Bankesensor (DD) Priora

Når motoren går, er forekomsten av en så negativ prosess som detonasjon ikke utelukket. Det manifesterer seg i form av eksplosiv antennelse av arbeidsblandingen i motorsylindrene. Hvis flammeutbredelseshastigheten i normal modus er 30 m/s, fortsetter denne prosessen hundre ganger raskere under detonasjonsbelastninger. Dette fenomenet er farlig for motoren og bidrar til utvikling av alvorlige problemer. For å redusere sannsynligheten for detonasjon av forbrenningsmotoren, brukes en spesiell sensor i utformingen av moderne biler. Det kalles detonasjon (populært kalt øre), og tjener til å informere datamaskinen om forekomsten av detonasjonsprosesser. Basert på den mottatte informasjonen tar kontrolleren en passende beslutning om å normalisere drivstofftilførselen og justere tenningsvinkelen. Priore bruker også en bankesensor som styrer motordriften. Når det svikter eller mislykkes, reduseres ressursen til CPG (sylinderstempelgruppe), så la oss ta hensyn til problemet med enheten, operasjonsprinsippet og metoder for å kontrollere og erstatte bankesensoren på Priore.

Motordetonasjon: hva er denne prosessen og funksjonene i dens manifestasjon

Fenomenet detonasjon er kjent for mange som kjørte Zhiguli og Muscovites, og fylte dem med AI-76-bensin i stedet for den foreskrevne A-80. Som et resultat lot ikke detonasjonsprosessen vente på seg og manifesterte seg hovedsakelig etter at tenningen ble slått av. Samtidig fortsatte motoren å fungere, og forårsaket overraskelse og til og med latter i ansiktet til en uerfaren sjåfør. Imidlertid er det lite bra i et slikt fenomen, siden under en slik prosess slites CPG veldig raskt, noe som fører til en reduksjon i motorressursen, og som et resultat oppstår funksjonsfeil.

Detonasjon forekommer også i moderne injiserte biler, og ikke bare fordi lavkvalitets eller uegnet drivstoff helles i tanken. Årsakene til denne prosessen er ulike faktorer, og før vi blir kjent med dem vil vi finne ut hva motorbankeeffekten er og hvorfor den er så farlig.

Detonasjon er et fenomen der blandingen i forbrenningskammeret antennes spontant uten at det tilføres en gnist fra tennpluggene. Resultatet av en slik prosess er ustabil drift av motoren, og konsekvensene vil ikke la deg vente, og med den hyppige forekomsten av en slik effekt, kan problemer med motoren snart begynne. I dette tilfellet er ikke bare CPG utsatt for støt, men også gassfordelingsmekanismen.

For å forhindre at denne prosessen fortsetter i lang tid, brukes en bankesensor i utformingen av moderne injeksjonsbiler. Dette er en slags støydetektor som overfører informasjon om unormal motordrift til den elektroniske kontrollenheten. ECU tar også en passende beslutning om behovet for å raskt fikse problemet.

Faren for detonasjonseffekten på bilen og årsakene til at den oppstår

Sjokkbelastninger er farlige for enhver forbrenningsmotor, og det er grunnen til at alle moderne bilprodusenter utstyrer enheter med spesielle sensorer. Slike enheter utelukker ikke muligheten for en bestemt prosess, men advarer om dens forekomst, noe som lar kontrolleren raskt ty til feilsøking.

For å vurdere faren for en slik prosess, som kalles ICE-detonasjon, må du se på bildet nedenfor.

De er motordeler som ble fjernet under reparasjonsarbeid. Stempelet og ventilen led så alvorlig ødeleggelse nettopp på grunn av selvantennelsen av drivstoffet i forbrenningskamrene. Stempelet og ventilen er ikke de eneste delene som utsettes for akselerert slitasje under detonasjon. På grunn av dette fenomenet blir andre deler som veivakselen og veivakselen utsatt for store belastninger.

