Toyota Verso-S - for byen
Markedsundersøkelser utført av Toyota viste at ikke alle kunder er en dynamisk 25-35 år gammel mann som vanligvis har 2 sykler og et bilsete i bilen. Det viste seg at mange leter etter bybiler som ikke er for store for deres behov, og samtidig romslig nok i tilfelle kjøpet av den beryktede vaskemaskinen. Så de leter etter en uvanlig bil: liten og samtidig veldig justerbar innvendig - for ikke å bære overflødig luft med seg.
Mer presist er de på jakt etter en B-segment minivan, eller rettere sagt en mikrovan. Formelt kalles dette segmentet B-MPV, og for å være ærlig er det ikke målet for en mengde kjøpere - i dag velger bare 3% av kjøperne i Polen det. Dermed omhandler spillet et relativt lite antall biler, omtrent 10 per år. Og Toyota bestemte seg for å konkurrere om dem ved å lage en ny, minste familiebil i tilbudet.
Den gode nyheten er at dette segmentet ikke er så overfylt som for eksempel kompaktmaskiner. Når vi kaster modeller som har vært på markedet for lenge uten vesentlige modifikasjoner til å bli en hit (som Ford Fusion), sitter vi igjen med et par som vil tiltrekke seg mange kunder takket være en svært attraktiv pris (se Kia Venga) og et par moderne biler (se Opel Meriva). Perfekte forhold for å kjempe for deg selv, ikke sant?
Det gjorde Toyota også. Hun så gjennom tilbudet hans og fant 2 støvete modeller som kunne matche forutsetningene for B-MPV-segmentet. En av dem, Urban Cruiser, er nær ideell i størrelse. Den er på salg, men den er støvete fordi den ikke er spesielt rimelig – den koster noen tusen zloty for mye i forhold til hva kundene er villige til å betale for en bil av denne størrelsen. Den andre modellen er den nå savnede Toyota Yaris Verso, som Toyota-representanter beskriver med et smil om munnen som «en umerkelig bil».
Det hadde vært fint å gjøre noe med det. Så Toyota tok silhuetten fra den større Versoen, gjorde den litt mindre, la til en S i navnet (for Small, Smart, og for å unngå to S-er ved siden av hverandre, Romslig), og her har vi den nye Toyotaen.» Verso-S". Ikke la ordet Yaris krysse deg - Verso-S er ikke en Yaris-utvidelse! Dette er en helt ny bil, designet fra grunnen av i Japan, produsert der og designet fra start til slutt som en praktisk, romslig og justerbar bil med lite karosseri, kortere enn 2 meter og smalere enn 4 meter.
Og vi klarte det. Dessuten har Toyota nok erfaring - la meg minne om at Yaris Verso var den første modellen av denne klassen i Europa i 1999 og hadde ingen konkurrenter på lenge. Jeg må innrømme at jeg selv skulle til den polske presentasjonen av Verso-S med mine tanker om den nye inkarnasjonen av Yaris stasjonsvogn. Feil! Under presentasjonen begynte det å dukke opp en bil laget av et blankt ark, som har mange fordeler fremfor et mulig "tillegg" til en annen, allerede eksisterende modell.
Det så allerede bra ut: Verso-S fyller gapet mellom B- og C-segmentet, og kombinerer fordelene til en liten B-segmentbil med romsligheten til en C-segmentbil. Bagasjerommet er på 430 liter, noe som er ganske mye, og med nedfelte seter byr allerede bagasjerommet på 1388 liter. Ikke verst? Og la meg minne om at vi snakker om den korteste bilen i segmentet - 3 meter 99 centimeter.
Teori er teori, men når jeg har en liten bil foran meg som nesten kan parkeres vidt og bredt, er det tydelig at jeg ikke har så veldig store forventninger. Dessuten leter kollegene mine fra Toyota etter høye folk blant journalistene til stede på presentasjonen som kan bevise at det er nok plass inni, og selv om det er lett å spore meg med min 2-meters høyde, ser de meg ikke en tøs . merkelig tilfeldighet. Nei, nei, jeg vet hva som skjer :). Men da jeg prøvde det, tro meg, de risikerte ingenting! Bilen slo meg, for det blir god plass til sjåfør og passasjer – med mindre noen spiller senter i NBA. Setene og rattet tilpasset mine behov, jeg hadde fortsatt mye takhøyde og det beste var at jeg kunne sitte bak. Det ble ikke for mye av det, og jeg satt definitivt "klemt" bak, men la oss ikke forvente mirakler - dette er ikke en langstrakt S-klasse, men en bil på størrelse med en bagasjeromsboks.
Jeg har to meldinger til en passasjer som sitter i midten av baksetet. Det er bra at det ikke er en sentral tunnel bak, så det vil være praktisk for ham å sette føttene. Den siste er litt verre. Inne i bilen finner du et 1,46 meter bredt interiør. Det er ikke nok for tre voksne, så bare bena til en gjennomsnittlig passasjer vil sitte komfortabelt - det vil være trangt over midjen.
