abs sensor honda passform

ABS-sensorer spiller en viktig rolle i driften av kjøretøyets bremsesystem - bremseeffektiviteten og den jevne driften av enheten som helhet avhenger av dem. Sensorelementer overfører data om rotasjonsgraden til hjulene til kontrollenheten, og kontrollenheten analyserer den innkommende informasjonen og bygger den ønskede handlingsalgoritmen. Men hva skal jeg gjøre hvis det er tvil om helsen til enhetene?

Tegn på enhetsfeil

At ABS-sensoren er defekt signaliseres av en indikator på instrumentpanelet: den lyser når systemet er slått av, slukker selv med den minste feil.

Bevis på at ABS har sluttet å "forstyrre" bremsene:

• Hjulene låser seg konstant under kraftig oppbremsing.
• Det er ingen karakteristisk banking med samtidig vibrasjon når du trykker på bremsepedalen.
• Speedometernålen henger etter akselerasjonen eller beveger seg ikke i det hele tatt fra sin opprinnelige posisjon.
• Hvis to (eller flere) sensorer på instrumentpanelet svikter, lyser parkeringsbremsindikatoren og slukker ikke.

Hva skal jeg gjøre hvis ABS-indikatoren på dashbordet på bilen ikke oppfører seg helt riktig? Du bør ikke umiddelbart endre sensoren, du må først sjekke enhetene; denne prosedyren kan utføres uavhengig, uten å ty til tjenestene til høyt betalte mestere.

Metoder for helsesjekk

For å bestemme tilstanden til delen utfører vi en rekke handlinger for å diagnostisere den, fra enkel til kompleks:

1. La oss sjekke sikringene ved å åpne blokken (inne i kupeen eller i motorrommet) og inspisere de tilsvarende elementene (angitt i reparasjons-/driftshåndboken). Hvis en brent komponent blir funnet, vil vi erstatte den med en ny.
2. La oss ta en titt og sjekke:
   • integritet kontakten;
   • ledninger for slitasje som øker risikoen for kortslutning;
   • forurensning av deler, mulig ekstern mekanisk skade;
   • feste og koble til bakken til selve sensoren.

Hvis tiltakene ovenfor ikke hjelper til med å identifisere en enhetsfeil, må den kontrolleres med enheter - en tester (multimeter) eller et oscilloskop.

Tester (multimeter)

For denne metoden for å diagnostisere sensoren, trenger du en tester (multimeter), instruksjoner for drift og reparasjon av bilen, samt PIN - ledninger med spesielle kontakter.

Tester (multimeter) - en enhet for å måle parametrene for elektrisk strøm, som kombinerer funksjonene til et voltmeter, amperemeter og ohmmeter. Det finnes analoge og digitale modeller av enheter.

For å få fullstendig informasjon om ytelsen til ABS-sensoren, er det nødvendig å måle motstanden i enhetskretsen:

1. Hev bilen med en jekk eller heng den på en heis.
2. Fjern hjulet hvis det hindrer tilgang til enheten.
3. Fjern dekselet til systemkontrollboksen og koble fra kontaktene fra kontrolleren.
4. Vi kobler PIN-koden til multimeteret og sensorkontakten (kontaktene på bakhjulssensoren er plassert inne i kupeen, under setene).

Avlesningene til enheten må samsvare med dataene spesifisert i håndboken for reparasjon og drift av et bestemt kjøretøy. Hvis motstanden til enheten:

• under minimumsterskelen - sensoren er defekt;
• nærmer seg null - kortslutning;
• ustabil (hopping) i øyeblikket av å stramme ledningene - et brudd på kontakten inne i ledningene;
• endeløse eller ingen avlesninger - kabelbrudd.

Merk følgende! Motstanden til ABS-sensorene på for- og bakakselen er forskjellig. Driftsparametrene til enhetene er fra 1 til 1,3 kOhm i det første tilfellet og fra 1,8 til 2,3 kOhm i det andre.

Hvordan sjekke med et oscilloskop (med koblingsskjema)

I tillegg til selvdiagnose av sensoren med en tester (multimeter), kan den kontrolleres med en mer kompleks enhet - et oscilloskop.

