Testkjøring Volkswagen Arteon
Bemerkelsesverdige dimensjoner og bekvemmelighet har aldri eksistert sammen i en kropp med en så utsøkt stil og bekreftede kjøreegenskaper. Arteon demonstrerer ved sitt utseende fullstendig uavhengighet fra enhver fordommer.
Jeg slår sekvensielt på alle assistentsystemene og cruise control, setter en større avstand, tar foten av gasspedalen og tar hendene av rattet. I noen tid kjører bilen helt uavhengig, og holder det nødvendige intervallet med lederen og styrer i samsvar med kjøringen på banen. Så slår han på en kort summer og viser en forespørsel om å ta kontroll på instrumentdisplayet. Etter noen sekunder til trekker han på sikkerhetsbeltet, og treffer deretter kort men skarpt bremsene for å vekke døsende sjåfør. Og etter å ha ventet litt lenger, slår hun på høyre blinklys, skifter hun selv til siden av veien og lar forbipasserende transport til høyre. Til slutt, etter å ha bremset, stopper den bak en solid linje og slår på nødgjengen. Alle er lagret.
Nei, jeg våget ikke å gjennomføre dette eksperimentet på Autobahn i forstaden Hannover med den tunge trafikken. Jeg fikk erfaringen med å kommunisere med systemet for noen år siden, da Volkswagen demonstrerte en lovende utvikling på deres teststed, sammen med sirkulære kameraer med høy oppløsning, radarer for trafikkontroll når du forlater parkeringsplassen og en assistent for å kjøre med tilhenger. Alle disse systemene har allerede blitt serielle tidligere, og nå var Arteon den første som prøvde nødstoppfunksjonen. Ifølge selskapets foredragsholdere fungerer det like bra på vanlige veier som for fire år siden under drivhusforholdene på deponiet.
Den tregeste Arteon får "9" litt lenger enn 1,5 sekunder, og dette er ikke temperamentet du forventer av en så stilig bil. Videre er det i området en 150-liters bensinmotor som utvikler de samme 200 hk, som begge tilbys med "mekanikk" som standard. Vi går forbi, spesielt siden de først ikke vil bli tilbudt slikt selv i hjemmemarkedet for VW. Flaggskipet er satt for mer livlige følelser, og dets markedskarriere vil begynne med modifikasjoner med en kapasitet på minst XNUMX hestekrefter. I denne varianten vil Arteon, bygget på det samme bevist MQB-chassiset, absolutt holde føreren våken.
Det er ingen tvil om at det nye Volkswagen-flaggskipet er bygget for og rundt sjåføren, til og med gitt den ekstra lange akselavstanden. På farten oppleves Arteon å være like lett og lydig som soplatform Passat, selv om den er merkbart større i størrelse. Bortsett fra at den på ujevne veier oppfører seg litt mindre edel - den virker litt tyngre og overfører flere vibrasjoner til hytta. Dette blir spesielt merkbart i sportsmodusen til det adaptive understellet, og i komfortabel modus returnerer bilen skruppelløsheten som gikk tapt. Men i alle fall kjører den utmerket, og på en god vei gir den en behagelig følelse av pålitelighet og litt tillatelse.
Det virket som om litt tyngde knapt merkbart påvirker bilens dynamikk, men ingeniørene antydet at det heller var i innstillingene til kraftenheten. Den kraftigste bensinen Arteon på 280 hestekrefter skryter ikke av sin styrke og prøver ikke å rive passasjerene fra hverandre med akselerasjonseksplosjoner. Den har en obligatorisk firehjulsdrift, så fra innsiden oppfattes den som stor og sterk: tar lett og raskt av, snur hastighetsmåler og føles bra i autobahnhastigheter nærmere 200 km i timen.
Diesel for 240 krefter er like pålitelig, selv om dens wow-faktor er enklere. I byen er det skarpere og mer dynamisk - så mye at det noen ganger virker frekt for en utøvende bil. Og på motorveien er det tvert imot roligere. For å reise i stil med "Gran Turismo" - et flott alternativ, men man føler at svakere dieselmotorer ikke vil tenne denne bilen lenger. Dette er de samme to-liters motorene med 190 og 150 hk. - sistnevnte vil muligens vises i Russland som en base. Det er klart at forhandleren vil fokusere på bensin 2,0 TSI med 190 og 280 hk, men denne planen kan fortsatt kalles veldig foreløpig.
Bortsett fra de uinteressante innledende modifikasjonene, kan vi si at Arteon går som forventet også. Toppversjonen mangler V6-motoren med fløyelsbrøl og skredlignende skyvekraft, men Volkswagen har foreløpig ikke en seriell moderne enhet, selv om tyskerne ikke utelukker utseendet. For en modell som hevder å være et flaggskip, vil dette være bedre egnet selv av ideologiske grunner, spesielt siden bilen i seg selv virkelig skiller seg ut i modellområdet. Og viktigst av alt, det oppfattes ikke lenger som en variasjon på Passat-temaet.
For ideen og gjennomføringen bør tyskerne generelt gi høyeste karakter. Økonomiske vanskeligheter på bakgrunn av "dieselgate" satte en stopper for det ikke veldig lovende prosjektet til nye Phaeton, og kinesiske Phideon viste seg å være enkel for den europeiske forbrukeren. Samtidig var det et ferdigprosjekt Volkswagen Sport Coupe GTE og en nisje med stilige biler i forretningssegmentet, der Volkswagen var representert av CC sedan som nylig ble skilt ut fra Passat-familien.
En nesten ferdig kropp med mer alvorlige dimensjoner ble funnet på Skoda. Så navnet viste seg å være hybrid: den første delen er kunst (kunst), den andre er et stykke av navnet på Phideon -sedanen for det kinesiske markedet. Som flaggskipet, men ikke det ene.
