Hva er overføring og hvordan det fungerer

En jevn start av bevegelse, akselerasjon uten å bringe motoren til maksimal hastighet og komfort under disse prosessene - alt dette er umulig uten bilens girkasse. La oss vurdere hvordan denne enheten gir de nevnte prosessene, hvilke typer mekanismer som er, og hvilke grunnleggende enheter transmisjonen består av.

Hva er overføring

Overføringen av en bil, eller girkasse, er et monteringssystem som består av gir, sjakter, friksjonsskiver og andre elementer. Denne mekanismen er installert mellom motoren og kjøretøyets drivhjul.

Formål med biloverføring

Hensikten med denne mekanismen er enkel - å overføre dreiemomentet som kommer fra motoren til drivhjulene og endre rotasjonshastigheten til sekundærakslene. Når motoren startes, roterer svinghjulet i samsvar med veivakselhastigheten. Hvis det hadde et stivt grep med drivhjulene, ville det være umulig å begynne å bevege seg jevnt på bilen, og hvert stopp på kjøretøyet ville kreve at sjåføren slår av motoren.

Alle vet at batterienergi brukes til å starte motoren. Uten overføring ville bilen umiddelbart begynne å kjøre med denne energien, noe som ville resultere i en veldig rask utladning av strømkilden.

Girkassen er designet slik at føreren har muligheten til å koble drivhjulene til bilen fra motoren for å:

• Start motoren uten å bruke for mye batterilading;
• Akselerere kjøretøyet uten å øke motorhastigheten til en kritisk verdi;
• Bruk kystbevegelse, for eksempel når du sleper;
• Velg en modus som ikke vil skade motoren og sikre sikker bevegelse av transporten;
• Stopp bilen uten å måtte slå av forbrenningsmotoren (for eksempel i et trafikklys eller å la fotgjengere gå på en sebraovergang).

Bilens girkasse lar deg også endre dreiemomentets retning. Dette kreves for reversering.

Og en annen funksjon ved overføringen er å konvertere motorens veivakselhastighet til en akseptabel hjulhastighet. Hvis de snurret med en hastighet på 7 tusen, måtte enten diameteren deres være veldig liten, ellers ville alle bilene være sport, og de kunne ikke kjøres trygt i overfylte byer.

Girkassen fordeler jevnt frigjort motoreffekt slik at transformasjonsøyeblikket muliggjør en myk og jevn start, bevegelse oppover, men samtidig tillater bruk av motorkraften å akselerere kjøretøyet.

Overføringstyper

Selv om produsenter har utviklet og fortsetter å lage forskjellige modifikasjoner av girkasser, kan alle deles inn i fire typer. Videre - kort om funksjonene til hver av dem.

Manuell girkasse

Dette er den aller første og mest populære typen overføring. Selv mange moderne bilister velger akkurat denne girkassen. Årsaken til dette er en enklere struktur, muligheten til å bruke bilens understell i stedet for en startmotor for å starte motoren hvis batteriet er utladet (les hvordan du gjør dette riktig her).

Det spesielle med denne boksen er at føreren selv bestemmer når og hvilken hastighet han skal slå på. Selvfølgelig krever dette en god forståelse av i hvilken hastighet du kan skifte eller skifte ned.

På grunn av sin pålitelighet og relativt enkle vedlikehold og reparasjon, forblir denne typen girkasse ledende i girkassevurderingen. Til produksjon av mekanikk bruker produsenten ikke så mye penger og ressurser som til produksjon av automatiske maskiner eller roboter.

Girskift er som følger. Girkasseenheten inkluderer en clutchplate, som når den tilsvarende pedalen trykkes ned, kobler fra motorens svinghjul fra girkassens drivmekanisme. Mens clutchen er frakoblet, skifter føreren maskinen til et annet gir. Så bilen akselererer (eller avtar), og motoren lider ikke.

Enheten til mekaniske bokser inkluderer et sett med tannhjul og sjakter som er sammenkoblet på en slik måte at føreren raskt kan skifte ønsket gir. For å redusere støy i mekanismen brukes tannhjul med et skrått arrangement av tenner. Og for stabiliteten og hastigheten på inngrep av elementer i moderne manuelle girkasser, brukes synkroniserere. De synkroniserer rotasjonshastigheten til de to sjaktene.