Enheten undersøker amplitude- og tidsparametrene til sensorsignalet

Et oscilloskop er en enhet som studerer amplitude- og tidsparametrene til et signal, som er designet for å nøyaktig diagnostisere pulsprosesser i elektroniske kretser. Denne enheten oppdager dårlige kontakter, jordfeil og ledningsbrudd. Kontrollen utføres ved visuell observasjon av vibrasjonene på skjermen til enheten.

For å diagnostisere ABS-sensoren med et oscilloskop, må du:

1. Lad batteriet helt opp for å observere spenningsfallet (spikes) på kontaktene eller ledningene under målingen.
2. Finn berøringssensoren og koble den øverste kontakten fra delen.
3. Koble oscilloskopet til en stikkontakt.

Koble enheten til ABS-sensorkontakten (1 - girrotor; 2 - sensor)

Statusen til ABS-sensoren indikeres av:

• samme amplitude av signalfluktuasjonen under rotasjonen av hjulene til en aksel;
• fraværet av amplitudeslag ved diagnostisering med et sinusformet signal med lavere frekvens;
• opprettholde en stabil og jevn amplitude av signaloscillasjoner, som ikke overstiger 0,5 V, når hjulet roterer med en frekvens på 2 rpm.

Vær oppmerksom på at oscilloskopet er en ganske komplisert og kostbar enhet. Moderne datateknologi gjør det mulig å erstatte denne enheten med et spesielt program lastet ned fra Internett og installert på en vanlig bærbar datamaskin.

Kontrollere en del uten instrumenter

Den enkleste måten å diagnostisere en maskinvareløs enhet på er å sjekke magnetventilen på induksjonssensoren. Ethvert metallprodukt (skrutrekker, skiftenøkkel) påføres delen der magneten er installert. Hvis sensoren ikke tiltrekker den, er den defekt.

De fleste moderne blokkeringsfrie bremsesystemer for biler har en selvdiagnosefunksjon med feilutgang (i alfanumerisk koding) på datamaskinskjermen ombord. Du kan tyde disse symbolene ved hjelp av Internett eller maskinens bruksanvisning.

Hva du skal gjøre hvis et sammenbrudd oppdages

Hva skal jeg gjøre med ABS-sensoren hvis det oppdages en feil? Hvis problemet er selve enheten, må den byttes ut, men i tilfelle av elektriske ledninger kan du fikse problemet selv. For å gjenopprette integriteten bruker vi "sveisemetoden", og vikler skjøtene forsiktig med elektrisk tape.

Hvis ABS-lyset tennes på dashbordet, er dette et tydelig tegn på et sensorproblem. De beskrevne handlingene vil bidra til å identifisere årsaken til sammenbruddet; Men hvis kunnskap og erfaring ikke er nok, er det bedre å kontakte bilservicemesterne. Ellers vil analfabet diagnostikk av tilstanden, kombinert med feil reparasjon av enheten, redusere effektiviteten til det blokkeringsfrie bremsesystemet og kan føre til en ulykke.

Hvordan sjekke ABS-sensoren selv

Effektiviteten til bremsesystemet til en bil avhenger i stor grad av førerens ferdigheter, av hans faglige ferdigheter. Men i dette tilfellet tjener også forskjellige hjelpesystemer og komponenter som en betydelig hjelp, slik at du kan skape alle nødvendige forhold for sikker kjøring.

En spesiell rolle i dette tilfellet spilles av en elektronisk mekanisme som hindrer hjulene i å blokkere - et blokkeringsfritt bremsesystem. Faktisk går handlingsområdet til det presenterte systemet langt utover dets direkte formål, som best uttrykkes i muligheten til å kontrollere kjøretøyet i forskjellige driftsmoduser.

En av de viktigste komponentene i dette systemet er ABS-sensoren. Effektiviteten til hele bremseprosessen avhenger av dens riktige drift. La oss bli bedre kjent med ham.

