Hva er et chassis, hvordan det fungerer og hva er det for

Bilchassis

Nyheten ble bygget på kabinettet til den forrige modellen og fikk mange tekniske og visuelle forandringer. Slik begynner anmeldelser av mange biler av neste generasjon. Hva er chassiset som de neste modellene er produsert på? La oss behandle dette problemet mer detaljert.

Hva er chassis

Alle motorkjøretøyer består av tre hovedkomponenter:

• kraftpunkt;
• kropp;
• chassis.

Et chassis er ikke en spesifikk del av et kjøretøy. Noen ganger refererer dette uttrykket til maskinens støttestruktur.

Faktisk er chassiset et sett med mekanismer som samhandler med hjulene og støttene til bilen. Dette er en enhet som kombinerer styringen til en bil, dens girkasse, avskrivningssystem og chassis. Alle disse systemene er koblet sammen på en felles basis, og deres arbeid er synkronisert slik at hele bilen kan utføre bevegelse. Chassiset inkluderer også rammen pluss drivlinjer - motor, girkasse og fjæring. På den er det et karosseri som gir bilen et ferdig utseende. 

Bilchassiset betyr også et sett med deler og enheter som kjøretøyets bevegelse og manøvrer er avhengige av. I den tekniske dokumentasjonen på bilen har den en merking, som i dette tilfellet tilsvarer karosserienummeret (hva er chassisnummer).

Hovedkomponentene i chassiset til bilen er to fjæringer - foran og bak, samt hjul. Fjæring er nødvendig for å dempe eller eliminere vibrasjoner under kjøring, takket være at bilen overvinner alle humper på veien jevnt.

Hvordan det fungerer og hva det er for

Alle enheter som er nødvendige for bevegelse er montert på basen av bilen på en slik måte at rotasjonsenergi overføres fra motoren til drivhjulene. Slik synkroniseres arbeidet til alle noder:

• Installert på underrammen motor... Fra det overføres dreiemomentet til for- eller bakaksel (i tilfelle av firehjulstrekk eller bakhjulsdrift). Som et resultat begynner hjulene å vri seg, og maskinen beveger seg fremover eller bakover.

• Styringen er koblet til bilen for å endre retning. Drivhjulene satte bilen i gang, og rattene satte retningen for den. Det er mange detaljer i denne knuten som gir jevne manøvrer mens du sykler.

• For å endre kjøretøyets hastighet, installeres en girkasse mellom kraftenheten og drivhjulene. Det kan hun være mekanisk eller automatisk. I denne enheten økes dreiemomentet med et sett tannhjul, som avlaster overdreven belastning på motoren.

• Vibrasjoner oppstår når du kjører på veier av ulik kvalitet. Risting og vibrasjon vil raskt føre til at transmisjon og styrekomponenter svikter. For å kompensere for denne belastningen, er spaker og støtdempere festet til underrammen.

Som du ser lar bilens chassis deg sette i gang hele strukturen, endre retning og kompensere for vibrasjonsbelastningene som oppstår under kjøring. Takket være denne utviklingen kan energien som genereres av forbrenningsmotoren brukes til komfortabel og sikker transport av mennesker og store belastninger.

enhet

Så under chassiset menes en kombinasjon av støttedelen og noen nøkkelkomponenter som lar kjøretøyet bevege seg uavhengig. Alle typer strukturer faller inn i to kategorier.

Den første kategorien inkluderer alle kjøretøy med rammekonstruksjon. I dette tilfellet består bilvognen av en ramme som alle enheter, mekanismer og strukturer er festet til. Disse kjøretøyene er tunge og ekstremt holdbare. I utgangspunktet finnes en slik design i lastebiler og fullverdige SUV-er.

Den andre kategorien inkluderer typen chassis, som umiddelbart er en del av bilens karosseri. Det bærende karosseriet er ikke like sterkt som ved full ramme, men det er veldig lett, noe som er av stor betydning for personbiler. Bare i en slik modifikasjon av chassiset er det mulig å lage de letteste superbilene som er mulig.

Ingeniører fra forskjellige bilprodusenter utvikler sine egne strukturer av bærende karosserier, som ikke bare er forskjellige i designfunksjoner, men også er laget av forskjellige materialer.

Her er en kort video som viser viktigheten av å bruke lette chassismaterialer for en moderne bil med Mazda-modeller som eksempel:

Mazda. Karosseri og chassis.

