Hvordan Active Bonnet oppdager og beskytter fotgjengere

Sjåføren og passasjerene i en moderne bil er pålitelig beskyttet av passive sikkerhetssystemer. Dette er en sterk kraftramme av kroppen, knusbare soner utenfor dette buret, enheter for å holde en person og myke opp slag. Aktive virkemidler for å forebygge ulykker fungerer også.

Med fotgjengere er alt mye verre, de har ikke noe verneutstyr. En del av årsaken kan hjelpes av tiltak for å fullføre det farligste frontområdet på bilkroppen, de såkalte aktive panserne.

Hva er systemet

Enheten forutser en kollisjon med en fotgjenger, og forbereder panseret på bilen til den optimale møtevinkelen for sikkerhet. Den vil ikke kunne forhindre en kollisjon, det finnes andre midler for aktiv sikkerhet for dette, men det tekniske utstyret vil kunne fikse den uunngåelige kollisjonen.

Systemet inkluderer standardenheter for all automatisering:

• sensorer for å gjenkjenne en farlig nærhet til en person på veien;
• en høyhastighets elektronisk enhet som behandler signalene deres og tar en beslutning;
• mekanismer og komponenter som flytter panseret til posisjonen med minimal skade;
• noen ganger oppblåsbare puter for en fotgjenger som flyr gjennom panseret inn i frontruten;
• sikringssystem, kan en person som faller på asfalten få ikke mindre farlige skader enn ved å treffe en bil.

Elektronikkens arbeid og mekanikken knyttet til det kompletteres med enklere støtdempende tiltak. Små og skarpkantede trim- og dekordetaljer er ekskludert, alle ytre elementer er gjort så smidige som mulig.

Deres oppgave er å akseptere den uunngåelige deformasjonen ved kontakt med seg selv, noe som forårsaker minimal skade. Dette gjelder panser, støtfanger foran, gitter og radiatorrammer, vindusviskere. Frontruten kan ikke være myk, men vinkelen på plasseringen spiller en like viktig rolle.

Prinsippet om drift

Ikke-kontakt, og noen ganger kontaktsensorer, bestemmer tilstedeværelsen av en person i faresonen. Dette kan fungere som et element av aktiv sikkerhet, og passivt.

I det første tilfellet vil det kun bli gjort tiltak for å vise en fotgjenger på skjermen eller nødbremsing dersom føreren ikke rekker å reagere. I den andre utløses beskyttelsesmekanismer.

Den elektroniske enheten skal skille en situasjon fra en annen. For å gjøre dette analyserer radar eller synlige sensorer hastigheten og akselerasjonene til personer i synsfeltet i høy hastighet, og har kontinuerlig informasjon om hastigheten, dens endringer og retningen til bilen. I en håpløs situasjon utvikles et team for å minimere konsekvensene.

Hovedelementet i mekanisk sikkerhet er panseret. Han må heve bakkanten til en viss høyde slik at en del av støtenergien absorberes av hans påfølgende nedadgående bevegelse under vekten av den falne personen.

For å gjøre dette er de bakre pansermonteringsbrakettene utstyrt med squibs, en fjæranordning og guider. Etter at squibs er utløst, settes panseret til ønsket posisjon.

I seg selv kan denne kroppsdelen bare bremse sammenstøtet. Fotgjengerkollisjonsputer, hvis de er tilgjengelige, vil fungere mer effektivt. Kollisjonsputer er også utstyrt med squibs som utløser gassgeneratorer. Puter blåses opp i løpet av noen titalls millisekunder, og dekker frontruten fullstendig.

Fotgjengeren vil bli akseptert med et akseptabelt retardasjonsnivå. De nødvendige betingelsene for å åpne putene er fastsatt i algoritmen til den elektroniske enheten. Vanligvis er dette minimum kollisjonshastighet, det er upraktisk å åpne en kollisjonspute for fotgjengere på et lavere nivå.

Hvordan utføres fotgjengergjenkjenning?

Synssystemet foran på kjøretøyet, med radar- og videosensorer, lager i minnet til den elektroniske enheten et bilde av det omkringliggende rommet til en dybde på flere titalls meter. Alle objekter som faller inn i dette feltet spores etter størrelse, hastighet og retning.

Identifikasjonen av et objekt som en fotgjenger skjer ved sammenligning med dets typiske bilde lagret i minnet. Det er også kriterier for å fastslå faren. Hvis de overskrides, genereres en kommando for handlingene til bremsesystemer eller forbereder bilen på et sammenstøt.

For pålitelighet sammenlignes signaler fra flere uavhengige kameraer og sensorer. Vanskeligheter oppstår nettopp ved å velge grensen mellom falske positiver og å hoppe over en reell fare, alle bilprodusenter og spesialiserte selskaper jobber med dette.

Vanlige systemfeil

Selve systemet er ikke mindre pålitelig enn andre sikkerhetselementer i en bil, men noen ganger oppstår problemer nettopp på grunn av falske positiver. Dette kan spesielt skje ved kjøring på ujevn vei.

Du må bytte ut engangs squib-enheter. Det er lettere på de kjøretøyene hvor drivverket for å løfte panseret er fjærbelastet eller ved bruk av servodrev på elektriske motorer. De kan tilbakestilles et begrenset antall ganger hos forhandleren.

Tiguan 2 pansertennerfeil eller hvordan du fjerner den på en enkel måte

Noen ganger svikter systemet uten å utløses. I disse tilfellene oppdages en funksjonsfeil ved selvdiagnose, et aktivt panserfeilsignal vises på dashbordet.

Hvis tilbakestilling av feilen av skanneren ikke hjelper, må du analysere kretsene for en åpen eller kortslutning med reparasjon av den mislykkede delen.

Vanligvis er årsaken oksidasjon av kontakter og ledningsforbindelser, samt sensorer skadet av korrosjon. Etter reetablering av tilkoblinger eller utskifting av sensorer, må feilen tilbakestilles systemisk.