Prinsippet for drift av ABS-sensoren

Eventuelle diagnostiske tiltak vil ikke være effektive hvis sjåføren ikke har noen anelse om prinsippene for drift av enheten eller elementet i systemet som studeres. Derfor, før stadiet som involverer kirurgisk inngrep i driften av denne enheten, er det først nødvendig å studere prinsippet for driften.

Hva er en ABS-sensor?

La oss starte med det faktum at denne enkle enheten kan finnes på hver av bilens 4 aksler. Den ene solenoiden er i en forseglet plastkasse.

Et annet viktig element i sensoren er den såkalte impulsringen. Den indre siden av ringen er laget i form av en tagget tråd. Den er installert på baksiden av bremseskiven og roterer med kjøretøyets hjul. På enden av solenoidkjernen er en sensor.

Hovedytelsen til dette systemet er basert på å lese det elektriske signalet fra strupeventilen direkte til leseren til kontrollenheten. Så snart et visst dreiemoment blir overført til hjulet, begynner et magnetisk felt å vises inne i elektromagneten, hvis verdi øker proporsjonalt med økningen i rotasjonshastigheten til drivringen.

Så snart rotasjonen av hjulet når minimum antall omdreininger, begynner pulssignalet fra den presenterte sensoren å strømme til prosesseringsenheten. Signalets impulsnatur skyldes ringgiret til impulsringen.

Videre drift av ABS-hydroblokken avhenger av frekvensen til signalet som er registrert i mottaksenheten. Drivelementene til bremsekraftens hydrauliske fordeler er solenoider, en hydraulisk pumpe og ventilmekanismer.

Avhengig av styrken på signalet som kommer inn i ventilhuset, kommer ventilmekanismer med elektromagnetisk styring i drift. I tilfelle av blokkering av hjulene, reduserer den hydrauliske gruppen, under hensyntagen til det tilsvarende signalet, trykket i denne bremsekretsen.

I dette øyeblikket aktiveres den hydrauliske pumpen, og pumper bremsevæsken tilbake i GTZ-reservoaret gjennom den åpne bypass-ventilen. Så snart sjåføren reduserer innsatsen på pedalene, lukkes bypassventilen, og pumpen slutter på sin side å fungere.

På dette tidspunktet åpner hovedventilen og trykket i denne bremsekretsen går tilbake til det normale.

Den presenterte modifikasjonen av det perifere ABS-elementet er den vanligste og brukes på de fleste innenlandske og utenlandske biler.

På grunn av den relative enkelheten til denne designen, har elementene i systemet høy motstand mot mekanisk slitasje og god ytelse.

Hvis delen er ute av drift, er det ikke så vanskelig å utføre manipulasjonene beskrevet nedenfor. Det er lettere å kjøpe og erstatte sensoren med en ny.

Tegn på enhetsfeil

Til tross for at den presenterte enheten som regel er designet for uavbrutt drift under langvarig drift, kan det oppstå forskjellige feil og funksjonsfeil under driften.

For visuell kontroll av systemdriften brukes en nødlampe på bilens instrumentpanel. Det er han som først og fremst indikerer ulike typer brudd på systemet forårsaket av en rekke faktorer.

Årsaken til bekymring i dette tilfellet kan være at kontrollampen ikke slukker i lang tid etter at nøkkelen er vridd til kortslutningsposisjon, eller at det ikke er noen advarsel under kjøring.

Problemene som forårsaket denne oppførselen til sensoren kan være svært forskjellige.

Vurder en rekke tegn som senere vil bidra til å identifisere årsaken til feilen i en bestemt node i systemet:

• ABS-lyset på dashbordet lyser lenge eller slukker ikke i det hele tatt;
• overdreven kraft når du trykker på bremsepedalen;
• bremsepedalen slutter å reagere på at du trykker;
• blokker hjulene når du trykker kraftig på bremsepedalen.

ABS-systemer av tidligere versjoner var som regel ikke utstyrt med en spesialisert indikasjon på driften av systemet. I dette tilfellet ble dens rolle utført av kontrollampen til motorkontrollen.

Hvordan diagnostisere ABS-systemet

Diagnostiske tiltak som innebærer kontroll av ABS-systemet utføres vanligvis ved bruk av spesialutstyr. En av dem er den såkalte diagnoseadapteren. For å koble den, gir produsenten en spesiell diagnostisk kontakt.