Strukturelle elementer

Siden alt hviler på chassiset til bilen, må denne delen av kjøretøyet alltid være så sterk som mulig, og elementene må tåle forskjellige belastninger, uavhengig av driftsforholdene.

Det moderne bilchassiset består av følgende deler og strukturer:

• Hjul med dekk;
• Overføringer;
• anheng;
• Styre- og bremsesystem.

Alle disse elementene er godt festet både på rammen og på den støttende delen av kroppen.

funksjonalitet

Når det gjelder en personbil, har chassiset til dette kjøretøyet følgende funksjoner:

• Lar deg bruke trekkraften for den uavhengige bevegelsen av strukturen. Til dette har bilen et chassis;
• Gir jevnest mulig bevegelse. Fjæringen og delvis dekkene er ansvarlige for jevn bevegelse. Komforten for sjåføren og passasjerene avhenger av type fjæring og kvaliteten på demperelementene;
• Lar deg kontrollere bevegelsesretningen til strukturen. Denne funksjonen er tilordnet styringen.

Hvert chassis er designet for forskjellige veiforhold, slik at det tåler karosseriets torsjonskrefter når du overvinner hindringer. Hvis denne belastningen er kritisk, vil den bærende delen av bilen deformeres, noe som vil påvirke ulike mekanismer og karosserielementer (for eksempel vil dørene slutte å lukkes).

Suspensjonsbrakett

Dette er et av hovedelementene i chassiset. Stabiliteten til bilen i svinger avhenger av kvaliteten og designfunksjonene til denne delen. Dessuten er fjæringen utviklet under hensyntagen til sikkerhetskrav i samsvar med behovene til den moderne bilisten når det gjelder komfort.

Siden opprettelsen av den første bilen, og frem til i dag, blir fjæringsdesignet stadig forbedret, på grunn av dette er det et stort utvalg av alle slags fjæringsdesign i bilverdenen. Hovedforskjellene mellom alle disse strukturene er metoden for montering av maskinstøtten (hjulene) på en aksel.

Avhengig fjæring

Dette er den aller første typen biloppheng. I dette tilfellet er hjulene på en aksel stivt forbundet med hverandre. Fordelene med en slik fjæring inkluderer maksimal adhesjon av hjulene til veibanen. Dette er spesielt viktig når bilen kommer inn i en sving på et jevnt underlag. På grunn av den stive fikseringen forblir hvert hjul oppreist.

Hvis vi snakker om ulempene med denne typen fjæring, så når du kjører over humper, sikrer ikke stivt koblede hjul at bilen går jevnt (ett hjul går over en støt og endrer helningen på hele akselen). I moderne biler er helt avhengig frontfjæring allerede forlatt. I stedet installeres en fjæring av MacPherson-typen.

Den avhengige strukturen er installert utelukkende på bakakselen, uavhengig av om det er en drivaksel eller en drevet aksel. Hvis det er en drivaksel, er den representert av en bakaksel, som gir en stiv forbindelse mellom begge hjulene. Den drevne akselen bruker en tverrbjelke eller torsjonsstang.

Uavhengig suspensjon

I dette tilfellet er hjulene montert på akslene ikke stivt forbundet med hverandre, derfor påvirker ikke deres posisjon i forhold til horisontalen hverandre. For å sikre maksimal trekkraft med veien, er en tverrstabilisator installert på denne fjæringen.

Denne typen fjæring, til tross for sin mer komplekse struktur, gir mer komfort og er lettere i vekt sammenlignet med den avhengige fjæringen. Takket være dette blir moderne biler mer dynamiske og så komfortable som mulig. Ulempene inkluderer behovet for konstant å justere hjulinnstillingen.

Klassifisering

Som vi allerede har diskutert, er et chassis i et kjøretøy nødvendig for følgende formål:

1. Sikre kjøretøyets bevegelse ved å overføre dreiemoment fra kraftenheten til transmisjonen og deretter til hjulene;
2. Minimer lastene som kommer i ferd med å bevege maskinen over ujevnheter. Takket være dette lider verken motoren eller andre viktige elementer i transporten av konstant risting;
3. Sørg for rett bevegelse, manøvrering, akselerasjon eller retardasjon, samt full stopp med påfølgende parkering av hele kjøretøyets konstruksjon.

