Oljetrykk i en bilmotor

Forbrenningsmotoren til en bil består som du vet av mange bevegelige deler i kontakt. Arbeidet vil være umulig uten høykvalitetssmøring av alle gnideelementer. Smøring reduserer ikke bare friksjonen ved å avkjøle metalldeler, men beskytter dem også mot avleiringer som oppstår under drift. For å sikre pålitelig drift av motoren, er det nødvendig at oljetrykket opprettholdes i området spesifisert av designerne i alle moduser. Utilstrekkelig eller for høyt oljetrykk i motoren vil før eller siden føre til sammenbrudd. For å unngå store problemer forbundet med dyre reparasjoner, må du identifisere feilen i tide og umiddelbart eliminere den.

Innhold

• 1 Oljetrykk alarm
  • 1.1 Sjekk alarmen
• 2 Utilstrekkelig oljetrykk i motoren
  • 2.1 Årsaker til trykkfall
    • 2.1.1 Lavt oljenivå
    • 2.1.2 Utidig oljeskift
    • 2.1.3 Oljetype samsvarer ikke med produsentens anbefalinger
    • 2.1.4 Video: motoroljeviskositet
    • 2.1.5 Video: oljeviskositet - kort om det viktigste
    • 2.1.6 Inntrengning av frostvæske, eksosgasser eller drivstoff i oljen
    • 2.1.7 Oljepumpe fungerer ikke
    • 2.1.8 Naturlig motorslitasje
• 3 Hvordan øke motoroljetrykket
  • 3.1 Hvilke tilsetningsstoffer skal brukes for å øke oljetrykket
• 4 Hvordan måle motoroljetrykket
  • 4.1 Tabell: gjennomsnittlig oljetrykk i motorer som kan repareres
  • 4.2 Video: måling av oljetrykk i en bilmotor

Oljetrykk alarm

På instrumentpanelet til enhver bil er det en nødoljetrykkindikator, med andre ord en lyspære. Det ser vanligvis ut som en oljekanne. Dens funksjon er å umiddelbart informere sjåføren om at oljetrykket har sunket til et kritisk nivå. Signalanordningen er koblet til oljetrykksensoren, som er plassert på motoren. Ved nødoljetrykkalarm må motoren stoppes umiddelbart. Den kan bare startes på nytt etter at problemet er løst.

Før lampen tennes, kan den blinke av og til, noe som også er et tegn på fall i oljetrykket. Det er bedre å ikke utsette løsningen av dette problemet, men å umiddelbart diagnostisere feilen.

Sjekk alarmen

Under normal drift av motoren lyser ikke indikatoren, så spørsmålet kan oppstå, er den i god stand? Det er veldig enkelt å sjekke arbeidet. Når tenningen slås på, før motoren startes, lyser alle signalenheter på instrumentpanelet i testmodus. Hvis oljetrykklampen lyser, fungerer indikatoren.

Instrumentpanelet er i testmodus når tenningen er slått på - i dette øyeblikk tennes alle lysene for å kontrollere funksjonen

Utilstrekkelig oljetrykk i motoren

Av flere årsaker kan oljetrykket i motoren reduseres, noe som vil føre til en tilstand hvor enkelte motordeler får utilstrekkelig smøring, dvs. oljesult. Motoren vil fungere i en modus med økt slitasje på deler og til slutt svikte.

Årsaker til trykkfall

Vurder årsakene som kan føre til en reduksjon i oljetrykket.

Lavt oljenivå

Et utilstrekkelig oljenivå i motoren fører til en reduksjon i trykket og forekomsten av oljesult. Oljenivået må kontrolleres regelmessig, minst en gang i uken. For å gjøre dette har motorene en spesiell sonde med en akseptabel nivåskala.

1. Plasser bilen på et jevnt underlag slik at det ikke er noen målefeil. Det er bra hvis bilen står i en garasje med flatt gulv.
2. Stopp motoren og vent 3-5 minutter til oljen renner ut i oljepannen.
3. Ta ut peilepinnen og tørk av den med en fille.
4. Stikk peilepinnen helt ned og trekk den ut igjen.
5. Se på skalaen og bestem nivået ved spor av olje på peilepinnen.
   

