Citroen C4 - Funksjonalitet med humor
Forrige generasjon Citroen C4 trakk oppmerksomhet langveisfra. En uvanlig silhuett og et like uvanlig dashbord «med klaring» og et hovedratt med fast senter skapte dens svært individuelle karakter. Den nåværende er mye mer tilbakeholden, men det betyr ikke at den er mindre interessant.
Den nye generasjonen av den kompakte kombivognen følger retningen C5-limousinen tidligere har satt – kroppsform, proporsjonene er veldig klassiske, men detaljer som preging av sidene på bilen eller formen på frontlyktene er interessante. Frontbeltet på bilen refererer tydelig til C5, men dens stilistiske tolkning er litt mindre seriøs, lettere. Pregingen som skjærer gjennom kroppsplatene gir den en stilistisk letthet. Bilen har en lengde på 432,9 cm, en bredde på 178,9 cm, en høyde på 148,9 cm og en akselavstand på 260,8 cm.
Innvendig føles bilen også noe mer moden. I alle fall inntil diverse alarmer går. Vanligvis skriker bilelektronikk med elektroniske lyder. Citroen C4 kan overraske deg med en rekke lyder som kan assosieres med tegneserier. Hvis du ikke fester sikkerhetsbeltet, kan varselet høres ut som en sykkelklokke med gammel kamerautløserlyd. Selvfølgelig har hver av vekkerklokkene forskjellige stemmer.
Nye C4 har verken fast midtratt, eller dashbord med bakkeklaring. Sentrum av rattet har imidlertid, som før, mange kontroller for ulike kjøretøysystemer. Omtrent et dusin knapper og fire roterende ruller som fungerer som en datamaskinoppruller gjør det veldig enkelt å bruke, men antallet alternativer er så stort at det er vanskelig å tenke på en intuitiv tilnærming - du må bruke litt tid på å studere manualen.
Dashbordet er nok et møte mellom tradisjon og modernitet. Vi har tre runde klokker, men midten av hver er fylt med en flytende krystallskjerm. Det sentralt plasserte speedometeret viser kjøretøyets hastighet på to måter: En liten rød hånd markerer den på den runde skiven, og i midten av skiven viser også kjøretøyets hastighet digitalt.
Instrumentpanelet har en sporty karakter, men også en elegant finish. Dashbordet og midtkonsollen er dekket av et felles visir, som forlenges til høyre kant av midtkonsollen. Så siden av konsollen har også et mykt deksel, som er spesielt praktisk for høye passasjerer som noen ganger lener seg mot den med knærne. Denne løsningen er mye bedre enn å dekke bare toppen av brettet med mykt materiale som du nesten aldri tar på.
Midtkonsollen har et pent kontrollpanel for radio og klimaanlegg. Dekorert med kromelementer er den elegant, men samtidig klar og funksjonell. Lydanlegget egner seg godt for avspilling av musikkfiler fra bærbare MP3-spillere og USB-pinner. Den har blant annet en egen knapp for å hente frem listen over sanger som er lagret i minnet til disse enhetene. Stikkontaktene er plassert nederst på konsollen, i en liten hylle hvor disse enhetene ikke forstyrrer. Konsolllayout forberedt for navigering. Dette var ikke tilfellet i den testede maskinen, så det var plass til et lavt, låsbart rom under det lille displayet. Tunnelen har en liten firkantet hylle, to kopprom og et stort oppbevaringsrom i armlenet. Fordelen med hytta er også store og romslige lommer i dørene.
Bak kunne jeg passe lett, men ikke spesielt komfortabelt. Det er mye nyttig utstyr i bagasjerommet på 408 liter. På sidene av bagasjerommet er det kroker for vesker og elastiske stropper for å holde småting, stikkontakt og plasser i gulvet for å feste bagasjenett. Vi har også en oppladbar lampe til rådighet, som ved plassering i ladeområdet fungerer som en lampe for å lyse opp bagasjerommet, men den kan også tas av og brukes utenfor bilen.
Testbilen hadde en 1,6 VTi bensinmotor med 120 hk. og et maksimalt dreiemoment på 160 Nm. Til hverdags syntes det for meg mer enn nok. Du kan ikke stole på konkurransefølelser, men turen er ganske dynamisk, det er ikke noe problem å kjøre forbi eller bli med i strømmen. Den akselererer fra 100 til 10,8 km/t på 193 sekunder og har en toppfart på 6,8 km/t. Drivstofforbruket var i snitt 100 l/XNUMX km. Fjæringen er resultatet av en kombinasjon av sporty veistivhet og komfort. Så på våre lekke veier kjørte jeg ganske greit. Jeg unngikk ikke å skade et dekk på en av bruddene, og så viste det seg at jeg heldigvis, i stedet for en oppkjørsel eller bare et reparasjonssett, hadde et fullverdig reservedekk under bagasjerommet.
Jeg likte virkelig kombinasjonen av tradisjonell og moderne funksjonalitet med et tydelig hint av livlighet i stil og utstyr.