Systemtesten starter når tenningen slås på. Essensen av en slik sjekk er at ved å bruke adapteren kan du oppdage tilstedeværelsen av en bestemt systemfeil. Hver feil er tildelt en spesifikk kode, som gjør det mulig å bedømme funksjonsfeilen til en bestemt node eller element i systemet.

Det skal imidlertid bemerkes at diagnostiske adaptere i budsjettsegmentet i de fleste tilfeller ikke skanner hele systemet, men bare motoren. Derfor anbefaler vi å bruke en fullstendig diagnostisk skanner.

For eksempel kan vi aktivere koreansk-laget Scan Tool Pro Black Edition. Med en 32-bits brikke om bord, er denne skanneren i stand til å diagnostisere ikke bare motoren, men også andre kjøretøykomponenter (girkasse, girkasse, ABS-hjelpesystemer, etc.) og har samtidig en ganske overkommelig pris.

Denne multimerke skanneren er kompatibel med de fleste kjøretøy siden 1993, og viser sanntidsdrift av alle tilgjengelige sensorer, kjøretøyets VIN, kjørelengde, ECU-versjon, etc.

Enheten er i stand til å måle ytelsen til ulike systemer for stabilitet over visse tidsperioder og lagre innhentede data på en hvilken som helst enhet basert på iOS, Android eller Windows.

Diagnostikk og forebyggende tiltak som gjør det mulig å bedømme ytelsen til systemelementene, utføres i spesialiserte servicesentre. Denne oppgaven kan imidlertid utføres i en garasje.

Så alt som trengs for å diagnostisere ABS-sensoren er minimumssettet med utstyr, som inkluderer: loddebolt, multimeter, varmekrympe og reparasjonskontakter.

Verifikasjonsalgoritmen består av følgende trinn:

• hjul løft;
• demonter kontrollenheten og kontrollerutgangene;
• tilkobling av reparasjonskontakter til sensorer;
• mål motstand med multimeter

Hvis sensoren ikke har sviktet, vil ohmmeteret vise en motstand på ca. 1 kOhm. Denne verdien tilsvarer driften av sensoren i hvile. Når hjulet roterer, bør avlesningene endres. Dette vil peke på løsningen hans. Hvis det ikke er noen endring i avlesningene, er sensoren ute av drift.

Det skal bemerkes at på grunn av ulike modifikasjoner av sensorene, kan parametrene for deres drift variere. Derfor, før du fordømmer sensoren, bør du først gjøre deg kjent med driftsområdet, og først da trekke konklusjoner om dens brukbarhet.

I tilfelle en funksjonsfeil på ABS, er det også nødvendig å sørge for at undervannskablene ikke er skadet. Hvis det oppdages et ledningsbrudd, er det nødvendig å "lodde".

Ikke glem at reparasjonskontaktene må kobles med riktig polaritet. Selv om beskyttelse i de fleste tilfeller utløses av feil tilkobling, bør dette ikke gjøres. For å lette oppgaven er det best å forhåndsmerke de tilsvarende kablene med en markør eller isolerende tape.

Sjekke med en tester (multimeter)

Ytelsen til sensoren kan også diagnostiseres ved hjelp av et voltmeter. Hele operasjonssekvensen kopierer den forrige algoritmen fullstendig med bare én forskjell. For å oppnå ønsket resultat, er det nødvendig å skape forhold der hjulet roterer med en frekvens lik 1 rpm.

Ved utgangene til en fungerende sensor vil potensialforskjellen være omtrent 0,3 - 1,2 V. Når hjulhastigheten øker, bør spenningen øke. Det er dette faktum som vil indikere arbeidstilstanden til ABS-sensoren.

Kontroll av funksjonen til ABS-sensoren er ikke begrenset til dette. Det er et par av de mest effektive triksene som vil bidra til å eliminere ulike funksjonsfeil i ABS-systemet.