Årsakene til detonering av motorladninger er følgende faktorer:

1. Uoverensstemmelse med drivstoffoktan. Hvis produsenten anbefaler å helle A-95 bensin, er bruk av lavoktan drivstoff strengt kontraindisert. Detonasjon på grunn av drivstoffmismatch bidrar til dannelsen av karbonavsetninger, noe som forårsaker utvikling av glødantenning. Som et resultat, etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å fungere, noe som manifesteres av tenningen av drivstoffsamlingen fra de varme elektrodene til tennpluggen.
2. Driftsforhold og kjørestil. Oftest oppstår banking i motoren hos uerfarne sjåfører ved oppgiring med for lav kjøretøyhastighet og utilstrekkelig veivakselhastighet. Det er viktig å bytte til neste gir når motorturtallet på turtelleren er i området fra 2,5 til 3 tusen rpm. Når du bytter til et høyere gir uten først å akselerere bilen, er utseendet til en karakteristisk metallisk banking i motorrommet ikke utelukket. Denne bankingen er bankingen på motoren. En slik detonasjon kalles tillatt, og hvis den oppstår, varer den ikke lenge.
3. Motordesignfunksjoner - biler som er utstyrt med en turbolader er spesielt utsatt for utviklingen av et negativt fenomen. Denne effekten oppstår ofte hvis bilen er fylt med lavoktan drivstoff. Dette inkluderer også faktorer som formen på forbrenningskammeret og (tvungen) tuning av forbrenningsmotoren.
4. Feil innstilling av UOZ innkoblingstid. Imidlertid er dette fenomenet mer vanlig på forgassede motorer og kan oppstå ved injektoren selv på grunn av en funksjonsfeil bankesensor. Hvis tenningen er for tidlig, vil drivstoffet antennes lenge før stempelet når øverste dødpunkt.
5. En høy grad av kompresjon av sylindrene oppstår ofte ved kraftig forkoksing av motorsylindrene. Jo mer sot på sylindrenes vegger, desto mer sannsynlig er dannelsen av detonasjonsladninger.
6. TV selges. Hvis forbrenningskammeret er magert, fremmer den høye temperaturen på tennpluggelektrodene detonasjon. En liten mengde bensin og et stort volum luft fører til utvikling av oksidative reaksjoner som reagerer på forhøyede temperaturer. Denne grunnen er typisk for injeksjonsmotorer og manifesterer seg vanligvis bare på en varm motor (vanligvis ved veivakselhastigheter fra 2 til 3 tusen).

Det er interessant! Oftest er årsaken til utviklingen av selvtenning av drivstoffsamlinger i sylindere forbundet med en endring i ECU-fastvaren. Dette gjøres vanligvis for å redusere drivstofforbruket, men motoren lider av et slikt innfall fra bileieren. Tross alt er en av grunnene til utviklingen av en detonasjonsladning en dårlig blanding.

Hvis bankesensoren svikter, vil det ikke forårsake detonasjonsprosesser. Hvis ECU-en ikke mottar riktig informasjon fra DD-en, går den i nødmodus ved korrigering av tenningstidspunktet med et avvik mot sen tenning. Dette vil igjen gi mange negative konsekvenser: en økning i drivstofforbruk, en reduksjon i dynamikk, kraft og ustabilitet til forbrenningsmotoren.

Hvordan bestemme feilen til bankesensoren på Priore

Tilbake til vår Priora, skal det bemerkes at bileiere ofte står overfor en funksjonsfeil i bankesensoren. Årsakene kan være veldig forskjellige, og det er ganske mulig å bestemme dem selv.

I Priora kan en DD-feil bestemmes av følgende tegn:

1. Kontroller motor-lampen tennes på instrumentpanelet.
2. Hvis sensoren ikke fungerer som den skal, vil ECU forsøke å korrigere UOZ, noe som til slutt vil påvirke driften av motoren negativt. Dette vil manifestere seg i form av en reduksjon i dynamikk og kraft, samt en økning i drivstofforbruket. Det kommer svart røyk ut av eksosrøret. Kontroll av stearinlys avslører tilstedeværelsen av svart plakk på elektrodene.
3. De tilsvarende feilkodene vises på kjørecomputeren til BC.

Det er takket være disse kodene at bileieren ikke bare kan identifisere en enhetsfeil. Tross alt kan ustabil drift av motoren oppstå av forskjellige årsaker (ikke bare på grunn av en funksjonsfeil i DD), og de tilsvarende kodene indikerer et spesifikt sted hvor avbrudd i driften av motoren oppstår.

