Eksostemperatursensor - hvordan forholder det seg til lugter i hytten?
Innhold
Eksostemperatursensoren mottar svært sjelden oppmerksomhet fra bileiere, og forgjeves. Vurder funksjonene, dvel ved årsakene til ubehagelige lukter i kabinen og diskuter nøytralisatoren og resirkulasjonssystemet.
Innhold
- 1 Forgasser og alt, alt, alt ... - hvis eksos?
- 2 Hvor er årsakene?
- 3 Sammensetning og utslippsstandarder
- 4 Diagnose med egne øyne
- 5 Hva kan bli gjort?
- 6 Hvordan redusere konsentrasjonen av eksos?
Forgasser og alt, alt, alt ... - hvis eksos?
Bilen består av flere systemer (kjøling, resirkulering, drivstofftilførsel, etc.), en forgasser plassert i veivakselens veivhus, mange ventiler ... Du kan ikke liste opp alle elementene. Sylinderblokken og veivakselen til motoren er plassert i veivhuset, og forgasseren er ansvarlig for å oppnå den brennbare blandingen med den nødvendige konsentrasjonen. Han regulerer også tilførselen til sylindrene, der forbrenning oppstår. Samtidig renser en obligatorisk operasjon for luft og bensin før de går inn i forgasseren.
bil forgasser
Bevegelsen av motorstempelet starter fra øvre dødpunkt, og en brennbar blanding suges inn i sylinderen. Ventilen er i åpen stilling. Deretter komprimeres blandingen i sylindrene. Stempelet beveger seg til laveste posisjon, ventilene lukkes så tett som mulig. Dette etterfølges av en arbeidssyklus der det oppstår en minieksplosjon. Drivstoffblandingen fra forgasseren, komprimert av stempelet, tennes i veivhuset av en gnist fra en tennplugg. Og det siste trinnet er frigjøring av brukte stoffer.
Siden driften av motoren innebærer høye temperaturer, er det nødvendig med et spesielt kjølesystem. Dette vil forlenge levetiden til delene. En annen funksjon til kjølesystemet er å regulere temperaturen på eksosen. Forgasseren er en ganske kompleks enhet, så det kan være ganske mange funksjonsfeil i den.
Hvor er årsakene?
Hvis en ubehagelig lukt av ukjent opprinnelse har dukket opp i hytta, er det umulig å stramme den. Ofte forårsaker lukten av avgasser i kupeen lekkasjer i systemet, og havari bør ses etter i motorrommet. Det kan være en komfyr eller selve systemet for fjerning av forbrenningsrester. I stasjonsvogner og kombibiler trenger denne lukten ofte gjennom bagasjerommet. Åpning av bakdøren eller vinduet, og eventuell trykkavlastning i dette rommet (skadet forsegling) fører til luftutslipp, som et resultat av at gasseksosen trekkes ut.
Lukt av eksos i kabinen
Noen ganger lukter bilen råtne egg, dette er det første tegnet på at katalysatoren har blitt dårligere.. Denne enheten bekjemper skadelige stoffer som utgjør eksosen. Katalysatoren svikter oftest på grunn av lavkvalitets drivstoff. Fortsatt har selvfølgelig enheten en viss driftsperiode. Feil drift av katalysatoren fører til en reduksjon i returen av motoren. Et mislykket resirkuleringssystem, for eksempel en ødelagt ventil, vil ikke ha den beste effekten.
En søt lukt indikerer en lekkasje av frostvæske, som kan forenkles av brudd i kjølesystemet. Men hvis det kommer for mye røyk ut av eksosrøret, er det sannsynligvis feil på forgasseren. Igjen kan et mislykket kjølesystem provosere dette.
Sammensetning og utslippsstandarder
Før vi kommer inn på systemet for fjerning av eksosgass, bør vi være litt oppmerksomme på egenskapene og sammensetningen av utslipp. Økt konsentrasjon av skadelige eksos er mest sannsynlig ved høye hastigheter. Dette forenkles av en kombinasjon av sterkt vakuum med høye hastigheter. Og som du vet, kan konsekvensene av karbonmonoksidforgiftning være svært forskjellige avhengig av konsentrasjonen.
Konsekvenser av karbonmonoksidforgiftning
La oss nå snakke om sammensetningen av eksosen, og hvilken hastighet som anses som akseptabel. Disse utslippene inneholder giftige stoffer - aldehyder, hydrogenoksider, karbonmonoksid. De inneholder også kreftfremkallende stoffer. Disse inkluderer sot og benzpyren. Alt dette svekker immunforsvaret, og eksos kan også forårsake bronkitt, bihulebetennelse, respirasjonssvikt, laryngotracheitt og til og med lungekreft. De kan forårsake forstyrrelser i det kardiovaskulære systemet og provosere aterosklerose i hjernen.
I henhold til EU-standarder er den tillatte normen CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx fra 0,06 til 0,08 og PM 0,005 g/km. Tallene pleide å være høyere. Men siden drivstoffet i dag har blitt av bedre kvalitet, det er spesielle resirkuleringssystemer og en omformer, har denne hastigheten redusert betydelig.
Diagnose med egne øyne
La oss starte med det indre rommet, for veldig ofte er det eksosanlegget som kan forårsake en slik plage. Vi åpner panseret og studerer tilstanden til forbindelsen mellom sylinderhodet og eksosmanifolden. Det forstyrrer ikke å sikre integriteten til pakningen. Noen ganger lukter det gass inne i bilen og på grunn av en løs passform på oppsamleren som følge av løse fester.
