ICE-detonasjon - årsaker og konsekvenser

Detonasjon av forbrenningsmotor kan føre til alvorlig slitasje på slike deler av forbrenningsmotoren som sylinderhodepakningen, elementer i sylinder-stempelgruppen, stempler, sylindre og andre deler. Alt dette reduserer ressursen til kraftenheten betydelig opp til dens fullstendige feil. Hvis dette skadelige fenomenet oppstår, er det nødvendig å diagnostisere årsaken til detonasjonen så snart som mulig og bli kvitt den. Hvordan gjøre det og hva du bør være oppmerksom på - les videre.

Hva er detonasjon

Detonasjon er et brudd på forbrenningsprosessen til drivstoffblandingen i forbrenningskammeret, når forbrenningen ikke skjer jevnt, men eksplosivt. Samtidig øker forplantningshastigheten til eksplosjonsbølgen fra standard 30 ... 45 m/s til supersoniske 2000 m/s (overskridelse av lydhastigheten av eksplosjonsbølgen er også årsaken til klappet). I dette tilfellet eksploderer den brennbare luftblandingen ikke fra en gnist som kommer fra et stearinlys, men spontant fra høyt trykk i forbrenningskammeret.

Naturligvis er en kraftig eksplosjonsbølge svært skadelig for sylindrenes vegger, som overopphetes, stemplene, sylinderhodepakningen. Sistnevnte lider mest, og i ferd med detonasjon, eksplosjonen og høytrykks corny brenner den (i slang kalles det "blåser ut").

Detonasjon er karakteristisk for ICE-er som kjører på bensin (forgasser og injeksjon), inkludert de som er utstyrt med gassballongutstyr (HBO), det vil si kjører på metan eller propan. Imidlertid vises det oftest nettopp i karburerte maskiner. Dieselmotorer fungerer på en annen måte, og det er andre årsaker til dette fenomenet.

Årsaker til detonasjon av forbrenningsmotoren

Som praksis viser, vises detonasjon oftest på gamle forgasser-ICE-er, selv om denne prosessen i noen tilfeller også kan forekomme på moderne injeksjonsmotorer utstyrt med en elektronisk kontrollenhet. Årsaker til detonasjon kan omfatte:

• For mager drivstoff-luftblanding. Sammensetningen kan også antennes før en gnist kommer inn i forbrenningskammeret. Samtidig provoserer høye temperaturer forekomsten av oksidative prosesser, som er årsaken til eksplosjonen, det vil si detonasjon.
• Tidligere tenning. Med økt tenningsvinkel starter også tenningsprosessene til luft-drivstoffblandingen før stemplet treffer det såkalte øverste dødpunktet.
• Bruker feil drivstoff. Hvis bensin med et lavere oktantal ble hellet inn i bilens tank enn produsenten foreskriver, vil detonasjonsprosessen sannsynligvis oppstå. Dette forklares med at lavoktanbensin er mer kjemisk aktiv og går raskere inn i kjemiske reaksjoner. En lignende situasjon vil oppstå hvis en slags surrogat som kondensat helles i tanken i stedet for bensin av høy kvalitet.
• Høyt kompresjonsforhold i sylindrene. Med andre ord forkoksing eller annen forurensning i forbrenningsmotorens sylindre, som gradvis samler seg på stemplene. Og jo mer sot er i forbrenningsmotoren - jo høyere er sannsynligheten for detonasjon i den.
• Defekt kjølesystem for forbrenningsmotoren. Faktum er at hvis forbrenningsmotoren overopphetes, kan trykket i forbrenningskammeret øke, og dette kan igjen forårsake drivstoffdetonasjon under passende forhold.

Bankesensoren er som en mikrofon.