Les om enheten for mekanikk i en egen artikkel.

Robotoverføring

Når det gjelder struktur og driftsprinsipp, er roboter veldig lik mekaniske kolleger. Bare i dem blir valget og girskiftingen utført av bilelektronikken. De fleste robotoverføringer har et manuelt modusalternativ der føreren bruker girspaken på modusvelgeren. Noen bilmodeller har padler på rattet i stedet for denne spaken, ved hjelp av hvilken sjåføren øker eller reduserer giret.

For å forbedre stabiliteten og påliteligheten av arbeidet, er moderne roboter utstyrt med et dobbelt clutch-system. Denne modifikasjonen kalles selektiv. Dens særegenhet er at en clutchskive sørger for at boksen fungerer normalt, og den andre forbereder mekanismene for å aktivere hastighet før du bytter til neste gir.

Les om andre funksjoner i robotgiret her.

Automatisk overføring

En slik boks i vurderingen av slike mekanismer er på andreplass etter mekanikk. Samtidig har en slik overføring den mest komplekse strukturen. Den har mange tilleggselementer, inkludert sensorer. Imidlertid, i motsetning til den robotiske og mekaniske motstykket, er maskinen blottet for en clutchplate. I stedet brukes en momentomformer.

En momentomformer er en mekanisme som fungerer på grunnlag av oljebevegelse. Arbeidsvæsken pumpes til clutchhjulet, som driver drivakselen til overføringen. Et særegent trekk ved denne boksen er fraværet av en stiv kobling mellom overføringsmekanismen og motorens svinghjul.

En automatgir fungerer på et lignende prinsipp som en robot. Elektronikken bestemmer selv overgangsøyeblikket til ønsket modus. I tillegg er mange maskiner utstyrt med en halvautomatisk modus når føreren, ved hjelp av girspaken, instruerer systemet om å skifte til ønsket gir.

Tidligere modifikasjoner var bare utstyrt med en momentomformer, men i dag er det elektroniske modifikasjoner. I det andre tilfellet kan den elektroniske kontrollen bytte til flere moduser, som hver har sitt eget girskiftesystem.

Flere detaljer om enheten og driftssystemet til maskinen ble beskrevet i en tidligere gjennomgang.

Kontinuerlig variabel overføring

Denne typen overføring kalles også en variator. Den eneste boksen der det ikke er trinnvis girskifte. Dreiemomentfordelingen styres ved å flytte veggene på drivakselhjulet.

Drivakslene er koblet sammen med et belte eller kjetting. Valget av girforhold bestemmes av overføringselektronikken basert på informasjon mottatt fra sensorene til forskjellige kjøretøysystemer.

Her er et lite bord med fordeler og ulemper ved hver boksetype:

Boks type:	fordeler:	Ulemper:
Manuell girkasse (mekanikk)	Høy effektivitet; Lar deg spare drivstoff; Enkel enhet; Rimelig å reparere; Høy pålitelighet.	En nybegynner trenger mye trening for å effektivt kunne utnytte potensialet i girkassen; Sammenlignet med andre girkasser gir dette ikke så mye komfort.
"Robot"	Komfort når du skifter (det er ikke behov for å strekke til spaken hver gang du trenger å bytte); Elektronikk vil bestemme det mest optimale øyeblikket for å skifte til ønsket gir (dette vil være spesielt nyttig for de som synes det er vanskelig å bli vant til denne parameteren).	Det er en forsinkelse under girskift; Opp- / nedskift er ofte rykkete; Hindrer sjåføren i å spare drivstoff.
automatisk	Komfortabelt girskifte (glatt og nesten umerkelig); Når du trykker kraftig på gasspedalen, skifter den ned for å akselerere bilen så raskt som mulig (for eksempel ved forbikjøring).	Dyrt vedlikehold og reparasjoner; Sparer ikke drivstoff; Ikke økonomisk når det gjelder oljeforbruk; Vanskeligheter med reparasjon, det er derfor du trenger å se etter en kostbar service, ikke alle mekanikere er i stand til å justere eller reparere mekanismen riktig; Du kan ikke starte motoren fra en slepebåt.
CVT	Den jevneste giringen uten å bringe motoren til høyere turtall (som forhindrer at den blir overopphetet); Økt kjørekomfort; Forsiktig bruk av motorressursen; Enkelhet i kjøring.	Dyrt vedlikehold; Treg akselerasjon (sammenlignet med tidligere analoger); Gjør det ikke mulig å bruke motoren i en økonomisk modus når det gjelder drivstofforbruk; Du kan ikke starte motoren fra en slepebåt.