Grovt sett ble taket på Superb liftback knust og alle kroppsdeler endret. Silhuetten til Arteon ligner Audi A7, men ligner ingen annen bil i gruppen. Det bulende nebbet på hetten, frontlysene på frontlinjene som passerer inn i kantene på den falske radiatorristen og det inverterte trapesformede luftinntaket - dette blir nå den nye bedriftsidentiteten til merket. Og valget mellom de mer beherskete linjene i Elegance-versjonen eller de puffete luftinntakene til R-Line-trimmen vil forbli en smakssak for eieren.
En spesiell chic - sidevinduene uten rammer. Å åpne døren med glasset nede, opplever du virkelig en helt "rom" -følelse. Selv om folkevognene selv ikke har brukt begrepet Comfort Coupe på lang tid, som de brukte for å tyde forkortelsen Passat CC.
Størrelsen på Arteon er nesten identisk med Superb bortsett fra høyden. Men dette hindrer ham ikke i å være overraskende romslig. Ryggen er ikke lenger trangt - takhellingen presser ikke på toppen av hodet, og det ser ut til å være nok plass til en basketballspiller på beina. I alle fall kan en person med gjennomsnittlig høyde uten overdrivelse trygt krysse beina.
Den tredje er imidlertid uønsket - en massiv gulvetunnel stikker ut i midten, og selve sofaen er for tydelig støpt for to. Det er synd at en versjon med separate bakseter ikke er gitt - for forgjengeren til Passat CC gikk dette stilistisk, mens den solide Arteon virkelig kunne spille rollen som en representativ. Skjønt hvorfor alt dette for en bil for en sjåfør?
Salong fra den "åttende" Passat falt akkurat for flaggskipet. Det var ingen design avsløringer, og dette er bra: i de eldre trimnivåene ser interiøret solid, grundig, men ikke prinsipiell ut. Den grunnleggende forskjellen er at landingen i Arteon er lavere og utstyret er rikere.
For eksempel har basen et klimaanlegg, elektriske forseter og et berøringsmediesystem. Mot et pristillegg vil de tilby det samme settet som er på sedanens valgliste, inkludert massasjeseter, klimaanlegg for bakre passasjerer, en head-up-skjerm og et dashbord-display.
De profilerte setene er gode både i den konvensjonelt komfortable Elegance-versjonen og i den sportslige R-Line med sterkere sidestøtte. Du kan lett komme inn i setene selv med lavt tak, men instinktivt legger du fortsatt setet så lavt som mulig og ryggstøtten oppreist - for en bedre følelse av bilen.
Arteon, som den konvensjonelle grunnleggende Passat, kan utstyres med et eksternt bagasjeromsåpningssystem med sving av foten under den bakre støtfangeren. Folk fra Volkswagen kaller spøkende denne teknikken for lavt spark i analogi med mottakelsen av slående teknikk innen kampsport.
Den store døren løftes med en elektrisk drivenhet, og da blir det ingen latter - under gardinen, så mange som 563 VDA-liter - bare litt mindre enn referansen Passat og Superb. Og dette er ikke lenger en smal åpning av den tidligere Volkswagen CC. Tatt i betraktning det faktum at Arteon ikke har separate bakseter, og baksofaen er sammenleggbar, virker mulighetene for lasting uendelige.
Alt dette settet med tilsynelatende inkompatible ting i en bil gjør den omtrent like unik som Skoda Superb. Men hvis det tsjekkiske flaggskipet bærer stigmatiseringen til en veldig familie og superpraktisk i livet, demonstrerer den tyske Arteon med sitt utseende en uavhengighetserklæring fra alle standarder og fordommer.
Bemerkelsesverdige dimensjoner og bekvemmelighet har aldri eksistert sammen i en kropp med en så utsøkt stil og bekreftede kjøreegenskaper. Og det blir definitivt ikke oppfattet som et vedheng av noen kjent familie, selv om den er produsert på samme linje som transportøren som Passat sedan.
I Tyskland koster en base Arteon med en dieselmotor på 150 hestekrefter og DSG 39 675 euro, det vil si omtrent $ 32 972. En mer korrekt bil i god konfigurasjon Elegance med en 280-hesters 2,0 TSI og firehjulsdrift er allerede solgt for 49 325 euro - nesten 41 545 dollar. Diesel på 240 hestekrefter er enda dyrere. Det vil si at vårt flaggskip, med tanke på konfigurasjonen, nesten garantert faller inn i kategorien luksus, der det virkelig hører hjemme.
Imidlertid er det fremdeles ingen endelig beslutning om leveranser - representasjonskontoret diskuterer fortsatt 2018 og lurer på hvilke versjoner markedet vil like. Personlig er mitt valg ytelsen til Elegance, og la det til og med være en 190 hestekrefter bensinmotor under panseret. Og det er bedre å legge nødstoppsystemet i listen over alternativer - vi har ikke veldig mye markering ennå, du vil ikke kjede deg på veiene, og vi foretrekker også å kjøre bil selv.
| Kroppstype | Kombi | Kombi |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Hjulbase mm | 2837 | 2837 |
| Fortausvekt | 1716 | 1828 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1984 | 1968 |
| Kraft, hk fra. ved rpm | 280 på 5100-6500 | 240 ved 4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 350 på 1700-5600 | 500 på 1750-2500 |
| Overføring, kjøring | 7-st. robot., full | 7-st. robot., full |
| Maksim. hastighet, km / t | 250 | 245 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 5,6 | 6,5 |
| Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Bagasjeromsvolum, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Pris fra, $. | ND | ND |
