Bremseklosstest - hvordan bestemmes ytelsen deres?
Innhold
Sikkerheten til sjåføren og passasjerene avhenger av brukbarheten og påliteligheten til mange kjøretøysystemer og først og fremst av bremsesystemet. En av faktorene som bestemmer effektiviteten av arbeidet er kvaliteten på bremseklossene.
Innhold
- 1 Viktige aspekter ved valg av bremseklosser
- 2 Valg av pads i henhold til ytelsesegenskaper
- 3 Hvordan prøvekjøre pads
- 4 Testresultater for pads fra ulike produsenter
- 5 Resultater av laboratorietesting
Viktige aspekter ved valg av bremseklosser
Kvaliteten på bremseklosser bestemmes først og fremst av hvilken produsent som produserer dem. Derfor, før du kjøper dem (uavhengig av hvilke biler - innenlandske eller utenlandske biler), må du ta hensyn til følgende generelle aspekter ved valget.
Originaliteten til produktet er den første av dem. Dette er et veldig viktig poeng. Det er ingen hemmelighet at bildelermarkedet bokstavelig talt er fylt med mange forfalskninger. I tillegg er det en viss forskjell mellom produktene til samme produsent: markedet tilbyr originale reservedeler produsert for samlebåndet som bilene monteres på, og samtidig er det originale reservedeler produsert direkte for salg i engroshandelen. og detaljhandelsnettverk.
Det er ikke fornuftig å vurdere puter beregnet på transportøren, siden de er ganske dyre og ganske sjeldne på markedet - komponenten av deres mengde i det totale volumet av dette produktet overstiger som regel ikke 10%. Originale produkter til salgs kan bli funnet mye oftere, og kostnadene deres er 30-70% av transportbåndsprisen. Det finnes også pads som er betydelig dårligere i kvalitet enn de originale, men som produseres på samme fabrikk sammen med dem. Disse produktene er rettet mot et bredt spekter av forskjellige forbrukere, inkludert de fra utviklingsland. Prisen på disse putene er 20-30% av prisen på originalen.
Valg av pads i henhold til ytelsesegenskaper
Det neste generelle aspektet ved valg av pad er ytelse. For den praktiske bruken av disse reservedelene på en bil, er dette øyeblikket det viktigste. Samtidig er dette et veldig individuelt aspekt, siden sjåførene fortsatt er forskjellige og følgelig deres kjørestil er annerledes. Derfor er det i dette tilfellet ikke lenger viktig hvem som kjører hvilken bil, det viktigste er hvordan han gjør det. Det er derfor puteprodusenter, som regel, ved presentasjonene av deres nye produkt eller i beskrivelsene for det, gir passende anbefalinger om valg av en eller annen av modellene. Det er pads som anbefales for:
- sjåfører hvis viktigste kjørestil er sporty;
- hyppig bruk av bilen i fjellområder;
- moderat drift av maskinen i byen.
Før de gir slike anbefalinger, utfører produsenter testing, på grunnlag av hvilke en konklusjon er laget om ytelsen til putene.
For å forstå hva slags produkt som tilbys for salg, må du være nøye med emballasjen. Når du skal løse dette problemet, bør du stole på ditt eget skarpe øye eller velge en reservedel sammen med en spesialist (mester) som er involvert i vedlikeholdet av bilen du trenger å sette bremseklosser på. Når du velger dem, må du ta hensyn til landet og produksjonsåret, merkene som bekrefter sertifiseringen av produktet, utformingen av pakken, påskriftene på den (jevn linjer, korrekt stavemåte, tydelig og lesbar utskrift), som samt integriteten til selve bremseklossen (ingen sprekker, buler). , spon, tettsittende passform av foringen av friksjonsmaterialet til metallbasen).
Hvordan prøvekjøre pads
For å utføre en sammenlignende test, blir hvert sett med innkjørte bremseklosser utsatt for 4 tester på spesielle stativer. Først simuleres bremsingen av en bil akselerert til 100 km/t. Denne testen er grunnleggende. Det hjelper å bestemme friksjonskoeffisienten til et skiveputepar for kalde bremser (opptil 50 ° C). Jo høyere koeffisient som oppnås, jo høyere er henholdsvis friksjonsparametrene til blokken.
Men bremsene, ved intensiv bruk, kan noen ganger varmes opp til 300 ° C eller mer. Dette gjelder spesielt for svært aktive førere, som ofte og intensivt bremser fra høy hastighet. For å sjekke om putene tåler denne driftsmodusen, utføres en "varm" test etter den "kalde" testen. Skiven og putene varmes opp ved kontinuerlig bremsing til en temperatur på 250 ° C (graden av oppvarming kontrolleres ved hjelp av et termoelement, som implanteres direkte inn i friksjonsmaterialet til en av putene). Foreta deretter kontrollbremsing fra samme hastighet på 100 km/t.