Inne i bilen tiltrekkes oppmerksomheten av et behagelig og estetisk utformet og designet instrumentpanel. Plast med interessante teksturer og former står i vakker kontrast til finishen som imiterer aluminium. I tillegg er den ikke bare vakker, men også funksjonell: I følge Informasjon til pressen er det hele 19 rom og holdere for småting og drikke i kabinen.
Produsenten tilbyr en ny modell med to motorer: bensin 1.33 med en effekt på 99 hk. og diesel 1.4 D-4D med en effekt på 90 hk. Begge motorene er kjent fra Yaris og Auris. Vi vet om fordelene deres, så det er ingen overraskelse at Verso-S bare brenner spor av drivstoff - en bensinmotor bruker i gjennomsnitt 5,5 liter per 100 km, og en dieselmotor 4,3 liter per 100 km. Det er verdt å merke seg at fra den billigste versjonen er en 6-trinns girkasse inkludert som standard. Alternativt, til en pris på PLN 5000, kan en kontinuerlig variabel CVT-automatgir bestilles for bensinmotoren.
Verso-S vil være tilgjengelig i tre utstyrsnivåer: Terra, Luna og Premium. Allerede i den billigste versjonen av Terra er det VSC-system, 7 kollisjonsputer, radio med CD, MP3, USB og AUX, elektriske frontruter og speil, 15-tommers hjul og sentrallås. Utstyrt på denne måten koster Terra-versjonen med 1.33 bensinmotor og manuell 6-trinns girkasse PLN 57, men produsenten spår at Premium-versjonen blir den mest populære, siden den ikke er mye dyrere og kan sette mange C -segmentere biler til skamme. : Toyota Touch infotainmentsystem, multifunksjons skinnratt med toveisjustering, klimaanlegg, tåkelys, armlener foran og bak, Premium trimmaterialer eller ekstra oppbevaringsrom inne i bilen. Verso S med dette utstyret og 600 motor koster PLN 1.33.
Når det kommer til utstyr er det 2 ting å si. For det første er det det nevnte helt nye multimediesystemet Toyota Touch, som debuterte i Toyota bare med Verso-S-modellen. Via den 6-tommers berøringsskjermen kan sjåføren styre de fleste av bilens multimediefunksjoner, som telefon- eller iPod-kommunikasjon, lydanlegget og, ganske uvanlig i dette bilsegmentet, bakoversikt. kamera! I tillegg gir Toyota Touch detaljerte turdata og drivstofforbruksstatistikk ved å bruke karakteristiske striper kjent fra for eksempel Prius. Fra juni 2011 vil systemet også tilby satellittnavigasjon. Den andre interessante dingsen er et enormt glasstak med en elektrisk rullelukker som når nesten til bagasjerommet, som sammen med tonede bakvinduer tilbys til den laveste prisen på markedet - med en ekstra kostnad på PLN 1900.
Fra og med basisversjonen er Verso-S utstyrt med et sett med 7 kollisjonsputer (inkludert en førerknekollisjonspute, ikke tilgjengelig i noen annen B-MPV) og VSC traction control og stabilitetskontroll. ISOFIX barneseteankre er også inkludert som standard.
Dagen etter fikk vi muligheten til å teste den nye Verso-S. Jeg valgte bensinversjonen med manuell girkasse. Det kan ikke klages på motoren, kraften passer veldig godt til vekten til bilen. Girkassen fungerer også feilfritt og harmonerer perfekt med motoren. Fjæringen er ganske komfortabel og når man kjører fortere faller bilen grådig ned i groper eller spretter på humper i veien, og det høye tyngdepunktet gjør seg gjeldende i svinger. Dette er verdt å huske på, spesielt på en travlere maskin, for ikke å sjekke VSC eller puter ved et uhell. Bilen har imidlertid en sporty vri: et styresystem som lar deg endre retningen på forhjulene med kun 2,5 omdreininger på rattet. I praksis betyr det at de fleste manøvrer kan utføres uten å ta hendene fra rattet, og når du ønsker å gjøre dette, snur bilen praktisk talt rundt på stedet.
Under presentasjonen understreket Toyota-representanter gjentatte ganger at de ikke forventer betydelig salg av denne modellen i Polen på grunn av de utvalgte konkurrerende modellene, som er mye lavere i pris. Toyota kan ikke beskyldes for å være usikker, så dette må være et gjennomtenkt utsagn. Også gode nyheter for de som ikke liker en halv stasjonsvogn som kjører samme modell og ikke vil nøle med å bruke noen tusen mer på Toyota og sette pris på moderne løsninger: i Polen i 2011 har Toyota til hensikt å selge bare 200 Verso-S-enheter . Hvis en av dem er din, vil du føle deg veldig spesiell.
