektro-optisk kontroll med en lysmatrise som blokkerer belysningen av møtende sjåførs øyne.
Typiske funksjonsfeil
Manuelle justeringssystemer i henhold til det hydrauliske prinsippet, spesielt mekaniske skruer, er veldig pålitelige, det er ingenting å bryte der. Ved hydraulisk svikt erstattes enheten som et sett.
Elektromekaniske korrigerere er mer moderne og mindre pålitelige. Mer presist, teoretisk kan de gjøres praktisk talt evige, men produsenter sparer alltid.
Som et resultat svikter potensiometriske sensorer, servosamlere og plastgir på girkasser (tørk).
Utskifting utføres for individuelle noder, disse er sensorer, aktuatorer, plaststenger. Elektroniske kretser kan bare svikte hvis fuktighet kommer inn og korroderer kontaktene i ledningene.
Justering og reparasjon
Etter reparasjon ved å bytte ut individuelle komponenter, vil korrektoren kreve justering, det vil si å sette den nominelle belysningsgrensen.
Til dette brukes en markert skjerm, satt til en avstand spesifisert i reparasjonsdokumentasjonen for en bestemt bilmodell.
Frontlyktene stilles inn i henhold til vinkelen på lysstrålen i nøytral posisjon til regulatoren, hvoretter det kontrolleres at det fungerer bevegelsen til grensen opp og ned.
Posisjonen til automatiske sensorer i fjæringen styres av avlesningene fra skanneren, som leser informasjonen som overføres av dem til kontrollenheten ved en viss testbelastning, det vil si posisjonen til opphengsarmene.
I mer komplekse tilfeller kontrolleres avstanden fra sensoren til veien, noe som også vil kreve installasjonsmetoden. Et vellykket resultat kan betraktes som uavhengigheten av lysgrensens posisjon fra kjøretøyets last fra null til maksimum.