Avhengig av kjøretøystypen som kjøres på bakken, skilles følgende chassistyper ut:

• Automotive - er avhengig av biler, lastebiler, tilhengere og semitrailere;
• Traktor - som navnet antyder, brukes dette chassiset på traktorer. Den kan spores eller trilles;
• Motorsykkel - brukes til å montere motorsykler, scootere, trehjulssykler, firhjulinger;
• For spesialutstyr. Designet kan være både selvgående og ikke-selvgående. Selvgående versjoner kan bruke spor eller hjul;
• Jernbane - på grunnlag av et slikt chassis opprettes en transport beregnet for bevegelse på jernbanene. Dette inkluderer tog, elektriske tog, jernbanevogner, trikker og så videre;
• Terrengkjøretøy - selv om et slikt chassis brukes til å montere biler, er dets design legemliggjort av land- og vanntransport, takket være at "amfibien" er i stand til å bevege seg med like effektivitet, både på land og på vannet. Denne kategorien inkluderer ikke luftfartøy. Dette er allerede en slags vanntransport.

Alle disse understellstypene er også delt inn i følgende kategorier:

• Rammekonstruksjon. Det ser ut som sveisede metallkanaler der alle mekanismene og enhetene til kjøretøyet er festet. Lastebiler og mange fullverdige SUVer er laget med denne typen chassis. Tidligere var personbiler også basert på en slik vogn, men på grunn av den store vekten, krevde strukturen installasjon av en kraftig kraftenhet.
• Bærende kropp. I utgangspunktet brukes denne typen chassis i lette biler. En underramme kan brukes i en slik vogn, men det er også biler uten dette elementet.
• Selvgående design. Denne modifikasjonen inkluderer bare spesialutstyr. Vognen består av grunnleggende enheter som lar den bevege seg uavhengig. Det sørger nødvendigvis for et førersete. Denne kategorien av chassis brukes ofte av militære strukturer for å flytte militært utstyr, så vel som store byggefirmaer.
• Ramme motorsykkelkonstruksjon. Denne typen chassis brukes til å bygge motorsykkelbiler. Det finnes også en type sportsbil, "Buggy", som også er basert på en ramme laget av sveisede rør (for å lette konstruksjonen).

Lastebil chassis

Flere chassisalternativer er utviklet for lastebiler. En slik vogn er alltid basert på en ramme. Avhengig av modell kan bilchassiset representeres av spor eller hjul. Kombinerte alternativer er mye mindre vanlige: styredelen er hjul, og den ledende delen er larver.

Avhengig av formålet med kjøretøyet, kan det installeres et karosseri, en bod, en tank, en manipulator, en betongblander, en holder og så videre. Lastebilchassis er klassifisert i henhold til:

• Antall akser er minst to og maksimalt fire;
• Bæreevne - liten, middels eller tung tonnasje;
• Hjulformel - antall hjul som er installert på vognen. De kan være enkle eller doble.

Til tross for at de fleste lastebiler er basert på en klassisk ramme, finnes det også modeller med monokoque karosseri. Men denne typen bil er mindre praktisk for transport av anstendig last.

Her er for eksempel en oversikt over fireaksel lastebilen Kenworth W900, som er basert på et rammetype chassis:

Kjekk Kenworth W900 for 230 tusen $

Faktorer som påvirker endringer i kjøretøyets chassisdesign

Siden introduksjonen av de første chassisbaserte kjøretøyene har boggien gjennomgått kontinuerlig modernisering. I de første bilene ble det prioritert å lette designet slik at en mindre kraftig kraftenhet kunne brukes, men dynamikken i transporten gikk ikke tapt.

De første hjulene var laget av tre. For å gjøre dem lettere ble det laget hull i dem. Siden oppfinnelsen av eikemetallanalogen ble den umiddelbart introdusert i kjøretøyer. Da hastighetene som bilene kunne nå økte, trengte de en mer effektiv fjæring. Av denne grunn begynte ingeniører å utvikle mer stabile og effektive spjeldsystemer. Og å dømme etter det faktum at nye teknologier dukker opp (for eksempel magnetiske støtdempere, som er beskrevet her), stopper ikke arbeidet med å forbedre chassiset.