Hvis bankesensoren ikke fungerer som den skal, utsteder Priora følgende feilkoder på BC:

• P0325 - ikke noe signal fra DD.
• P0326 - DD-avlesninger er høyere enn akseptable parametere;
• P0327 - svakt bankesensorsignal;
• P0328 - sterkt signal DD.

Med fokus på disse feilene, bør du umiddelbart ty til å sjekke sensoren, finne årsaken til feilen og erstatte den om nødvendig.

Det er interessant! Ved feil på DD i bilen oppstår detonasjonseffekten svært sjelden, fordi kontrolleren bytter til nødmodus ved problemer med sensoren, og UOS er satt i retning av innstilling av sen tenning.

Hvor er bankesensoren installert på Priore og hvordan du kommer til den

På VAZ-2170 Priora-kjøretøyer med 8- og 16-ventils motorer er en bankesensor installert. Ved feil vil motoren gå, men i nødmodus. Å vite hvor bankesensoren er plassert på Priore er nødvendig for å kunne vurdere tilstanden, samt fjerne den med etterfølgende verifisering og utskifting. På Priora er den installert foran sylinderblokken mellom andre og tredje sylinder ved siden av motoroljepeilepinnen. Tilgang til enheten hindres av veivhusventilasjonsrøret.

Bildet ovenfor viser plasseringen og utseendet til enheten.

Delen har en enkel design, og før du tyr til å sjekke den, må du studere den interne strukturen og operasjonsprinsippet.

Typer bankesensorer: designfunksjoner og operasjonsprinsipp

På injeksjonskjøretøyer er det umulig å manuelt stille inn tenningstidspunktet, siden elektronikken er ansvarlig for denne prosessen. Det riktige beløpet på forskuddet avhenger av flere faktorer. ECU samler informasjon fra alle sensorer og, basert på deres avlesninger, samt driftsmodusen til forbrenningsmotoren, korrigerer UOZ og sammensetningen av drivstoffet.

For å unngå en lang detonasjonsprosess brukes en sensor. Den sender et tilsvarende signal til ECU, som et resultat av at sistnevnte har muligheten til å justere tenningstidspunktet. La oss finne ut hvilket signal enheten sender til datamaskinen og hvordan den løser den ustabile driften av forbrenningsmotoren.

Før du går til funksjonene til driften av DD, er det nødvendig å informere om at disse enhetene kommer i to modifikasjoner:

• resonans eller frekvens;
• bredbånd eller piezokeramikk.

Priora-kjøretøyer er utstyrt med bredbåndsbankesensorer. Prinsippet for deres operasjon er basert på den piezoelektriske effekten. Dens essens er at når platene komprimeres, dannes det en elektrisk impuls. Nedenfor er et diagram over hvordan en bredbåndssensor fungerer.

Prinsippet for drift av en slik enhet er som følger:

1. Når motoren går, genererer sensoren et signal med en viss frekvens og amplitude, registrert av ECU. Ved dette signalet forstår kontrolleren at sensoren fungerer.
2. Når detonasjon oppstår, begynner motoren å vibrere og lage støy, noe som fører til en økning i amplituden og frekvensen av svingninger.
3. Under påvirkning av tredjeparts vibrasjoner og lyder induseres en spenning i det piezoelektriske sensorelementet, som overføres til datamaskinenheten.
4. Basert på det mottatte signalet forstår kontrolleren at motoren ikke fungerer som den skal, så den sender et signal til tenningsspolen, som et resultat av at tenningstidspunktet endres i retning fremover (og etter tenning) for å forhindre utvikling av en farlig detonasjonsprosess.

Bildet nedenfor viser eksempler på bredbånds- og resonanssensorer.

Bredbåndssensoren er laget i form av en skive med et sentralt hull og utgangskontakter som enheten kobles til en datamaskin gjennom. Inne i boksen er det en treghetsmasse (vekt), isolatorer i form av kontaktskiver, et piezokeramisk element og en kontrollmotstand. Systemet fungerer slik:

• når motoren detonerer, begynner treghetsmassen å virke på det piezokeramiske elementet;
• spenningen stiger på det piezoelektriske elementet (i tidligere opp til 0,6-1,2V), som kommer inn i kontakten gjennom kontaktskiver og overføres via kabel til datamaskinen;
• en kontrollmotstand er plassert mellom kontaktene i kontakten, hvis hovedformål er å forhindre at kontrolleren oppdager en åpen krets etter at tenningen er slått på (denne motstanden kalles også en åpen kretsopptaker). I tilfelle feil vises feil P0325 på BC.