Dette er vanlige årsaker som er karakteristiske for både forgasser- og injeksjons-ICE-er. Imidlertid kan forbrenningsmotoren med innsprøytning også ha én årsak - svikt i bankesensoren. Den gir riktig informasjon til ECU om forekomsten av dette fenomenet, og kontrollenheten endrer automatisk tenningsvinkelen for å bli kvitt den. Hvis sensoren svikter, vil ikke ECU gjøre dette. Samtidig aktiveres kontrollampen for motor på dashbordet, og skanneren vil gi en motorbankefeil (diagnosekoder P0325, P0326, P0327, P0328).

For øyeblikket er det mange forskjellige alternativer for å blinke ECU for å redusere drivstofforbruket. Imidlertid er bruken deres ikke den beste løsningen, siden det ofte er tilfeller når en slik blinking førte til triste konsekvenser, nemlig feil drift av bankesensoren, det vil si at ICE-kontrollenheten bare slo den av. Følgelig, hvis detonasjon oppstår, rapporterer ikke sensoren dette, og elektronikken gjør ingenting for å eliminere det. også i sjeldne tilfeller er skade på ledningene fra sensoren til datamaskinen mulig. I dette tilfellet når signalet heller ikke kontrollenheten og en lignende situasjon oppstår. Imidlertid kan alle disse feilene enkelt diagnostiseres ved hjelp av feilskanneren.

det er også en rekke objektive faktorer som påvirker utseendet til detonasjon i individuelle ICE-er. nemlig:

• Kompresjonsforholdet til forbrenningsmotoren. Dens betydning skyldes designfunksjonene til forbrenningsmotoren, så hvis motoren har et høyt kompresjonsforhold, er den teoretisk sett mer utsatt for detonasjon.
• Formen på forbrenningskammeret og stempelkronen. Dette er også en designfunksjon for motoren, og noen moderne små, men kraftige forbrenningsmotorer er også utsatt for detonasjon (men elektronikken deres kontrollerer denne prosessen og detonasjon i dem er sjelden).
• Tvangsmotorer. De har vanligvis henholdsvis høy forbrenningstemperatur og høyt trykk, de er også utsatt for detonasjon.
• Turbo motorer. I likhet med forrige punkt.

Når det gjelder detonasjon på diesel-ICE-er, kan årsaken til forekomsten være drivstoffinnsprøytningsvinkelen, den dårlige kvaliteten på dieseldrivstoff og problemer med kjølesystemet for forbrenningsmotoren.

også driftsforholdene til bilen kan være årsaken til detonasjonen. nemlig forbrenningsmotoren er mer mottakelig for dette fenomenet, forutsatt at bilen er i høygir, men med lav hastighet og motorturtall. I dette tilfellet finner en høy grad av kompresjon sted, noe som kan provosere utseendet til detonasjon.

Noen bileiere prøver også å redusere drivstofforbruket, og for dette fyller de ECU-en på bilene sine på nytt. Men etter dette kan det oppstå en situasjon når en dårlig luft-drivstoffblanding reduserer dynamikken til bilen, mens belastningen på motoren øker, og ved økt belastning er det fare for drivstoffdetonasjon.

Hvilke årsaker forveksles med detonasjon

Det er noe som heter "varmetenning". Mange uerfarne sjåfører forveksler det med detonasjon, fordi med glødetenning fortsetter forbrenningsmotoren å fungere selv når tenningen er slått av. Faktisk, i dette tilfellet, antennes luft-drivstoffblandingen fra de oppvarmede elementene i forbrenningsmotoren, og dette har ingenting å gjøre med detonasjon.

også ett fenomen som feilaktig anses som årsaken til detonering av forbrenningsmotoren når tenningen er av, kalles dieseling. Denne oppførselen er preget av en kort drift av motoren etter at tenningen er slått av ved økt kompresjonsforhold eller bruk av drivstoff som er upassende for detonasjonsmotstand. Og dette fører til spontan antennelse av den brennbare luftblandingen. Det vil si at tenning skjer som i dieselmotorer, under høyt trykk.