   Det anbefales å opprettholde et slikt oljenivå i motoren at merket på peilepinnen fyller omtrent 2/3 av avstanden mellom MIN- og MAX-merkene.

Hvis oljenivået i motoren er for lavt, må det etterfylles, men inspiser først motoren for lekkasjer. Olje kan strømme fra under enhver tilkobling av deler: fra under oljepannen, veivakseloljetetningen, bensinpumpen, oljefilteret, etc. Motorhus må være tørr. Den oppdagede lekkasjen må elimineres så snart som mulig, mens bilkjøring kun bør gjøres når det er absolutt nødvendig.

Olje kan lekke hvor som helst i motortilkoblingen, for eksempel fra under en skadet oljepannepakning

Gamle utslitte motorer lider ofte av problemet med oljelekkasje, som kalles «ut av alle sprekkene». I dette tilfellet er det veldig vanskelig å eliminere alle kilder til lekkasje, det er lettere å overhale motoren, og dette vil selvfølgelig ikke være billig. Derfor er det bedre å konstant overvåke oljenivået, legge til det om nødvendig og feilsøke ved de første symptomene på en lekkasje.

I forfatterens praksis var det et tilfelle da sjåføren forsinket reparasjoner til siste øyeblikk, inntil en utslitt 1,2-liters motor begynte å forbruke opptil 1 liter olje per 800 km kjøring. Etter en større overhaling falt alt på plass, men hver gang skal man ikke håpe på et lignende utfall. Hvis motoren setter seg fast, kan veivakselen under stor innsats skade sylinderblokken, og da må den bare byttes ut med en ny.

Utidig oljeskift

Motorolje har en viss bruksressurs. Som regel svinger den i området 10-15 tusen kilometer, men det er unntak når oljen må skiftes oftere, avhengig av produsentens krav og motorens tilstand.

Moderne motorolje spiller en viktig rolle i driften av motoren, den beskytter pålitelig alle deler, fjerner varme, slitasje produkter fra gnidningsdeler og fjerner karbonavleiringer. Oljen inneholder en rekke tilsetningsstoffer designet for å forbedre visse av dens egenskaper for å gjøre motorbeskyttelsen enda mer pålitelig.

Under drift mister oljen sine kvaliteter. Et fett som har brukt opp ressursen inneholder en stor mengde sot og metallspon, mister sine beskyttende egenskaper og tykner. Alt dette fører til at oljen kan slutte å strømme gjennom trange kanaler til gnidende deler. Dersom bilen er lite brukt og anbefalt kjørelengde ikke er passert i løpet av året, bør oljen også skiftes. De kjemiske egenskapene til oljer er slik at ved langvarig interaksjon med motormaterialet blir de også ubrukelige.

Oljen tykner i motoren som et resultat av langvarig drift, langt over den tillatte ressursen

Forringelse av oljekvalitet og økt motorslitasje er prosesser som bidrar til hverandres forverring. Det vil si at dårlig olje, som smører delene dårlig, fører til økt slitasje, og under slitasje oppstår det en stor mengde metallspon og avleiringer som forurenser oljen ytterligere. Motorslitasjen øker eksponentielt.

Oljetype samsvarer ikke med produsentens anbefalinger

Motorolje må samsvare nøyaktig med de mekaniske, termiske og kjemiske effektene som motoren har på dem under drift. Derfor er motoroljer delt inn i flere typer i henhold til deres formål:

• for diesel- eller bensinmotorer er det også universelle produkter;
• mineral, semisyntetisk og syntetisk;
• vinter, sommer og allvær.

Motorprodusenter anbefaler visse typer olje for bruk i hver av dem; disse anbefalingene må følges nøye. Informasjon om type olje finner du i kjøretøyets bruksanvisning eller på et spesialskilt i motorrommet.