For mer informasjon om forskjellene mellom disse typer bokser, se denne videoen:

Hva er forskjellen mellom en manuell girkasse, en automatisk girkasse, en variator og en robot

Mekanisk overføring

Det særegne ved en mekanisk girkasse er at hele prosessen med å bytte mellom gir skjer utelukkende på grunn av den mekaniske inngripen fra sjåføren. Bare han klemmer på clutchen, og avbryter overføringen av dreiemoment fra svinghjulet til clutchskiven. Det er utelukkende gjennom sjåførens handlinger at girskiftene og gjenopptakelsen av tilførselen av dreiemoment til girkassens gir skjer.

Men konseptet med en manuell girkasse må ikke forveksles med en manuell girkasse. Boksen er en enhet ved hjelp av hvilken fordelingen av trekkraftene skjer. I en mekanisk transmisjon skjer overføringen av dreiemoment gjennom en mekanisk transmisjon. Det vil si at alle elementene i systemet er direkte koblet til hverandre.

Det er flere fordeler med den mekaniske overføringen av dreiemoment (hovedsakelig på grunn av girforbindelsen):

• Maksimal effektivitet, siden det ikke er noe tap av kraft for driften av tilhørende mekanismer, som for eksempel i en momentomformer;
• Kostnaden for en mekanisk girkasse er den laveste blant identiske analoger med en annen type dreiemomentoverføring på grunn av en enklere design;
• Den samme enkle designen lar produsentene lage enheter med små dimensjoner.

Hydromekanisk overføring

Enheten til en slik enhet inkluderer:

• Hydrodynamisk omformer;
• Mekanisk girkasse.

Fordelene med en slik overføring er at den letter kontrollen av girskift på grunn av det automatiske girskiftet. Denne boksen gir også ytterligere demping av vridningsvibrasjoner. Dette reduserer belastningen på maskindelene ved maksimal belastning.

Ulempene med hydromekanisk overføring inkluderer lav effektivitet på grunn av driften av dreiemomentomformeren. Siden enheten bruker et ventilhus med en dreiemomentomformer, trenger den mer olje. Det krever et ekstra kjølesystem. På grunn av dette har boksen økte dimensjoner og større vekt sammenlignet med en lignende mekaniker eller robot.

Hydraulisk girkasse

Det særegne ved en slik boks er at girskift utføres ved hjelp av hydrauliske enheter. Enheten kan utstyres med en dreiemomentomformer eller hydraulisk kobling. Denne mekanismen forbinder det nødvendige paret aksler og tannhjul.

Fordelen med den hydrauliske girkassen er det jevne grepet av hastighetene. Dreiemomentet overføres så forsiktig som mulig, og vridningsvibrasjoner i en slik boks minimeres på grunn av effektiv demping av disse kreftene.

Ulempene med denne girkassen inkluderer behovet for å bruke individuelle væskekoblinger for alle gir. På grunn av sin store størrelse og vekt, brukes den hydrauliske girkassen i jernbanetransport.

Hydrostatisk overføring

En slik boks er basert på hydrauliske aggregater med aksialstempel. Fordelene med girkassen er dens lille størrelse og vekt. Også i denne designen er det ingen mekanisk forbindelse mellom leddene, slik at de kan avles over lange avstander. Takket være dette har girkassen et stort girforhold.

Ulempene med en hydrostatisk overføring er at den er krevende for kvaliteten på arbeidsfluidet. Den er også følsom for trykket i bremselinjen, som gir girskift. På grunn av særegenhetene til sjekkpunktet, brukes det hovedsakelig i veianleggsmaskiner.

Elektromekanisk overføring

Utformingen av den elektromekaniske boksen bruker minst én trekkmotor. En elektrisk generator er installert i den, samt en kontroller som styrer generering av energi som er nødvendig for driften av girkassen.

