Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Selvfølgelig er det flere faktorer knyttet til kostnad eller pris: kvalitet og holdbarhet, blant annet. Men det er ikke alltid slik! For en rimelig penge kan vi få en grei SUV – med meget solid ytelse, utholdenhet innenfor normalområdet, gode kjøreegenskaper på ulike underlag, med tilstrekkelig komfort og enkel betjening.
Et slikt kompromiss er definitivt Ssangyo ... beklager Daewoo Musso. Beklager, å gjøre feil er menneskelig, spesielt hvis det ikke er en feil. Koreaneren Ssangyong eier også koreanske Daewoo for andre år på rad. De endret etikettene og ga ham et nytt ansikt.
Den nye masken bærer selvfølgelig nå Daewoo -merket, og de vertikale spaltene minner noe om legenden blant SUV -er (Jeep). Det er fortsatt Ssangyong -etiketten på rattet og radioen, noe som også betyr at det er svært få endringer på Muss. De beholdt sine gode kvaliteter, la til nye produkter og gledet seg fremover.
Den største nyheten er den gode gamle inline femsylindrede Mercedes-dieselen, denne gangen assistert av en eksosgassturbolader. Dermed fikk Musso styrke, ble flinkere, raskere og enda mer overbevisende. Frem til 2000 o/min skjer det ikke noe sjokkerende ennå, men så, når turbinen slår inn, kan bakhjulsdriften være veldig livlig. Så langt det er mulig, med en bil som er nesten tom (nesten to tonn).
Selv slutthastigheten er veldig solid for en så enorm masse. Motoren er en velprøvd dieselklassiker med virvelkammer drivstoffinnsprøytning, to ventiler per sylinder og en etterkjøler mellom turbin og inntaksventiler. Kulden trenger tid til å varme seg opp, allerede litt varm, den tenner perfekt uten.
Den har en innebygd sikkerhetsbryter som bare tillater tenning når clutchpedalen er trykket ned. Dette er selvfølgelig i gjennomsnitt en høy diesel og moderat frosser. Volumet på selve motoren er ikke engang et slikt problem, desto mer bekymret for resonansen til hele drivenheten, muligens inkludert kraftuttaksakslene, noe som forårsaker en ubehagelig resonans ved et visst antall omdreininger. En av ulempene med Mussa er girkassen, som er ubehagelig stiv, sitter fast og ikke fungerer nøyaktig. Dette er slutten på grunnleggende nag.
Faktisk er Musso som helhet akkurat den rette kombinasjonen. Den avtvinger respekt for størrelsen. De går respektfullt tilbake på veien! Med en ganske boksete, men langt fra kjedelig form, er den ikke forskjellig fra en gjennomsnittlig SUV. På grunn av soliditeten gir den inntrykk av slitestyrke og ufølsomhet, og med en ganske myk fjæring gir den også stor komfort.
Å ri på ujevne overflater er behagelig over gjennomsnittet, takket være de store ballongdekkene som ikke føles spesielt behagelige. Imidlertid viste de seg senere å være veldig tøffe på banen, selv i snøen.
Mussa, som de fleste SUV-er, må klatre høyt. Dette gjør at bilen har god utsikt over omgivelsene. Føreren blir møtt av et (for) stort ratt og et lett gjennomsiktig instrumentpanel. Dreieknappen for å slå på firehjulsdrift er den eneste funksjonen som må mestres. Noe som ikke er vanskelig.
Den første etappen kobler også kraftoverføring til forhjulene (muligens mens du kjører), og du må stoppe for å sette ned en girskifte. Du kan ikke skade selv om du gjør en feil, ettersom hydraulikken ikke bytter før det er trygt og mulig å gjøre det. Derfor lyser (eller blinker) indikatorlampene på instrumentpanelet som en advarsel. For bedre trekkraft på veldig glatte overflater, kommer en automatisk bakdifferensialsperre til unnsetning. Det er alt du trenger å vite.
Selvfølgelig er ikke alt perfekt i Muss. Spoileren over bakruten skaper en virvel av luft som kaster alt skitt direkte på bakruten. Heldigvis har han en vaktmester der. Antennen er elektrisk bevegelig og for sårbar for utstående grener. Slå av radioen for å unngå å bryte den. Hyllen på ankeret er sammenflettet og rommer ikke gjenstander. Den har to boksåpninger som også er sammenflettet. ...
På den annen side gir den mye plass og komfort. Bagasjerommet utvider seg gradvis. Den har et effektivt halvautomatisk klimaanlegg. Den har pålitelige bremser som bremser jevnt og kontrollerbart, selv uten ABS. Den har nyttig servostyring og solid håndtering. Motoren er bevist, kraftig. Og denne dieselen, som det hør seg en ekte SUV! Og til slutt har den en krevende firehjulsdrift, som er tilstrekkelig i kritiske situasjoner og i de fleste tilfeller.
For lokalitet eller ikke, det er spørsmålet! Musso har stor verdi for prisen. God ytelse, komfort og pålitelighet er også viktig. Hvor du skal med ham er ikke så viktig. Men det er hyggelig å vite at Musso ikke vil skuffe deg.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.069,10 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 156 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line, turbodiesel, langsgående frontmontert - boring og slag 89,0 × 92,4 mm - slagvolum 2874 cm3 - kompresjon 22:1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 2250 o/min - veivaksel i 6 lager - 1 kamaksel i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - virvelkammer, elektronisk styrt høytrykkspumpe (Bosch), turbolader, etterkjøler - væskekjøling 10,7 l - motorolje 7,5 l - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | plug-in firehjulsdrift - 5-trinns synkronisert girkasse - utveksling I. 3,970 2,340; II. 1,460 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 revers - 1,870 og 3,73 gir - 235 differensial - 75/15 R 785 T dekk (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| kapasitet: | toppfart 156 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gassolje) - bakkestigning 41,4 ° - tillatt sidehelling 44° - innløpsvinkel 34 °, utgangsvinkel 27° - minimum bakkeklaring 205 mm |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - karosseri på chassis - enkelt oppheng foran, doble trekantede tverrskinner, torsjonsstenger, teleskopiske støtdempere, stabilisator, bakaksel, langsgående føringer, Panhard stang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - doble skivebremser, tvunget kjøling foran), skiver bak, servostyring med stativ, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 2055 kg - tillatt totalvekt 2520 kg - tillatt tilhengervekt med brems 3500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4656 mm - bredde 1864 mm - høyde 1755 mm - akselavstand 2630 mm - spor foran 1510 mm - bak 1520 mm - kjøreradius 11,7 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1600 mm - bredde 1470/1460 mm - høyde 910-950 / 920 mm - langsgående 850-1050 / 910-670 mm - drivstofftank 72 l |
| Eske: | normalt 780-1910 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 36,5 år ( 137 km / t) |
| Topphastighet: | 156 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 12,4l / 100km |
| testforbruk: | 11,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 50,1m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
оценка
Musso tapte ingenting under det nye merket han kjøpte tidligere. Det er fortsatt en solid og komfortabel SUV. Med en ny, kraftigere motor er dette også mer overbevisende. Mange biler til en solid pris!
Vi roser og bebreider
pålitelighet, brukervennlighet
behagelig tur
fleksibilitet og fatstørrelse
enkel aktivering av firehjulsdrift
reservehjul under bunnen
høyderegulerbart ratt
hard, upresis overføring
upraktisk setehøydejustering
kjøre resonans ved lave hastigheter
overdimensjonert ratt
overløpshylle for beslag
elektrisk antenneskap
