Prøvekjøring Citroen C4 Picasso: et spørsmål om lys
I dagens bilindustri finnes det nesten ingen modell med bredere glassoverflate enn nye Citroën C4 Picasso – dimensjonene på vinduene ligner bokstavelig talt kinolerreter ... Test av en syvsetermodell med toliters dieselmotor
Citroën definerer denne bilen som "drømmende", som ligner på et slags glasspalass på hjul, med ti gigantiske vinduer, panoramavindu og et valgfritt glassak med opptrekksbaldakin. Alt dette er 6,4 kvadratmeter glassert område og gir en lys og innbydende atmosfære, som også er tilgjengelig for syv passasjerer. Et annet spørsmål er hvordan ting vil se ut med en lufttemperatur på 30 grader Celsius og tilstedeværelsen av en varm sommersol, men det er for tidlig å bekymre seg for slike potensielle problemer denne sesongen.
Dessverre er nesten alle kontrollene i en bil (inkludert automatgir) integrert i et rotete fast ratt. Andre viktige detaljer, som kontrollen av klimaanlegget, ble av ukjente årsaker skjøvet langt til siden i retning dørene. Komforten til forsetene er utmerket, men med skarpere manøvrer er sidestøtten på kroppen utilstrekkelig, og det er nesten ingen bak. Den lave sitteplassen på tre seter på andre rad og manglende evne til å støtte albuene er en forutsetning for utmattelse under lange overganger.
Og siden vi fortsatt snakker om varebilen
om nødvendig er "møbler" i stand til å raskt og enkelt stupe ned i gulvet. Dermed kunne et beskjedent bagasjeromsvolum på 208 liter med alle syv seter bringes opp til en typisk 1951 liters kategori. Et flatt gulv, enkel lasting og lossing, og en lastekapasitet på 594 kg gjør C4 Picasso til et førsteklasses kjøretøy, og pålitelige bremser er et flott tillegg til dette.
Fullastet veier imidlertid den 4,59 meter lange C4 Picasso opptil 2,3 tonn, noe som betyr en seriøs test for motor og chassis. Av denne grunn satset Citroën på bakakseloppheng med pneumatiske elementer og automatisk nivellering i toppversjonen av Citroën-modellene. Takket være ham absorberes ujevnheten i veibanen ganske effektivt. 8,4-liters HDi-motoren er et godt valg, ikke bare på grunn av den gode trekkraften den leverer uavhengig av bilens heftige vekt, men også av en annen grunn: gjennomsnittlig drivstofforbruk i testen var ganske beskjedne 100 liter per XNUMX kilometer.
Alas, et godt inntrykk av en godt vedlikeholdt motor blir betydelig bortskjemt av den elektroniske standardgirkassen, der seks gir skiftes automatisk eller via rattstamme, men begge driftsmåtene fungerte definitivt ikke strålende. Spesielt i automatisk modus resulterer den nesten konstante åpningen og lukkingen av den hydrauliske clutchen i en merkbar trekkraft til den massive varebilen. Overføringsoppsettet er også skuffende.
Tekst: AMS
Bilder: Citroën
2020-08-29