Bildet nedenfor beskriver prinsippet for drift av sensorer av resonanstype. Slike enheter brukes i biler, for eksempel Toyota-merker.

Det er ikke vanskelig å bestemme hvilken type bankesensor som er installert i bilen. For å gjøre dette må du inspisere delen, og ved utseendet kan du forstå typen enhet. Hvis bredbåndselementer har formen som et nettbrett, er frekvensprodukter preget av formen til en tønne. Bildet nedenfor viser en sensor av frekvenstype og dens enhet.

Det er interessant! Priorer er utstyrt med bredbåndssensorer med kode 18.3855. Produktene produseres av forskjellige produsenter, for eksempel AutoCom, Bosch, AutoElectronics og AutoTrade (Kaluga-anlegget). Kostnaden for Bosch-sensoren skiller seg fra andre analoger med omtrent 2-3 ganger.

Årsaker til en sensorfeil og hvordan du sjekker den

Bankesensoren til en bil svikter sjelden, selv i Priore. Imidlertid kan eiere av VAZ-2170 ofte oppdage en DD-feil. Og årsakene til utseendet kan være følgende faktorer:

1. Skade på ledningene som kobler sensoren til ECU. Under driften av bilen kan det oppstå isolasjonsskader, som til slutt vil påvirke signalnivået. En normalt fungerende sensor gir et signal på 0,6 til 1,2 V.
2. kontaktoksidasjon. Enheten er plassert i sylinderblokken og er ikke bare utsatt for fuktighet, men også for aggressive stoffer i form av motorolje. Selv om sensorkontakten er forseglet, er en tilkobling ikke utelukket, noe som fører til oksidasjon av kontaktene på sensoren eller brikken. Hvis kabelen på harddisken fungerer, må du sørge for at kontaktene på brikken og på sensorkontakten er intakte.
3. Krenkelse av integriteten til skroget. Den skal ikke ha sprekker eller andre feil.
4. Skader på innvendige elementer. Det skjer svært sjelden, og du kan sjekke egnetheten til enheten ved hjelp av en testmetode. Det piezokeramiske elementet eller motstanden kan svikte. For å gjøre dette, må du sjekke sensoren.
5. Utilstrekkelig pålitelig tilkobling av sensoren til sylinderhodet. På dette tidspunktet anbefales det å ta hensyn til alle Priora-bileiere som har feil P0326 i BC. Enheten er festet med en bolt med en forkortet gjenge. Denne ledningen støter ikke mot blokken, så vibrasjonen av blokken med en normalt kjørende motor er utilstrekkelig til å danne det minste tillatte signalet på 0,6 V. Som regel gir en fast sensor med en slik pinne en lav spenning på 0,3- 0,5V, noe som forårsaker feil P0326. Du kan fikse problemet ved å erstatte bolten med en bolt av riktig størrelse.

Etter å ha vurdert hovedtegnene på en funksjonsfeil i bankesensoren på Prior, bør du ty til å sjekke dens brukbarhet. For å gjøre dette må du bevæpne deg med et multimeter. Måten å sjekke enheten på er ganske enkel, og å fjerne sensoren fra bilen er mye vanskeligere enn å sjekke egnetheten. Kontrollen gjøres som følger:

1. Sensoren installert på bilen. Du kan sjekke enheten uten å fjerne den, noe som er spesielt viktig for Priora-biler med 16-ventils motorer, hvor tilgangen til enheten er begrenset. For å teste sensoren må du følge disse trinnene: Nærmer deg sensoren slik at du kan treffe den eller komme nær den. Vi ber assistenten starte motoren, hvoretter vi treffer sensoren med en metallgjenstand. Som et resultat bør motorlyden endres, noe som indikerer at ECU har konfigurert etterbrenning. Hvis slike endringer spores, er enheten brukbar og brukbar. Dette indikerer også helsen til sensorkretsen.
2. Kontrollerer spenningen på sensoren som er fjernet fra bilen. Koble multimeterprobene til terminalene og bytt enheten til 200 mV spenningsmålemodus. Dette er nødvendig for å stille inn spenningen på enheten. Deretter banker du lett på metalldelen av sensoren med en stålgjenstand (eller trykker på metalldelen med fingrene) og observerer avlesningene. Endringene indikerer egnetheten til enheten.
3. Motstandssjekk. En vedlikeholdbar DD på Priora og andre VAZ-modeller har en motstand lik uendelig, noe som er ganske normalt, siden de piezoelektriske elementene i tomgangstilstand ikke er koblet til kontaktskivene. Vi kobler enheten til DD-terminalene, setter MΩ-målemodus og tar målinger. I ikke-arbeidsposisjon vil verdien gå til uendelig (på enhet 1), og hvis du begynner å virke på sensoren, klemme den eller slå den med en metallnøkkel, vil motstanden endres og være 1-6 MΩ . Det er viktig å forstå at andre kjøretøysensorer har en annen motstandsverdi.
4. Kontrollere tilstanden til ledningene og kontaktene til mikrokretsen. Det kontrolleres visuelt og hvis det oppdages isolasjonsskader, bør mikrokretsen skiftes ut.
5. Sjekker helsen til kretsen. For å gjøre dette må du bevæpne deg med et multimeter med oppringingsmodus og ringe ledningene fra mikrokretsen til datamaskinutgangene. Dette vil hjelpe pinout av bankesensoren på Priore
   
   .
   
   Knock sensor pinout diagram

Pinouten til Priora-bankesensoren ovenfor passer for kontroller fra januar og Bosch-merker. Hvis ledningene ikke er skadet og BK-feilen P0325 vises, indikerer dette en feil i motstanden. Noen håndverkere eliminerer denne ulempen ved å lodde en motstand av passende størrelse mellom pinnene foran mikrokretsen. Dette anbefales imidlertid ikke, og det er mye enklere og mer pålitelig å kjøpe en ny sensor og erstatte den. Dessuten er kostnaden for produktet 250-800 rubler (avhengig av produsenten).

Det er interessant! Hvis en sjekk av sensoren og ledningene viste at det ikke er noen defekter, men samtidig en feil om en enhetsfeil fortsetter å vises i BC, må du ty til å bytte ut festene, det vil si å erstatte bolten med en tapp med en langstrakt tråd. Hvordan gjøre det riktig, les neste avsnitt.

Hvordan fikse bankesensorfeilen på Priore eller funksjonene ved å bytte ut monteringsbolten

Hvis det ikke ble funnet problemer med bankesensoren under kontrollen, men feilene fortsetter å vises, må sensorbraketten skiftes ut. Hva brukes dette til?

Fabrikk-DD på de fleste Priora-bilmodeller (og andre VAZ-modeller) er festet med et kort boltelement som skrus inn i et hull i motorblokken. Ulempen med å bruke en bolt er at den ved innskruing ikke støter med enden mot hullet i blokken, noe som reduserer nivået av vibrasjonsoverføring fra motor til sensor. I tillegg har den et mindre fotavtrykk.

Koblingselementet er en viktig detalj, som ikke bare gir et tett sensortrykk, men også overfører vibrasjoner fra en motor som går. For å avhjelpe situasjonen er det nødvendig å erstatte forbindelsesbolten med en langstrakt bolt.

Hvorfor er det nødvendig å fikse DD i Priore med en hårnål? Ganske relevant spørsmål, for du kan bruke en bolt med en langstrakt gjenget del for å sikre at sensoren er tett. Å bruke en bolt vil ikke løse problemet, fordi det er ganske vanskelig å velge et produkt som kan skrus inn i blokken og samtidig sørge for at endedelen hviler mot veggen inne i hullet. Det er derfor du må bruke en plugg, som vil sikre mer effektiv drift av sensoren.

Det er interessant! Enkelt sagt overfører festemidler vibrasjoner direkte fra sylinderveggene, der selvantennelsesprosessen skjer.