Gjennom bruk av en eller flere elektriske motorer kontrolleres trekkraften. Dreiemomentet overføres i et større område, og det er ingen stiv kopling mellom de mekaniske enhetene.

Ulempene med en slik overføring er den store størrelsen (en kraftig generator og en eller flere elektriske motorer brukes), og samtidig vekten. Hvis vi sammenligner slike bokser med en mekanisk analog, har de en mye lavere effektivitet.

Typer biltransmisjoner

Når det gjelder klassifiseringene av bilgir, er alle disse enhetene delt inn i bare tre typer:

• Fremre;
• Bak;
• Firehjulsdrift.

Avhengig av bokstype vil forskjellige hjul lede (fra navnet på girkassen er det klart hvor dreiemomentet leveres). Tenk på hvordan disse tre typer kjøretøyoverføringer er forskjellige.

Framhjulsdrift

Framhjulsdrift girstruktur består av:

• Clutcher (hvis det er en mekaniker eller en robot);
• Girkasser;
• Hovedoverføring;
• Differensial;
• Aksler som driver forhjulene.

Alle elementene i en slik overføring er innelukket i en blokk plassert på tvers av motorrommet. En bunt med en boks og en motor kalles noen ganger en modell med en tverrgående motor. Det betyr at bilen er forhjulsdrevet eller firehjulsdrevet.

Bakhjulsdrift

Bakhjulsdrevet overføringsstruktur består av:

• Clutcher (hvis det er en mekaniker eller en robot);
• Girkasser;
• Hovedoverføring;
• Differensial;
• Cardan overføring;
• Halvakser.

De fleste klassiske biler var utstyrt med akkurat en slik overføring. Når det gjelder implementering av overføring av dreiemoment, er bakhjulsdriften så enkel som mulig for denne oppgaven. En propellaksel forbinder bakakselen med girkassen. For å redusere vibrasjoner brukes støtter som er litt mykere enn de som er installert i forhjulsdrevne biler.

Firehjulsdrift

Denne typen overføring kjennetegnes ved en mer kompleks enhet (for detaljer om hva en firehjulsdrift er, og hvordan dreiemomentoverføring realiseres i den, les separat). Årsaken er at enheten samtidig må fordele dreiemoment til alle hjul. Det er tre typer overføring:

• Permanent firehjulsdrift. I denne versjonen er enheten utstyrt med en mellomaksel differensial, som fordeler dreiemomentet til begge aksler, og, avhengig av kvaliteten på feste av hjulene til veibanen, endrer kreftene mellom dem.
• Manuell tilkobling av firehjulsdrift. I dette tilfellet er strukturen utstyrt med en overføringsetui (les for detaljer om denne mekanismen i en annen artikkel). Føreren bestemmer uavhengig når den andre akselen skal slås på. Som standard kan bilen enten være forhjuls- eller bakhjulsdrift. I stedet for en mellomaksel differensial, brukes som regel mellomhjulsdrev.
• Automatisk firehjulsdrift. I slike modifikasjoner, i stedet for senterforskjellen, er en viskøs clutch eller en analog av friksjonstype installert. Et eksempel på hvordan en slik clutch fungerer vurderes blddu.

Overføringsenheter for kjøretøy

Uansett overføringstype består denne mekanismen av flere komponenter som sikrer effektiviteten og høy effektiviteten til enheten. Dette er komponentene i girkassen.

Koblingsskive

Dette elementet gir en stiv kobling av motorens svinghjul til hoveddrivakselen. Imidlertid skiller denne mekanismen om nødvendig også motor og girkasse. Den mekaniske girkassen er utstyrt med en clutchkurv, og roboten har en lignende enhet.

I automatiske versjoner utføres denne funksjonen av en momentomformer. Den eneste forskjellen er at clutchen kan gi en sterk forbindelse mellom motoren og overføringsmekanismen, selv når motoren er slått av. Dette gjør at transmisjonen kan brukes som en rekylmekanisme i tillegg til den svake håndbremsen. Clutchen lar deg starte motoren fra skyveren, noe som ikke kan gjøres automatisk.

Koblingsmekanismen består av følgende elementer:

• Friksjonsskiver;
• Kurven (eller saken der alle elementene i mekanismen er plassert);
• Gaffel (beveger trykkplaten når føreren trykker på clutchpedalen);
• Driv- eller inngangsaksel.