Oscilloskop

Blant annet ved hjelp av et oscilloskop kan man diagnostisere avbrudd i driften av ABS-sensoren. Det skal bemerkes at bruken av den presenterte enheten krever visse ferdigheter. Hvis du er en ivrig radioamatør, vil det ikke være vanskelig for deg å ty til slik diagnostikk. Men for en enkel lekmann kan dette forårsake en rekke vanskeligheter. La oss begynne med det faktum at denne enheten vil koste deg dyrt.

Blant annet er bruken mer berettiget i en spesialisert tjeneste. Men hvis denne ekstravagante enheten ved et mirakel havnet i garasjen din, vil den være til stor hjelp for ulike diagnostiske tiltak.

Oscilloskopet viser et elektrisk signal. Amplituden og frekvensen til signalet vises på en spesiell skjerm, som gir en klar ide om driften av et bestemt element i systemet.

I dette tilfellet vil prinsippet om å kontrollere tilstanden til ABS-sensoren være basert på en sammenlignende analyse av de oppnådde resultatene. Så hele prosedyren i det innledende stadiet ligner den som ble utført tidligere med et multimeter, bare i stedet for en tester, bør et oscilloskop kobles til sensorutgangene.

Den diagnostiske prosedyren er som følger:

• roter opphengshjulet med en konstant frekvens på omtrent 2-3 rpm;
• still inn oscillasjonsamplitudeverdien på oscilloskopskjermen.

Så snart avlesninger er tatt fra en sensor, er det nødvendig å utføre alle de samme handlingene med en sensor installert på motsatt side av samme akse.

Resultatene som oppnås bør sammenlignes og passende konklusjoner trekkes:

• med relativt like avlesninger kan sensorene betraktes som reparerbare;
• fraværet av et brå fenomen når et mindre sinusformet signal er etablert indikerer at sensoren er i god stand;
• opprettholde en stabil amplitude med en maksimal verdi som ikke overstiger 0,5 V ved en gitt hastighet: sensoren tjener trofast.

Et godt alternativ til en dyr enhet kan være en spesiell applikasjon som du kan utføre alle diagnostiske handlinger med ved hjelp av en vanlig bærbar datamaskin.

Kontroll av sensoren uten instrumenter

ABS-sensordiagnostikk kan utføres uten hjelp av forskjellige opptaksenheter. For å gjøre dette trenger du bare en skiftenøkkel eller en flat skrutrekker.

Essensen av beviset er at når en metallgjenstand berører kjernen til en elektromagnet, må den tiltrekkes av den. I dette tilfellet kan du bedømme helsen til sensoren. Hvis ikke, så er det all grunn til å tro at sensoren er død.

Hvordan fikse de oppdagede feilene

Etter at de diagnostiske tiltakene har vært vellykket og problemet er funnet, blir det nødvendig å fjerne det mislykkede elementet fra systemet. Enten det er en ABS-sensor eller en boostring, er det ingen grunn til å snakke om å gjenopprette ytelsen.

I dette tilfellet må de vanligvis skiftes ut. Et unntak kan være tilfellet når arbeidsflaten til sensoren ganske enkelt er forurenset under langvarig drift. For å gjøre dette vil det være nok å rense det for oksider og smusspartikler. Som rengjøringsmiddel er det ønskelig å bruke en vanlig såpeløsning. Bruk av kjemikalier frarådes på det sterkeste.

Hvis kontrollenheten ble årsaken til feilen, kan gjenoppliving i noen tilfeller forårsake alvorlige vanskeligheter. Du kan imidlertid alltid åpne opp og visuelt vurdere omfanget av katastrofen. Demontering av dekselet må gjøres forsiktig for ikke å skade arbeidselementene.

Det skjer ofte at kontaktene til en av terminalene som et resultat av vibrasjon mister ganske enkelt stivheten. For å sveise dem til platen på nytt er det ikke nødvendig å ha syv spenn på pannen. For å gjøre dette er det nok å få tak i en god pulssveisemaskin eller sveisestasjon.

Ved lodding er det viktig å huske at isolatoren til den keramiske blokken er veldig følsom for overoppheting. Derfor, i dette tilfellet, må man passe på at det ikke har en økt termisk effekt.