Hvordan erstatte DD-bolten på Priore med en bolt? For å gjøre dette, følg disse trinnene:

1. Ta en hårnål av passende lengde og bredde. For ikke å lete etter delen, og enda mer for ikke å bestille hakket, bruker vi eksosmanifoldens monteringsbolt fra VAZ-2101 eller bensinpumpen (00001-0035437-218). De har følgende parametere M8x45 og M8x35 (gjengestigning 1,25). Nok stendere med en diameter på 35 mm.
   
   
2. Du trenger også en Grover skive og en passende størrelse M8 mutter. En vaskemaskin og en opptaker er nødvendig. Skiven sikrer høykvalitets pressing av DD, og ​​gravøren vil utelukke muligheten for å skru av mutteren fra effekten av konstante vibrasjoner.
3. Vi skru tappen (med en skrutrekker eller to muttere) inn i sensorens monteringshull til den stopper.
4. Etter det må du installere sensoren, skiven og deretter ripperen, og stram alt med en mutter med en kraft på 20-25 Nm.
   
   
5. På slutten setter du brikken i sensoren og tilbakestiller de akkumulerte feilene. Kjør og sørg for at motoren begynner å fungere bedre og ingen feil vises på BC.

Dette er måten å fikse problemet med bankesensoren på Priore. Det er imidlertid viktig å forstå at du først må forsikre deg om at enheten fungerer.

Slik fjerner du bankesensoren på Priore for inspeksjon og utskifting

Hvis det er et problem med bankesensoren på Prior, må du demontere den for å sjekke eller erstatte den. Det er allerede kjent hvor enheten er plassert, så nå vil vi studere prosessen med å utføre arbeidet med å fjerne den i Prior. For å utføre arbeidet er det nødvendig å bevæpne deg med et "13" hode, et håndtak og en skjøteledning.

På Priors med 8- og 16-ventilsmotorer er demonteringsprosessen noe annerledes. Forskjellen er at på 8-ventils Priors kan sensoren fjernes fra motorrommet. I dette tilfellet er det viktig å vente til motoren kjøles ned for ikke å brenne seg i eksosmanifolden. På Priors med 16-ventils motorer er fjerningsprosessen noe komplisert av tilgang til enheten. Det er nesten umulig å komme til sensoren fra motorrommet (spesielt hvis bilen har et klimaanlegg), så det er bedre å jobbe fra inspeksjonshullet etter å ha fjernet beskyttelsen hvis den er tilgjengelig.

Prosedyren for å fjerne sensoren på Priore 8 og 16 ventiler er nesten identisk og gjøres i følgende rekkefølge:

1. Til å begynne med koblet vi mikrokretsen fra DD. For å gjøre arbeidet lettere, anbefales det å fjerne oljepeilepinnen og sette en fille på halsen for å forhindre at fremmedlegemer og forurensninger kommer inn.
2. Etter det skrus festebolten eller mutteren ut med et "13" hode og en 1/4 skralle (avhengig av hvordan enheten er festet).
3.  Hvis det skal utføres arbeid fra motorrommet, anbefales det å fjerne festene på luftrenserhuset for å få tilgang til DD.
4. Hvis Priora har 16 ventiler og et klimaanlegg, må vi utføre arbeid nedenfra fra inspeksjonshullet. For å lette arbeidet kan du koble fra veivhusventilasjonsrøret ved å løsne klemmen.
5. Etter å ha fjernet sensoren, utfører vi passende manipulasjoner for å kontrollere eller erstatte den. Før du installerer en ny enhet, anbefales det å rengjøre overflaten av sylinderblokken fra forurensning. Montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
6. Dette fullfører erstatningsprosedyren. Ikke glem å reparere brikken og tilbakestille feilene etter å ha byttet ut sensoren.

Bankesensoren på Priore er et viktig element, hvis feil fører til feil motordrift. I tillegg til at det defekte elementet ikke informerer ECU om utviklingen av en banking i motoren, fører dette også til en reduksjon i motoreffekt, tap av dynamikk og en økning i drivstofforbruk. Det er viktig å ta en ansvarlig tilnærming for å eliminere årsaken til DD-feilen, noe som er ganske realistisk å gjøre på egen hånd uten hjelp fra spesialister.