Uten unntak har alle oljer en slik fysisk parameter som viskositet. Det er vanligvis indikert som en anbefaling. Viskositet er en egenskap til en olje som avhenger av den indre friksjonen mellom lagene. I oppvarmingsprosessen går viskositeten tapt, det vil si at oljen blir flytende, og omvendt, hvis oljen avkjøles, blir den tykk. Dette er en veldig viktig parameter som er satt av motorprodusenten, med tanke på de teknologiske gapene mellom gnidningsdelene og størrelsen på oljekanalene. Unnlatelse av å overholde denne parameteren vil helt sikkert føre til dårlig kvalitet på driften av smøresystemet og, som et resultat, motorsvikt og feil.

For eksempel kan vi sitere produsentens anbefalinger for valg av motorolje for en bil VAZ 2107. I følge serviceboken bør smøremidler med forskjellige SAE-viskositetsgrader brukes avhengig av sesongmessige svingninger i omgivelsestemperaturen:

• 10W-30 fra -25 til +25 ° C;
• 10W-40 fra -20 til +35 ° C;
• 5W-40 fra -30 til +35 ° C;
• 0W-40 fra -35 til +30 °С.
  

  Hver type oljeviskositet er designet for et visst område av omgivelsestemperaturer

Oljetrykket i motoren avhenger direkte av samsvaret til typen olje som brukes med produsentens anbefalinger. For tykk olje vil ikke passere godt gjennom kanalene til motorens smøresystem, designet for tynnere. Motsatt vil for tynn olje ikke tillate deg å skape arbeidstrykk i motoren på grunn av dens overflødige flyt.

Video: motoroljeviskositet

Viskositet av motoroljer. Helt klart!

For å unngå problemer med oljetrykk, bør følgende regler følges:

• bruk den anbefalte typen olje fra en pålitelig og pålitelig produsent;
• skift oljen ikke senere enn perioden eller kjørelengden anbefalt av produsenten, og enda oftere under økte driftsforhold for kjøretøyet;
• bytt olje oftere i motorer med høy kjørelengde. Slike motorer har økte klaringer i sylindrene, så oljen må samle opp henholdsvis mer sot og sot, den går tidligere tom for ressursen;
• sørg for å installere et nytt oljefilter sammen med oljeskiftet;
• ikke bland forskjellige oljemerker, selv ikke av samme type. Oljeprodusenter bruker tilsetningsstoffer med forskjellige kjemiske egenskaper, noe som kan føre til en kjemisk reaksjon og tap av deres kvalitetsegenskaper. Oljen kan til og med begynne å skumme, og dette er helt uakseptabelt for motoren;
• du bør ikke skylle motoren en gang til etter å ha tømt ut den brukte oljen hvis du skal fylle på olje av samme merke og i tide. Skylling kan føre til brudd på det beskyttende laget på overflaten av deler skapt av spesielle tilsetningsstoffer i oljen;
• du bør ikke bruke ekstra tilsetningsstoffer uten behov, dette kan forstyrre arbeidet med et balansert sett med elementer lagt til oljen av produsenten.

Video: oljeviskositet - kort om det viktigste

B er viskositeten til oljene. Kort om det viktigste.

Inntrengning av frostvæske, eksosgasser eller drivstoff i oljen

Inntrengning av væske fra kjølesystemet eller eksosgasser inn i motorens smøresystem er mulig i tilfelle skade på sylinderhodepakningen.

Det er tider når drivstoff kommer inn i oljen på grunn av svikt i drivstoffpumpens membran. For å bestemme tilstedeværelsen av bensin i oljen, er det nødvendig å nøye undersøke en dråpe olje fra motoren; karakteristiske iriserende flekker skal være synlige på den. I tillegg vil avgassene lukte bensin. Vær forsiktig, innånding av eksosgasser er ikke trygt for helsen din.

Fortynnet med en fremmed væske, dessuten kjemisk aktiv, eller avgasser, vil oljen umiddelbart miste viskositet og andre viktige egenskaper. Eksosrøret vil avgi hvit eller blå røyk. Det er svært uønsket å betjene bilen i dette tilfellet. Etter at funksjonsfeilen er eliminert, må oljen i motoren skiftes ut med en ny etter vask av motoren.

