Prøvekjøring Hva var du flau over å stille: 5 ubehagelige spørsmål til Skoda Octavia
Skoda Octavia kan behandles på forskjellige måter, men det er dumt å nekte det åpenbare: dette er den mest praktiske bilen for pengene dine. Eller ikke allerede?
Den nye Octavia sportsmatriseoptikken med dynamiske blinklys og 19-tommers hjul og innvendig - digital ryddig, avansert multimedia og en rekke forskjellige assistenter. Lanseringen av den nye generasjonen Octavia er alltid en stor begivenhet i massemarkedet. I 2013 flyttet liftbacken til en ny plattform, noe som ga betydelig størrelse og praktisk bruk, og i 2017 mottok den den mest dristige oppdateringen i sin historie. Innrøm det, du kritiserte også delt optikk, ikke sant? Nå har Skoda svingt til en radikal endring i bildet av Octavia og høyt erklært: det er ikke lenger kjedelig.
I Russland har Skoda Octavia av fjerde generasjon vært i salg i flere måneder, og det ser ut til at den har blitt studert nesten under et mikroskop. Men vi har en annen oppgave - å svare på de mest ubehagelige spørsmålene om den mest komfortable bilen i Russland.
Dynamikken til forrige Skoda Octavia har lenge vært legendarisk, spesielt om biler med 1,8 TSI. Og hvis du ventet noe lignende fra den nye liftbacken, er det bedre å ta hensyn til to-litersversjonen (190 hk), som vises i andre kvartal 2020. I mellomtiden er Octavia kun tilgjengelig med en 1,4 TSI-motor (150 hk) og en åtte-trinns "automatisk" Aisin. Det var på grunn av den nye girkassen at Octavia mistet nesten et sekund i akselerasjon til 100 km / t. Ikke forvent en håndgripelig pickup helt fra starten - oppførselen til liftbacken, selv i "pedal til gulv" -modus, har blitt målt og uskarpt. Skoda hevder 9 sekunder til 100 km / t, men Octavia føles bare knapt av ti.
Men deltok 1,4 Octavia i trafikklysløp så ofte? I byområdet 40-80 km / t er det fortsatt en anstendig trekkraftreserve, og forbikjøring på motorveien må selvfølgelig beregnes, men neppe mer nøye enn før. Men den "automatiske" sørget for best jevnhet i trafikkorkene - det er ikke flere spark, pokker og vibrasjoner.
Eierne har ikke hatt spørsmål om påliteligheten til de senere DSG-versjonene på lenge, selv om du nesten helt sikkert har en kjent "ekspert" som fremdeles kaller det forhåndsvalgte "sprø" og "frittflytende", som det er " bedre å ikke rote med ". Erstatnings DSG Aisin AWF8F45 er en av de mest populære og pålitelige boksene i bilindustrien. Den er installert på et stort antall front- og firehjulsdrevne sedaner og crossovers, inkludert Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 og andre.
La oss være ærlige: Skoda Octavia på ingen generasjon kan kalles super attraktiv. Bare noen få biler i drive2-dagbøkene var grasiøse - med svart tak, kjedelig fargetone i sirkel, 19-tommers hjul og senket fjæring. Også ønskelig med revo-klistremerker og en feisty eksos.
Nye Octavia er også bra på lager, men forvent ikke noen avsløringer fra de grunnleggende alternativene: det er 16-tommers stempling, "hevet" oppheng og kjedelig mattlist på dørene. I rikere utførelsesnivåer er Skoda Octavia forvandlet: krom i moderasjon, matriseoptikk og allerede 18-tommers hjul (til og med R19 blir levert mot et pristillegg).
Mest sannsynlig er det de grunnleggende Octavias som vil være mest på veiene - slike biler går i drosjer og kjøpes i pakker i bedriftsparker (Skoda selger nesten en tredjedel av liftbacks til juridiske enheter). Generelt er Octavia akkurat det sjeldne tilfellet når du når du velger, ikke trenger å gå opp fra den billigere versjonen til den dyrere, men gå ned. Bare se på toppversjonen minst én gang live, og jeg er sikker på at du ikke vil ha flere spørsmål. Octavia er så god at det er lett å forvirre den selv med Audi A4.
Den forrige generasjonen liftback ble bare skjelt ut av de som sammenlignet Octavia med Kia Optima og Toyota Camry. En bil av lavere klasse kan selvfølgelig ikke være så behagelig som "koreanere" eller "japanske". Den nye Skoda Octavia holdt seg innenfor C-segmentet, men oppfattes annerledes. I det minste virker det dyrere og mer staselig.
Her er den samme MQB-plattformen, som forresten snart vil være 10 år gammel. MacPherson stiver foran, bakbjelke - det ser ut til at revolusjonen ikke skjedde, men ingeniørene har finjustert fjæringen med vekt på komfort. Nå på farten føles liftbacken dyrere og mer enn den faktisk er. Selv fjæringen, som er for energikrevende for sin klasse, oppfyller samvittighetsfullt alle manglene på lerretet to tusen kilometer fra Moskva ringvei, og lydisolasjonen her er så god at den ikke etterlot noen sjanse for hatere.
På "fartshumper" har Octavia imidlertid fortsatt problemer: litt gikk over med fart - og hun er klar til å riste alle de små tingene ut av buksa. Nøyaktig det samme på større støt - her vil det ikke lenger være behagelig for bakpassasjerene, der det er en halvuavhengig bjelke.
Nye Skoda Octavia kommer inn på markedet i det verste tenkelige øyeblikket. Etter neste devaluering har prisene ennå ikke tatt igjen valutakursdifferansen, og forhandlerne har fortsatt mangel på biler og alle slags påslag med dopas. Akkurat nå vil Octavia i den rimeligste konfigurasjonen, det vil si som på disse bildene, koste $ 29 072-30 393. Og dette er en liftback med 1,4 liters motor. Nøyaktig samme versjon, men med en to-liters TSI og DSG, ifølge den mest konservative prognosen, kan lett passere for $ 33.
Octavia hadde tidligere den største kofferten i sin klasse, men nå har den bare blitt uanstendig - 578 liter.
Dyrt? Veldig mye, men bare hvis du vurderer denne prislappen i et vakuum. Toyota Camry med en 2,5 liters motor og omtrent samme sett med utstyr vil koste $ 33, og for topp-enden med en 036 V3,5 vil de be om nesten $ 6. Du vil bli overrasket, men med unntak av head-up-skjermen, er Skoda Octavia pakket mye rikere. En annen ting er at Kia K39 i toppversjonen koster $ 643 5 - det vil si enda billigere enn den mest pakkede versjonen av Octavia med en to-liters motor vil koste.
Forhandlere anslår mer hverdagslige varianter av Octavia til $ 22-464, og denne prislappen er allerede på nivå med Hyundai Elantra, Kia Ceed og andre svært få representanter for golfklassen. Og det ser ut til at det er disse Skoda Octavia som vil bli den mest populære.
Nei.
