Prøvekjøring Citroen C5: teppeflyging

Inntil nylig ble bileiere av Citroen-merket ansett som herskapshus med annen smak og preferanser fra de allment aksepterte. Den nye C5 har som mål å gjøre det franske merkets filosofi tiltalende for et bredere publikum.

Historien forplikter ...

Hvis du har den samme historien bak ryggen din som det eksisterende Citroen -selskapet siden 1919, vil det være veldig vanskelig for deg å gjøre akkurat det andre forventer av deg. Men i motsetning til de gode gamle dager, er oppskriften på en god bil i dag velkjent, og ingen har råd til å alvorlig avvike fra den vanlige stilistiske og teknologiske flyt. For ikke å snakke om svømming mot dagens dag. Har du råd til å gjøre alt i dag radikalt annerledes, som med en lunefull "gudinne"? DS 19?

Men hva er da interessant og spennende med nye C5, som erstatter den grå og kjedelige forgjengeren med samme navn? En nærmere titt avslører noen ting raskt - som det faste rattnavet, som du vil elske fordi knappene på det alltid er på samme sted, eller oljetermometeret, et fenomen som har forsvunnet fullstendig fra mange andre merker og modeller . Han minner imidlertid om at moderne motorer også liker grundig oppvarming og betaler for mindre slitasje for forsiktig behandling.

Litt annerledes enn vanlige kontrollenheter, hvis bare hjulene på skivene i stedet for de vanlige lange hendene glir. Dessverre er vi tvunget til å påpeke at forskjellen ikke nødvendigvis er bedre her. At tanklokket bare kan åpnes med en nøkkel, kan også betraktes som en av de mindre inspirerende løsningene.

Moderat eksentrisitet

Bilen har alt du trenger for å respektere direkte konkurrenter. Det ekstremt rike sikkerhetsutstyret og overfloden av innvendig plass gjør et utmerket inntrykk - den eneste lille begrensningen kan være i hodeområdet til høye passasjerer i baksetet. Testbilen var fra toppversjonen av Exclusive med en ekstra luksuspakke, som selvsagt ikke førte til klager på møblene og den prestisjefylte atmosfæren i kabinen. Kvaliteten på materialer og bearbeiding er mer enn overbevisende. Skinntrekket dekker også dashbordet, det sitter flott, men dessverre reflekterer de vakre hvite dekorative sømmene på frontruten og distraherer sjåføren.

Våre inntrykk av ergonomien til førersetet er heller ikke helt entydige. Som et eksempel er det tydelig grafikk på den store navigasjonsskjermen, noe som gjør det raskt og enkelt å oppfatte de virkelig viktige funksjonene, men stemmekommandokontrollsystemet (repeter, takk!) er litt langt unna det nyeste innen dette. område. Overfloden av veldig små knapper er litt forvirrende, selv om det generelt er hyggelig å jobbe med menyen og ikke krever den vanlige gravingen i bruksanvisningen. I tilfelle du leter etter nødblinkknappen, er den på høyre side, på passasjersiden, ved siden av sjåføren – som om designeren først hadde glemt det og så funnet et sted for den. Generelt ikke noe dramatisk - bare småting som Citroen-fans pleide å oppfatte som små sjarm i den vanlige prosessen med å bli kjent med og bli vant til bilen. Det viktigste er ennå ikke kommet, og faktisk vil ingen bli skuffet over følelsen bak rattet på en C5 i bevegelse.

Magisk teppe

Det skal bemerkes her at Citroen også tilbyr sin nyeste modell i konvensjonelle stålfjæropphengsversjoner, men testbilen hadde siste generasjon av det berømte hydropneumatiske vidunderet som merket skylder sin berømmelse. Navnet er Hydractive III +, og handlingen reflekterer utvilsomt kulminasjonen av kommunikasjonen med den nye modellen. Den smidige, lynraske responsen og den urokkelige roen som fjæringssystemet jevner ut humper i veibanen med er på topp. Citroen-modellen glir så perfekt over lange, bølgete ujevnheter at du begynner å lure på hvorfor andre karosserier gjør så merkelige bevegelser. Selv sporede sekundærveier oppfattes av passasjerer som velpreparerte motorveier, og det faktum at irriterende korte humper fortsatt merkes er bare et bevis på at det ikke finnes en perfekt fjæring som absorberer alt.

Dette endrer imidlertid ikke noe i konklusjonen om at C5 og dets hydropneumatiske system for tiden er de absolutt ledende når det gjelder kjørekomfort – og ikke bare i middelklassen. Selv modeller med bevist komfort, som for eksempel C-Klasse Mercedes, kan ikke skape den magiske teppeopplevelsen du kan oppleve i nye Citroen C5. I denne forbindelse når den nivået til den større C6 (noe som ikke er overraskende med nesten identiske chassiselementer) og klarer til og med å kjøre forbi den i veidynamikk.

Komfortabel toppmotor

Vi var også interessert i spørsmålet om motoren kunne gi føreren og passasjerene komfort på høyden av de fantastiske funksjonene som fjæringen tilbyr. Den 2,7-liters turbodieselmotoren er en klassisk 6-graders V60 og viste seg å være en av de jevnestgående motorene i sin klasse i testing. En upåfallende dieselbank under panseret merkes bare ved lave hastigheter - generelt går den sekssylindrede motoren så stille at den nesten ikke er hørbar.

To kompressorer gir full pust av turbosettet, men de kan heller ikke helt smelte den initiale svakheten som er karakteristisk for mange turbodieseler ved oppstart. C5 starter med en liten nedbremsing, men akselererer deretter kraftig og jevnt – som en stor yacht i sterk vind. Gode ​​ting kan sies om driften av den sekstrinns automatgirkassen med sin raske og nesten umerkelige respons, men drivstofforbruket til C5 V6 HDi 205 Biturbo-versjonen er ikke mye å feire i dagens tider med overfølsomhet for dette temaet. Imidlertid gir det generelle arbeidet til André Citroëns følgere med den nye modellen ham nok grunn til å smile fornøyd mens han flyter sitt magiske teppe på den salige himmelen...

Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Den utmerkede fjæringskomforten gir C5 en spesiell plass i sin klasse. De veldig originale ergonomiske løsningene i førersetet og de høye kostnadene ved den imponerende dieselmotoren med jevn drift, viser igjen at det ikke er fullstendig lykke ...

tekniske detaljer

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Arbeidsvolum	-
Makt	150 kW (204 hk)
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	9,4 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	39 m
full fart	224 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	9,9 l / 100 km
Basispris	69 553 levov