Avhengig av typen boggi, kan den bruke lettvektsmateriale, for eksempel en sammensatt monokoque-kropp, men av sikkerhetsmessige årsaker har ikke alle bilprodusenter ikke hastverk med å forlate bruken av stålkonstruksjonelementer. Når bruken av alternative materialer, som kompositter eller nanomaterialer, blir økonomisk berettiget (i dag er slike kjøretøy uanstendig dyre for den gjennomsnittlige kjøperen), er det sannsynlig at bilprodusentene gradvis vil tilpasse produksjonslinjene for produksjon av denne typen chassis.

Chassisfeil

Hvis det oppdages uvanlige lyder når du skifter fra ett gir til et annet, er dette et signal om en funksjonsfeil i chassiset. Et av de vanligste problemene er når bilen fører til siden, til høyre eller til venstre.

Dette skjer av flere grunner:

• geometrien til forhjulene er ødelagt,
• økt dekktrykk,
• deformerte spaker,
• store forskjeller i dekkslitasje,
• brudd på parallelliteten mellom bak- og forakslene.

Disse problemene kan føre til skade på støtdempere, noe som resulterer i ødelagte fjærer eller andre skader på fjæringen. Ved mistanke om skade på chassiset bør føreren også være oppmerksom på om det er lekkasjer fra chassiset. Det er mulig at de lydløse blokkene løsnes, noe som ofte fører til skade på skivene og ubalanse på forhjulene. En knirk ved bremsing er et signal om feil i støtdemperen, stabilisatoren eller deler av støtteelementene. Hvis minst ett av symptomene ovenfor vises, bør du umiddelbart iverksette tiltak og kontakte en bilservice.

Du kan også finne ut hva som er CHASSISNUMMER: HVOR ER DET BELIGGENHET, OG HVA SERVERER DET?

Fordeler og ulemper med bakkekjøretøy chassis

Med tanke på at ingeniører over hele verden har jobbet med å forbedre kjøretøyets chassis i mer enn et århundre, viser moderne transport høy stabilitet, pålitelighet, sikkerhet og komfort. Takket være dette lider ikke alle enheter og mekanismer som er installert i en bil eller motorsykkel av rystelser eller naturlige vibrasjoner. Arbeidslivet til disse enhetene økes, noe som har en positiv effekt på den samlede vurderingen av de moderne produktene til bilprodusenter.

Også, chassiset, som bruker land som en støttepunkt, i stedet for luft eller vann, tillater transport av store laster over anstendige avstander, mens du bruker en minimumsmengde drivstoff (sammenlignet med luft eller vanntransport, som kan transportere de samme lastene).

Til tross for at moderne kjøretøyer er basert på slike boggier som oppfyller sikkerhetsstandarder, har chassiset til bakkekjøretøyene sine ulemper. Selvfølgelig løses de fleste manglene ved gamle vogner ved å installere nye, mer stabile komponenter. Men den viktigste ulempen med alle bakkebaserte chassismodifikasjoner er at slike kjøretøy bare kan bevege seg på land.

Unntaket er amfibiske kjøretøyer, men denne teknologien brukes hovedsakelig i spesialbiler, og da bare under smale driftsforhold (for eksempel er et terrengkjøretøy ikke praktisk å bruke i bymiljøer). Sivil transport kan ennå ikke skryte av allsidighet, komfort og samme effektivitet, både på land og på vann, for ikke å snakke om maskinene som kan fly. Selv om menneskeheten ifølge filmindustrien snart vil løse dette problemet (ubåten ble en gang også ansett som frukten av science fiction-forfatteres ville fantasi).

Video om emnet

Avslutningsvis tilbyr vi en kort videoforelesning om den generelle strukturen til bilchassiset:

Generell struktur av chassiset

Spørsmål og svar:

Hva er et chassis i en bil. Under chassiset til et kjøretøy menes en struktur som inkluderer en ramme (i stedet for den bruker mange personbiler en bærende del av karosseriet), overføringsenheter, chassiselementer, suspensjoner, samt kontrollmekanismer (styring). Rammechassiset kan betraktes som en komplett struktur, siden det kan bevege seg fritt på spor eller hjul.

Hva er inkludert i chassiset på bilen. Chassisdesignet inkluderer en ramme eller bærende del av karosseriet, styring (stenger, stativ), hjulaksler, bjelker med spaker, selve hjul, akselaksler, kardan, girkasse, fjæringselementer.