Citroen C4
Formen denne gangen (selv om fronten er gjenkjennelig som Citroën) er roligere enn avantgarde, det samme kan skrives bak. C4 ligger nærmere C5 når det gjelder frontend-design, men totalt sett skyldes dette mer eller mindre at Citroëns nye modeller åpenbart har interessante former.
C4 er en nybegynner, men teknisk sett en gammel kjenning (i hvert fall stort sett). Den deler en plattform så vel som kraftverksteknologi med Peugeot 308, noe som betyr at tre diesel- og tre bensinmotorer er tilgjengelige. Alle tre har blitt litt redesignet for å gjøre C4 så miljøvennlig som mulig, samtidig som den (i noen) også har litt mer «hest». Dessverre følger ikke girkasser motorer. Svakere motorer må nøye seg med en femtrinns manuell (som betyr at de er høylytte på motorveien, men ikke for spretten), mens en sekstrinns manuell er på et akseptabelt nivå, men dessverre kun tilgjengelig på begge kraftigere dieselmotorer.
Den kraftigste bensinmotoren som ellers ville vært et godt valg for denne bilen (Citroën Slovenija sier at av de rundt 700 C4-ene de planlegger å selge i året, vil 60 prosent ha en bensinmotor) kun vil være tilgjengelig i kombinasjon med en robotmekanikk overføring. Ikke med to clutcher, men med den sakte, knirkende tingen som viste seg å være en blindvei i en bil, og de fleste produsentene som hadde den i programmet husker den med rødme på kinnene. Vel, de insisterer på Citroën og er ikke sjenerte for det. Har ingeniørene deres noen gang kjørt en bil med dobbelclutch girkasse?
Den samme girkassen (igjen, dessverre) ble installert i e-HDi-versjonen. Dette er en 110-hesters dieselmotor som er raffinert (også med tillegg av dekk og girforhold) for å redusere drivstofforbruk og utslipp, og et start-stopp-system er lagt til. Sluttresultatet er lavere forbruk og utslipp på kun 109 gram CO2 per kilometer. De annonserer en enda renere versjon, der resultatet vil være under 100.
Er det én ting Citroën ikke kan skylde på, så er det komforten, og nye C4 skuffer heller ikke her. Den er stillegående, fjæringen er myk nok til å takle selv dårlige veier, men det er bare litt flaut at forsetene er for korte for høyere sjåfører. C4 er ikke den største i sin klasse, men ifølge Citroën er den med sine 408 liters bagasjerom vinneren på bagasjeplass.
Interne former, som allerede nevnt, er ikke revolusjonerende, snarere tvert imot. Målerne, i tillegg til å kunne justere fargen på grafikk og tall, er helt klassiske, det samme gjelder midtkonsollen. Et stort antall kontroller har blitt overført til rattet (som likevel er gjennomsiktig og veldig praktisk), men nå roterer hele rattet - i den forrige var midtdelen med knappene stasjonær, bare ringen roterte .
Det er ingen tvil om sikkerheten, for C4 fikk svært høye karakterer fra NCAP, men ikke i prisfordel. Startprisen vår (kommer på markedet neste januar) vil ligge på rundt 14 12 og en halv, men Citroën legger ikke skjul på at de forbereder et enda bedre kampanjetilbud. Det er snakk om en startpris på XNUMX tusen rubler. ...
Dusan Lukic, foto: Tovarna