Koblingstyper inkluderer:

• Tørke. I slike modifikasjoner brukes friksjonskraft, på grunn av hvilken friksjonsflatene på skivene ikke lar dem skli under overføring av dreiemoment;
• Våt. En dyrere modifikasjon som bruker momentomformerolje, noe som forlenger mekanismens levetid og også gjør den mer pålitelig.

hovedutstyr

Hovedoppgaven til hovedoverføringen er å motta kreftene som kommer fra motoren og overføre dem til de tilkoblede nodene, nemlig til drivakselen. Hovedutstyret øker KM (dreiemoment) og reduserer samtidig omdreiningene til bilens drivhjul.

Forhjulsdrevne biler er utstyrt med denne mekanismen nær girkassedifferensialet. Bakhjulsdrevne modeller har denne mekanismen i bakakselhuset. GP-enheten inkluderer en semi-aksel, driv- og drevne gir, side-aksel gir, samt satellittgir.

Differensial

Overfører dreiemoment, endrer det og fordeler det til ikke-aksiale mekanismer. Differensialens form og funksjon varierer avhengig av maskinens kjøring:

• Bakhjulsdrift modell. Differensialet er installert i akselhuset;
• Forhjulsdrift modell. Mekanismen er installert i girkassen;
• Firehjulstrekk modell. Differensialet er plassert i overføringssaken.

Differensialutformingen inkluderer en planetgirkasse. Det er tre modifikasjoner av planetgiret:

• Konisk - brukes i kryssaksel differensial;
• Sylindrisk - brukes i senterdifferansen til en firehjulsdrevet bil;
• Snekkegear - regnes som en universell modifikasjon som kan brukes både i mellomhjul og mellomaksel.

Differensialenheten inkluderer akselgir festet i huset. De er koblet til hverandre med et planetgir, som består av satellittgir. Les mer om differensialenheten og driftsprinsippet. her.

Kardanoverføring

En kardandrift er en aksel som består av to eller flere deler, som er sammenkoblet ved hjelp av en hengselmekanisme. Den brukes i forskjellige deler av bilen. Hovedapplikasjonen er i bakhjulsdrevne kjøretøy. Girkassen i slike kjøretøyer er ofte lavere enn girkassen til bakakselen. For at verken girkassemekanismen eller girkassen skal oppleve ekstra belastning, bør akselen som er plassert mellom dem deles inn i seksjoner, hvis forbindelse vil sikre jevn rotasjon når enheten er deformert.

Hvis gimbalen er feil, merkes sterke lyder og vibrasjoner under overføring av dreiemoment. Når sjåføren oppdaget en slik effekt, bør han ta hensyn til reparasjoner slik at overføringsmekanismene ikke mislykkes på grunn av økte vibrasjoner.

For at transmisjonen skal fungere så effektivt som mulig og i lang tid uten reparasjoner, må hver eske betjenes. Produsenten setter sin egen planlagte vedlikeholdsperiode, som bileieren blir informert om i den tekniske dokumentasjonen. Oftest er denne perioden i regionen på 60 tusen kilometer kjørelengde. Vedlikehold inkluderer utskifting av olje og filter, samt tilbakestilling av eventuelle feil i den elektroniske kontrollenheten.

Flere detaljer om stell av boksen er beskrevet i en annen artikkel.

Girkasse

Dette er den vanskeligste delen av enhver girkasse, selv en manuell. Takket være denne enheten oppstår en jevn fordeling av trekkraften. Dette skjer enten gjennom direkte deltakelse av sjåføren (manuell girkasse), eller gjennom drift av elektronikk, som i tilfellet med en automatisk eller robotgir.

Uavhengig av type girkasse, lar denne enheten deg utnytte kraften og dreiemomentet til motoren mest effektivt i forskjellige driftsmoduser. Girkassen lar bilen bevege seg raskere med minimale svingninger i motorturtall (for dette må sjåføren eller elektronikken bestemme riktig turtall) eller utsette motoren for mindre belastning ved kjøring i oppoverbakke.