Den tredje testen er enda tøffere. Under den simuleres gjentatt syklisk bremsing under bevegelsesforhold på en fjellvei. Denne testen inkluderer 50 retardasjoner fra 100 km/t til 50 km/t med 45 sekunders pauser for å spinne opp teststandens svinghjul. Resultatet av den 50. (siste) bremsingen er av størst interesse - til tross for en viss avkjøling av klossene under spin-up av svinghjulet, ved den 50. bremsesyklusen, er materialtemperaturen til mange av dem 300 °C.
Den siste testen kalles også restitusjonstesten - den sjekkes hvordan "oppvarmede" bremseklosser er i stand til å opprettholde ytelsen etter avkjøling. For å finne ut, etter "fjell"-testen, blir bremsene avkjølt til omgivelsestemperaturen (test) og på en naturlig måte (ikke tvangsmessig). Deretter utføres kontrollbremsing igjen etter akselerasjon til 100 km/t.
I henhold til resultatene av testene for hvert enkelt sett med puter, oppnås 4 verdier av friksjonskoeffisienten - en for hver test. I tillegg, ved slutten av hver enkelt testsyklus, måles tykkelsen på foringen av friksjonsmaterialet - og samler dermed informasjon om slitasje.
Testresultater for pads fra ulike produsenter
Det er mange produsenter av bilputer, og prisklassen for ulike produkter er ganske stor, så det er ganske vanskelig å avgjøre hvilken av dem som vil være best uten å prøve dem i praksis eller teste dem. Nedenfor er resultatene av testingen utført av testbutikken til den innenlandske bilprodusenten AvtoVAZ med deltakelse av Center for Independent Expertise og Autoreview magazine. Det skal bemerkes at for puter installert på VAZ-kjøretøyer, brukes tekniske spesifikasjoner TU 38.114297-87, ifølge hvilke den nedre grensen for friksjonskoeffisienten på stadiet med "kald" testing er 0,33, og ved "varm" - 0,3. På slutten av testene ble slitasjen på putene beregnet i prosent.
Som prøver som testingen ble utført med, ble puter fra forskjellige produsenter (inkludert russiske) og forskjellige prisgrupper tatt. Noen av dem ble testet ikke bare med en innfødt disk, men også med en VAZ. Produkter fra følgende produsenter har blitt testet:
- Ukraina: DAfmi, Trans Master;
- Tyskland: ATE, Bosch;
- Storbritannia: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Danmark: Roulunds;
- Italia: Samko;
- Ungarn: Rona;
- Russland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- ukjent: Best.
Prøvene ble kjøpt fra et forhandlernettverk, og dataene om produsentene deres er utelukkende hentet fra pakkene.
Bremseklosstesten avslørte følgende. De beste kuldeprøveresultatene kom fra QH, Samko, ATE, Roulunds og Lucas. Resultatene deres var henholdsvis: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 og 0,53. Dessuten, for ATE og QH, ble den høyeste verdien av friksjonskoeffisienten oppnådd ikke med native, men med VAZ-disker.
Resultatene av testing for "hot braking" var ganske uventet. Under denne testen presterte Roulunds (0,44) og ATE (0,47) godt. Ungarske Rona ga, som i forrige test, en koeffisient på 0,45.
I følge resultatene av "fjellsyklusen" viste Rona-putene (0,44) seg å være de beste, og fortsatte å opprettholde en stabilitetsposisjon, og, som også er viktig, varmes opp til en relativt lav temperatur på bare 230 ° C. QH-produkter har en friksjonskoeffisient på 0,43, og denne gangen med egne, native skiver.
Under den siste prøven Italienske pads Samko (0,60) viste seg godt igjen i "avkjølt bremsing", kjølte seg ned og klatret opp på indikatorene til Rona pad (0,52), det beste produktet var QH (0,65).
Resultater av laboratorietesting
I henhold til den endelige puteslitasjen var de mest slitesterke produktene Bosch (1,7 %) og Trans Master (1,5 %). Hvor rart det kan virke, var lederne for den utførte testen ATE (2,7% med en VAZ-disk og 5,7% med en innfødt) og QH (2,9% med en innfødt, men 4,0% - med VAZ).
I følge laboratorietester kan de beste putene kalles produktene til ATE- og QH-merkene, som fullt ut oppfyller hovedutvalgskriteriet - forhold mellom kvalitet og pris. Samtidig kan man ikke ignorere det faktum at ATE-puter ble bedre brukt med en VAZ-disk, og QH - med en innfødt disk. Best, Trans Master, Rona, Roulunds og STS erklærte stabil god kvalitet. Gode samlede resultater ble gitt av EZATI, VATI, til en viss grad - DAfmi og Lucas. Polyhedron- og AP Lockheed-merkeputene var rett og slett skuffende.