Sylinderhodepakningen kan heller ikke bryte gjennom på egen hånd, mest sannsynlig er dette et resultat av overoppheting av motoren, detonasjon av drivstoff av lav kvalitet eller et resultat av å stramme hodeboltene med feil kraft.

Oljepumpe fungerer ikke

Det er ikke uvanlig at selve oljepumpen svikter. Oftest går stasjonen i stykker. Hvis pumpedrivgiret rives av under kjøring, vil oljetrykket synke kraftig og nødoljetrykkindikatoren vil umiddelbart informere sjåføren om dette. Videre drift av bilen er forbudt, fordi i dette tilfellet vil motoren fungere i svært kort tid. Overoppheting av deler vil oppstå, overflaten på sylindrene vil bli slitt, som et resultat kan motoren blokkere, henholdsvis en større overhaling eller utskifting av motoren.

Naturlig slitasje på pumpen er også mulig, i så fall vil oljetrykket falle gradvis. Men dette er et ekstremt sjeldent tilfelle, fordi ressursen til oljepumpen er veldig stor og den varer vanligvis til motoren er overhalt. Og under reparasjonen må hovedvakten kontrollere tilstanden og erstatte den om nødvendig.

Oljepumpen av girtype har en enkel og pålitelig design, slik at ressursen overskrider levetiden til motoren før overhaling

Naturlig motorslitasje

En forbrenningsmotor har en viss ressurs, som måles ved bilens kjørelengde i kilometer. Hver produsent erklærer en garantilengde for motoren før overhaling. Under drift slites motordeler ut og teknologiske gap mellom gnidedelene øker. Dette fører til at sot og avleiringer som kommer fra sylindrenes forbrenningskammer kommer inn i oljen. Noen ganger siver selve oljen gjennom slitte oljeskraperinger inn i forbrenningskammeret og brenner der sammen med drivstoffet. Det er ofte mulig å observere hvordan eksosrøret i gamle biler ryker veldig kraftig med svart røyk - dette er oljebrenning. Levetiden til olje i slitte motorer reduseres kraftig. Motoren må repareres.

Hvordan øke motoroljetrykket

For å gjenopprette ønsket oljetrykk i motoren, er det nødvendig å eliminere årsakene til dens reduksjon - legg til eller bytt ut olje, reparer oljepumpen eller bytt ut pakningen under sylinderhodet. Etter de første tegnene på et trykkfall, bør du umiddelbart kontakte mesteren for en mer nøyaktig diagnose. Disse tegnene kan være:

• motor overoppheting eller ustabil drift;
• tap av makt;
• oljelekkasje fra motoren;
• sterk røyk fra eksosrøret i en grå, hvit eller svart farge;
• drift eller blinking av nødoljetrykkindikatoren.

Årsaken til trykkfallet kan være svært vanskelig, eller rettere sagt, ikke billig. Vi snakker om motorslitasje under drift. Når den allerede har passert ressursen sin og trenger reparasjon, vil det dessverre, bortsett fra en større overhaling, ikke være mulig å løse problemet med lavt oljetrykk i motoren. Men du kan passe på på forhånd at oljetrykket i en allerede slitt motor forblir normalt. I dag er det en rekke tilsetningsstoffer på bilkjemikalier designet for å eliminere liten motorslitasje og gjenopprette fabrikkteknologiske hull mellom gnidningsdeler.

Hvilke tilsetningsstoffer skal brukes for å øke oljetrykket

Motortilsetningsstoffer er tilgjengelige i forskjellige typer:

• restaurering - de såkalte metallkondisjoneringsmidler, designet for å gjenopprette skadede overflater av gnidningsdeler og fjerne mikrosprekker. De danner et beskyttende lag på overflaten av motordeler;
  

  For å øke oljetrykket i motoren kan du bruke gjenopprettende tilsetningsstoffer - metallkondisjoneringsmidler

• drivstoffbesparende - for å spare drivstoff;
• stabilisering - designet for å gjenopprette viskositeten til oljen ved høye temperaturer og balansere additivpakken i oljen, hvis den brukes i motoren ved høye belastninger;
• vaskemidler - hjelper til med å fjerne herdede avleiringer og sot.