Takket være girkassen endres også rotasjonsretningen til den drevne akselen. Dette er nødvendig for å kjøre bilen i revers. Denne enheten lar deg overføre alt dreiemomentet fra motoren til drivhjulene. Girkassen lar deg koble helt fra motoren fra drivhjulene. Dette er nødvendig når maskinen må stoppe helt, men motoren må fortsette å gå. For eksempel bør en bil være i denne modusen når den stopper i et trafikklys.

Blant girkassene er det slike varianter:

• Mekanisk. Dette er den enkleste typen boks der fordelingen av trekkraft utføres direkte av sjåføren. Alle andre typer bokser kan fritt klassifiseres som automatiske typer.
• Automatisk. I hjertet av en slik boks er en momentomformer, og endringen i girforhold skjer automatisk.
• Robot. Dette er en automatisk analog til en manuell girkasse. En funksjon ved robotgirkassen er tilstedeværelsen av en dobbel clutch, som gir raskest girskifting.
• Drift med variabel hastighet. Dette er også en automatgir. Kun trekkkrefter fordeles ved å endre diameteren på remmen eller drivkjeden.

På grunn av tilstedeværelsen av girkassen, kan du bruke forrige motorhastighet, men endre rotasjonshastigheten til hjulene. Dette kommer for eksempel godt med når bilen overvinner terreng.

Hovedbro

Under overføringsbroen menes støttedelen, som er festet til bilens ramme, og inne i den er mekanismen for overføring av dreiemoment til hjulene. I personbiler brukes aksler i bakhjulsdrevne eller firehjulsdrevne modeller. For at dreiemomentet skal komme fra girkassen til akselen brukes et kardangir. Funksjonene til dette elementet er beskrevet i en annen artikkel.

Bilen kan ha drivende og drevne aksler. En girkasse er installert i drivakselen, som konverterer den tverrgående rotasjonen av akselen (retning på tvers av karosseriet) til langsgående rotasjon (retning langs kroppen) av drivhjulene. Godstransport kan ha mer enn én drivaksel.

Overføre saken

Overføringskassen brukes kun i girkasser med firehjulsdrift (dreiemoment overføres til alle hjul). I den, så vel som i hovedgirkassen, er det et sett med gir som lar deg endre girforholdene (demultiplikatoren) for forskjellige hjulpar for å øke dreiemomentet. Dette er nødvendig i terrengkjøretøy eller i tunge traktorer.

Feste med konstant hastighet

Dette transmisjonselementet brukes i kjøretøy der forhjulene leder. Dette leddet er direkte koblet til drivhjulene og er siste ledd i transmisjonen.

Tilstedeværelsen av denne mekanismen skyldes det faktum at når de dreier forhjulene, må de motta samme mengde dreiemoment. Denne mekanismen fungerer etter prinsippet om kardanoverføring. I bilen brukes to CV-ledd på ett hjul – innvendig og utvendig. De gir en permanent kobling til differensialen.

Prinsippet om drift

Overføringen til en bil fungerer i følgende rekkefølge:

1. Motoren starter takket være det koordinerte arbeidet med tennings- og drivstoffforsyningssystemene.
2. I prosessen med alternativ forbrenning av luft-drivstoffblandingen i motorsylindrene, roterer veivakselen.
3. Dreiemoment overføres fra veivakselen gjennom svinghjulet, som clutchkurven er koblet til, til transmisjonens drivaksel.
4. Avhengig av type girkasse, fordeles dreiemomentet enten gjennom de tilkoblede girene eller gjennom et belte/kjede (for eksempel i en CVT) og går til drivhjulene.
5. I en manuell girkasse kobler sjåføren uavhengig av forbindelsen mellom svinghjulet og girkassens inngangsaksel. For å gjøre dette, trykk på clutchpedalen. I automatgir skjer denne prosessen automatisk.
6. I en girkasse av mekanisk type tilveiebringes endringen i girforhold ved å koble sammen gir med et annet antall tenner og forskjellige diametre. Når et spesifikt gir er valgt, er kun ett par tannhjul koblet til hverandre.
7. Når dreiemoment påføres differensialen, leveres trekkraft til hjulene i varierende grad. Denne mekanismen er nødvendig fordi bilen ikke alltid beveger seg langs en rett del av veien. I en sving vil det ene hjulet snurre raskere enn det andre når det beveger seg en større radius. For at gummien på hjulene ikke utsettes for for tidlig slitasje, er det installert en differensial mellom akselakslene. Hvis bilen er firehjulsdrevet, vil det være minst to slike differensialer, og i noen modeller er det også installert en mellomliggende (senter) differensial.
8. Dreiemoment i en bakhjulsdrevet bil overføres til hjulene fra girkassen gjennom kardanakselen.
9. Hvis bilen er firehjulsdrevet, vil en overføringskasse bli installert i denne typen girkasser, ved hjelp av hvilken alle hjul vil bli drevet.
10. Noen modeller bruker et system med plug-in firehjulsdrift. Dette kan være et system med låsesenterdifferensial eller en flerplatefriksjon eller viskøs clutch kan installeres mellom akslene. Når hovedhjulparet begynner å skli, blokkeres mellomakselmekanismen, og dreiemomentet begynner å strømme til det andre hjulparet.

