Hva er registerreim

Hva er en registerreim og hva er funksjonen til en reim i den

Gassfordelingsmekanismen (forkortelse GRM) er en mekanisme som sørger for innløp og utløp av arbeidsvæsken i forbrenningsmotorer. Enkelt sagt kontrollerer den ventiltimingen, og er ansvarlig for rettidig tilførsel (injeksjon) av drivstoff-luftblandingen inn i arbeidssylindrene og frigjøring av eksosgasser fra dem.

Registerremmen (forkortet timing) er ansvarlig for å synkronisere veivaksel og kamaksler. Dette sikrer en nøyaktig samsvar med motorens driftssykluser: ventilene åpnes og lukkes nøyaktig i de øyeblikkene som tilsvarer en eller annen posisjon av stempelet.

De fleste moderne biler er utstyrt med firetakts forbrenningsmotorer, hvis driftssyklus har fire faser - inntak, kompresjon, kraftslag og eksos.

For normal motordrift er det nødvendig å kontrollere bevegelsen til stemplene inne i sylindrene og synkronisere den nøyaktig med åpning og lukking av inntaks- og eksosventilene. Uten riktig timing kan motoren rett og slett ikke fungere. Denne oppgaven utføres av gassfordelingsmekanismen (GRM).

Hensikten med timingen er å fylle sylindrene med en luft-drivstoffblanding og fjerne eksosgasser på strengt definerte øyeblikk.

Kontrollelementet til timingen er kamakselen, hvis kammene åpner og lukker ventilene. For at kamakselen skal utføre sin funksjon, må den roteres. Det er nettopp dette beltet gjør, som overfører dreiemoment fra veivakselen. For hver komplette motorsyklus roterer kamakselen én gang og veivakselen to ganger.

I tillegg til å synkronisere veivaksel og kamaksel, sørger registerremmen i mange tilfeller også for driften av vannpumpen.

I de fleste tilfeller er beltet i tillegg dekket med et hylster for å hindre at skitt, sand eller snø kommer på det. Imidlertid er det vanligvis ikke vanskelig å komme til den for inspeksjon eller utskifting.

Registerremmen ser ut som en bred ring med tenner på innsiden. Den er laget av gummi, som tilsettes glassfiber eller polymerer for å øke slitestyrken og varmebestandigheten.

Årsaker til fiasko

Til tross for styrken til moderne registerremmer, er de likevel utsatt for slitasje.

Mange sjåfører overvåker ikke tilstanden deres og ignorerer utskiftingsintervallene anbefalt av produsentene. Som et resultat slutter naturlig slitasje med en pause.

Alvorlige problemer kan være forårsaket av olje eller annen væske som kommer på beltet, noe som vil forårsake glidning og følgelig forstyrrelse av motoren. Til syvende og sist vil alt ende i en klippe. Det er usannsynlig at fremmedvæske fjernes pålitelig og fullstendig, så beltet bør skiftes ut så snart som mulig i en slik situasjon.

I tillegg kan vannpumpen, rullene og mekaniske eller hydrauliske strammere også være en kilde til problemer, hvis tilstand også må overvåkes.

Konsekvensene av stupet

Når registerremmen ryker, slutter kamakselen umiddelbart å rotere og slutter å kontrollere ventilene, som fryser i den tilstanden de var i ved pausen.

Deretter treffer stemplene ventilene og deformerer dem. Selve stemplene kan være skadet. En kjedereaksjon kan føre til svikt i kamakselen, sylinderhodet og andre motordeler. Alt dette vil resultere i en kostbar reparasjon av enheten, og kan i noen tilfeller føre til en ulykke.

Heldigvis oppstår en ødelagt registerreim oftest når du starter motoren på tidspunktet for det første rykket. Hvis dette skjer ved lave hastigheter, vil uopprettelig skade mest sannsynlig unngås, og saken vil begrenses til skade på ventilene eller deres føringer.

Alt dette gjelder for såkalte interferensmotorer, der stemplene og ventilene deler noe felles rom, men aldri kolliderer under normal drift. Dette designet er en slags betaling for økt kraft og effektivitet. Dette er mange bensin- og de fleste dieselenheter. Hvis motoren din er uten forstyrrelser, så hvis gummidrevet går i stykker, er det nok å erstatte den, og du kan fortsette å kjøre.

Fordeler og ulemper med reim- og kjedeoverføring

I tillegg til et gummibelte, kan en metallkjede brukes til å overføre rotasjon fra veivakselen til kamakselen, som ser ut som en sykkelkjede.

Kjedet er mye dyrere enn beltet, men det har mye lengre levetid. Vanligvis anbefaler produsenter å erstatte den etter en viss kjørelengde, og noen hevder at kjeden ikke trenger å byttes i det hele tatt. Alt avhenger av den spesifikke bilmodellen.

Selv om graden av slitasje på kjedet, i motsetning til gummibeltet, er vanskelig å vurdere visuelt, men et skadet metalldrev vil gjøre seg gjeldende ved å banke når motoren er kald. Og et uventet brudd i kretsen er praktisk talt utelukket.

Sammenlignet med et belte påvirkes ikke kjedet av temperatursvingninger og aggressiv kjørestil.

Ulempene inkluderer støy under drift og behov for periodisk smøring.

En annen funksjon ved kjededriften er hydrauliske strammere, som styres av motoroljetrykket. Hvis oljetrykket av en eller annen grunn faller, kan kjedespenningen bli ødelagt. Leddene til et løst kjede kan skli på remskivenes tenner, noe som resulterer i ustabil motordrift.

Når skal man skifte registerreim

I likhet med andre forbruksdeler og materialer, bør tidsstyringen skiftes ut med en ny i tide. Denne varen kan ikke repareres. Å trekke med en erstatning er en ekstremt risikabel virksomhet. Elementær pleie og relativt lave kostnader vil bidra til å unngå overhaling eller utskifting av motoren, hvis kostnad er sammenlignbar med kostnaden for selve bilen.

Det anbefalte intervallet for bytte av registerreim avhenger av maskinmodell og motortype. Europeiske produsenter angir vanligvis kjørelengde i området 70-100 tusen kilometer, selv om det er unntak, både oppover og nedover. Under ukrainske forhold er det bedre å fokusere på 50 tusen.

Men ofte må gummitimingsdrevet skiftes tidligere enn disse datoene. Den kan strekke seg og synke, og det kan oppstå sprekker på den. Dette kan sees ved visuell inspeksjon. Under inspeksjonen er det nødvendig å sørge for at beltet er skikkelig strammet, og at tennene ikke er utslitte og har et pålitelig inngrep med akslenes tannhjul. Ikke la oljeholdige væsker komme i kontakt med stasjonen. Selv en liten mengde olje vil føre til glidning.

Når du kjøper et registerbelte, vær oppmerksom på merkingene. Drivverket må være kompatibelt med motoren din, ha riktig antall tenner, stigning og bredde.

Beltet må være pålitelig, holdbart, motstandsdyktig mot strekk og tåle eksponering for høye temperaturer. Unngå derfor produkter av tvilsom opprinnelse og ukjent kvalitet.

For ikke å gjøre arbeidet igjen senere, er det samtidig verdt å erstatte deler som har omtrent samme ressurs - ruller, strammere og også en vannpumpe hvis den drives av et registerreim.