Nå trenger vi et betraktningshull, ellers går det ikke å studere bunnen. Vi slår på motoren og kontrollerer nøye alle elementene for lekkasje. Vi vurderer hver lyddemper og fordelingstank etter tur. Hvis alt er i orden med disse elementene, kan du gå til rørene. Før hånden forsiktig over dem. Ikke ignorer vippestøvelen heller, det er sannsynlig at det var lekkasjen som forårsaket problemet.
Sjekker lyddemperen for lekkasje
Årsaken er ikke funnet, og eksosanlegget har ingenting med det å gjøre? Gå deretter gradvis videre til bagasjerommet. Det svakeste punktet her er dørtetningen, over tid mister den sine elastiske egenskaper, sprekker, noe som er nok for trykkavlastning. For å identifisere hvor strikken ikke sitter godt nok, er det nødvendig å lime den med hvit maskeringstape og deretter male for eksempel stripen som ligger på toppen med skokrem i et jevnt lag. Vi lukker bagasjerommet og åpner det. Nå ser vi på bunnbåndet, på steder der det ikke er maling, berører ikke tetningene pålitelig nok.
Deretter går vi til ventilasjon, selvfølgelig, hvis noen. Sørg for å visuelt sjekke tilbakeslagsventilene. Det er fornuftig å sjekke overflaten for tilstedeværelse av gjennomgående rust. Men på dette stadiet må du jobbe hardt, for for å komme til metallet, bør du demontere plastlommen. Sjekk baklysets tetninger. Det er mulig at de er skadet eller tapt.
Hvis årsaken fortsatt ikke er identifisert, bør du være oppmerksom på luftfilteret og bakrutetetningene. De forringes også over tid og lar luft passere fra utsiden. Har du mistanke om at kjølesystemet har skylden? Så studer det også. Se på alle rørene, de kan lekker. Selv en mindre lekkasje i kjølesystemet øker over tid, noe som vil føre til mer alvorlige konsekvenser. Eller kanskje problemet ligger i forgasseren?
Hva kan bli gjort?
Hvis eksosanlegget lekker, må problemet repareres umiddelbart. En mislykket katalysator må skiftes ut. Noen ganger er det verdt å bytte forseglinger. Kanskje er det hele i ventilen til resirkulasjonssystemet, da må hele enheten byttes ut. Defekt kjølesystem radiator? Kontakt en bilservice, dette problemet bør løses av spesialister. Dette gjelder også forgasseren. Har du fikset feilene, men det fortsatt lukter eksos, så ser vi etter råtne områder. Dette forekommer også.
Bytter ut en mislykket katalysator
Hvis du finner en avgassanalysator, er det en sjanse til å måle toksisiteten deres så nøyaktig som mulig. Men uavhengig av denne indikatoren, er ytterligere luftrensing fra skadelige urenheter veldig viktig, ikke bare i kupeen, men også i et arbeidsrom, for eksempel et verksted, siden intet resirkuleringssystem kan redusere toksisiteten til en akseptabel grense. En kraftig hette kan gi en lignende effekt.
Disse enhetene er delt inn i vakt, trommel og mest populære i bensinstasjoner - kanalsystemer. Fordelen med det første alternativet er lave kostnader. De er delt opp avhengig av montering på vegg og tak. Hetten av trommeltypen er hovedsakelig plassert i taket. Spesielt praktisk er enheten med en elektrisk stasjon. Men luftrensing ved hjelp av et kanalsystem er mer effektivt og økonomisk.
Hvordan redusere konsentrasjonen av eksos?
Vi har lært prinsippet om drift av en forbrenningsmotor, rollen til kjøling i denne prosessen, hvilke eksosfjerningssystemer som finnes, nå er det på tide å diskutere katalysatoren. Resirkuleringssystemet består av en ventil, som under visse forhold kombinerer mellomrommene til to manifolder - innløp og utløp. En del av eksosen kommer inn i sylindrene, noe som fører til en reduksjon i forbrenningstemperaturen. Som et resultat reduseres mengden nitrogenoksider i utslippene. Ventilen til de enkleste resirkuleringssystemene åpnes under påvirkning av vakuum. Under tomgang slutter denne noden å fungere. I mer komplekse resirkuleringssystemer er det installert en elektronisk ventil styrt av en datamaskin.
Katalysatoren er satt sammen av et hus, en bæreenhet og termisk isolasjon. Basen er en keramisk blokk av langsgående honningkaker. På overflaten av disse cellene påføres spesielle katalysatorer for å fremskynde kjemiske reaksjoner i omformeren. Disse katalysatorene er delt inn i oksiderende (palladium og platina) og reduserende (radium). Takket være deres handling er sammensetningen av eksosen regulert. Hvis enheten bruker alle de listede komponentene, kalles en slik nøytralisator en tre-komponent.
Bærerblokken til nøytralisatoren er plassert i et metallhus. Mellom disse elementene er det et lag med termisk isolasjon. En annen katalysator antar tilstedeværelsen av en oksygensensor. En avgasstemperatursensor er også installert foran den. Den overfører de riktige signalene til ECU, som drivstoffinnsprøytningen kontrolleres med, og den nøyaktige mengden som er nødvendig for å brenne sot kommer inn i systemet.