De vanligste overføringsfeilene

De vanligste overføringsproblemene inkluderer:

• Vanskeligheter med å bytte en eller flere hastigheter. I dette tilfellet er det viktig å reparere clutchen, justere kabelen eller justere vippen.
• Det oppstår støy i girkassen når du skifter til nøytral. Hvis denne lyden forsvinner når du trykker på clutchpedalen, kan dette være et symptom på et feilaktig frigjøringslager, slitasje på inngangsaksellagrene, med feil valgt girolje eller utilstrekkelig volum.
• Slitasje på clutchkurven.
• Oljelekkasje.
• Knust propellaksel.
• Feil på differensial eller hovedgir.
• Brudd på CV -ledd.
• Feil i elektronikken (hvis maskinen er helt eller delvis styrt av en elektronisk kontrollenhet). I dette tilfellet lyser motorfeilikonet på dashbordet.
• Under girskift kjennes sterke ryk, slag eller slipelyder. Årsaken til dette kan bestemmes av en kvalifisert spesialist.
• Hastighetene slås av vilkårlig (gjelder for manuelle girkasser).
• Fullstendig feil i enheten. Den eksakte årsaken må bestemmes på verkstedet.
• Sterk oppvarming av boksen.

Avhengighet av girkassen på typen stasjon

Så, som vi fant ut, avhengig av type stasjon, vil overføringen være strukturelt annerledes. I beskrivelsen av de tekniske egenskapene til forskjellige bilmodeller nevnes ofte begrepet "hjulformel". Det kan være AWD, 4x4, 2WD. Permanent firehjulsdrift er betegnet 4x4.

Hvis girkassen fordeler dreiemoment til hvert hjul avhengig av belastningen på det, vil denne formelen betegnes AWD. Når det gjelder forhjuls- eller bakhjulsdriften, kan dette hjularrangementet betegnes 4x2 eller 2WD.

Utformingen av girkassen, avhengig av drivstype, vil variere i nærvær av tilleggselementer som vil sikre konstant overføring av dreiemoment til akselen eller midlertidig tilkobling av den andre akselen.

Video: Biloverføring. Generelt arrangement, operasjonsprinsipp og overføringsstruktur i 3D

Enheten, operasjonsprinsippet og strukturen til bilens overføring er i tillegg beskrevet i denne 3D-animasjonen:

Spørsmål og svar:

Hva er formålet med overføringen? Oppgaven med overføring av maskinen er å overføre dreiemomentet som kommer fra kraftenheten til kjøretøyets drivhjul. På grunn av tilstedeværelsen av tannhjul med et annet antall tenner i girkassen (i automatiske girkasser utføres denne funksjonen av en kjede, remdrift eller dreiemomentomformer), er overføringen i stand til å endre akselenes rotasjonsretning og fordele den mellom hjulene i firehjulstrekkbiler.

Hvordan fungerer overføringen? Når drivverket går, leverer det dreiemoment til clutchkurven. Videre mates denne kraften til drivakselen på girkassen. for å koble det tilhørende giret til det, klemmer sjåføren på clutchen for å koble girkassen fra motoren. Etter at clutchen slippes, begynner dreiemomentet å strømme til settet med tannhjul som er koblet til drivakselen. Videre går innsatsen til drivhjulene. Hvis bilen er firehjulsdrevet, vil det være en clutch i girkassen som forbinder den andre akselen. Overføringsarrangementet vil variere avhengig av drevstype.