For å øke trykket bør det brukes restaurerende og stabiliserende tilsetningsstoffer. Hvis motoren ikke er veldig slitt, hjelper de. Selvfølgelig bør du ikke forvente et mirakel, tilsetningsstoffer øker trykket litt og effekten deres er svært avhengig av motorslitasje.

Den nye motoren trenger ikke tilsetningsstoffer, alt er i orden i den. Og slik at de ikke er nyttige i fremtiden, må du skifte olje i tide og bare bruke høykvalitetsprodukter som allerede inneholder en pakke med tilsetningsstoffer som positivt påvirker driften av motoren. Dette er dyrt, men nyttig, fordi det bare vil påvirke motoren til bilen din positivt. Det er mye kontrovers og ulike meninger rundt bruken av tilsetningsstoffer – noen hevder at de hjelper, andre sier at dette er en bløff og et markedsføringsknep. Den riktige avgjørelsen for eiere av en ny bil vil være forsiktig drift og overhaling etter slutten av motorens levetid.

Hvordan måle motoroljetrykket

Noen kjøretøy er utstyrt med en fast måler som viser driftsoljetrykket på instrumentpanelet. I mangel av slikt er det nødvendig å bruke en spesiell trykkmåler. For å måle oljetrykket er det nødvendig å utføre følgende operasjoner.

1. Varm opp motoren til en driftstemperatur på 86–92 °C.
2. Stopp motoren.
3. Skru ut nødoljetrykkbryteren fra motorblokken.
   

   Sensoren skrus helt av motorhuset etter at ledningen er koblet fra den

4. Installer trykkmålerslangen ved hjelp av adapteren i stedet for oljetrykksensoren.
   

   Manometerbeslaget er installert i stedet for den utskrudde nødoljetrykksensoren

5. Start motoren og mål oljetrykket på tomgang.
6. Varier veivakselhastigheten til middels og høy, noter trykkmåleravlesningen på hvert trinn.

Oljetrykket varierer i motorer av forskjellige modeller, så rekkevidden av ytelsen må søkes i teknisk litteratur for en bestemt bilmodell. Men hvis disse ikke er tilgjengelig, kan du bruke gjennomsnittsdataene som tilsvarer normal drift av motorene.

Tabell: gjennomsnittlig oljetrykk i motorer som kan repareres

Motorkarakteristikk	Data
1,6L og 2,0L motorer	2 atm. ved hastigheter XX (tomgang), 2,7–4,5 atm. ved 2000 rpm i min.
1,8 l motor	1,3 atm. med hastigheter på XX, 3,5–4,5 atm. ved 2000 rpm i min.
3,0 l motor	1,8 atm. med hastigheter på XX, 4,0 atm. ved 2000 rpm i min.
4,2 l motor	2 atm. med hastigheter på XX, 3,5 atm. ved 2000 rpm i min.
TDI-motorer 1,9 l og 2,5 l	0,8 atm. med hastigheter på XX, 2,0 atm. ved 2000 rpm i min.

Følgelig, hvis indikatorene går utover de som er gitt i tabellen, er det verdt å kontakte en spesialist eller iverksette tiltak for å eliminere funksjonsfeilen på egen hånd.

Før reparasjoner påbegynnes, må oljetrykket måles for å sikre at primærskiltene var korrekte.

Video: måling av oljetrykk i en bilmotor

Kontrollerer oljetrykket i VAZ-2103-motoren

Motorolje kan sammenlignes med blod i en levende organisme - den spiller en grunnleggende rolle i funksjonen til alle organer, akkurat som olje for mekanismer i en bilmotor. Overvåk nøye tilstanden til oljen i motoren, kontroller nivået regelmessig, overvåk urenheter av flis, kontroller bilens kjørelengde, fyll på olje fra en pålitelig produsent, og du vil ikke oppleve problemer med oljetrykket i motoren.