Tegn på detonasjon

Det er en rekke tegn som indirekte kan fastslå at detonasjon skjer i forbrenningsmotoren til en bestemt bil. Det er verdt å nevne med en gang at noen av dem kan indikere andre sammenbrudd i bilen, men det er fortsatt verdt å sjekke for detonasjon i motoren. Så tegnene er:

• Utseendet til en metallisk lyd fra forbrenningsmotoren under driften. Dette gjelder spesielt når motoren går under belastning og/eller høye hastigheter. Lyden er veldig lik den som oppstår når to jernstrukturer treffer hverandre. Denne lyden er bare forårsaket av eksplosjonsbølgen.
• ICE kraftfall. Vanligvis, samtidig fungerer ikke forbrenningsmotoren stabilt, den kan stoppe ved tomgang (relevant for forgasserbiler), den tar opp fart i lang tid, bilens dynamiske egenskaper reduseres (den akselererer ikke, spesielt hvis bilen er lastet).

Diagnostisk skanner Rokodil ScanX for tilkobling til bilens ECU

Umiddelbart er det verdt å gi tegn på svikt i bankesensoren. Som i forrige liste, kan tegn indikere andre sammenbrudd, men for injeksjonsmaskiner er det bedre å sjekke feilen ved hjelp av en elektronisk skanner (det er mest praktisk å gjøre dette med en multi-merke skanner Rokodil ScanX som er kompatibel med alle biler fra 1993 og utover. og lar deg koble til en smarttelefon på iOS og Android via Bluetooth). En slik enhet vil gjøre det mulig å se ytelsen til bankesensoren og andre i sanntid.

Så, tegn på svikt i bankesensoren:

• ustabil drift av forbrenningsmotoren ved tomgang;
• et fall i motorkraft og generelt de dynamiske egenskapene til bilen (akselererer svakt, trekker ikke);
• økt drivstofforbruk;
• vanskelig start av forbrenningsmotoren, ved lave temperaturer er dette spesielt merkbart.

Generelt er skiltene identiske med de som vises ved sen tenning.

Konsekvenser av detonasjon

Som nevnt ovenfor er konsekvensene av detonasjon i forbrenningsmotoren til en bil svært alvorlige, og reparasjonsarbeidet bør ikke i noe tilfelle forsinkes, fordi jo lenger du kjører med dette fenomenet, desto mer skader forbrenningsmotoren og dens individuelle elementer. er mottakelige for. Så konsekvensene av detonasjon inkluderer:

• Brent sylinderhodepakning. Materialet det er laget av (selv de mest moderne) er ikke designet for å fungere under forhold med høy temperatur og høyt trykk som oppstår under detonasjonsprosessen. Derfor vil det mislykkes veldig raskt. En ødelagt sylinderhodepakning vil forårsake andre problemer.
• Akselerert slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen. Dette gjelder alle dens elementer. Og hvis forbrenningsmotoren ikke lenger er ny eller den ikke har blitt overhalt på lenge, kan dette ende veldig dårlig, opp til dens fullstendige feil.
• Nedbryting av sylinderhodet. Denne saken er en av de vanskeligste og farligste, men hvis du kjører lenge med detonasjon, er implementeringen ganske mulig.

Brent sylinderhodepakning

Stempelskade og ødeleggelse

• Stempel/stempelutbrenthet. nemlig dens nederste, nedre del. Samtidig er det ofte umulig å reparere det, og det skal bare endres fullstendig.
• Ødeleggelse av hoppere mellom ringene. Under påvirkning av høy temperatur og trykk kan de kollapse en av de aller første blant andre deler av forbrenningsmotoren.

Nedbryting av sylinderhodet

Stempelbrenning

• Vevstangsbøy. Her, på samme måte, under forholdene til en eksplosjon, kan kroppen endre form.
• Brenning av ventilplater. Denne prosessen skjer veldig raskt og har ubehagelige konsekvenser.

Konsekvenser av detonasjon

Stempelutbrenthet

Som det fremgår av listen, er konsekvensene av detonasjonsprosessen de mest alvorlige, derfor bør forbrenningsmotoren ikke få lov til å fungere under sine forhold, henholdsvis reparasjoner må gjøres så raskt som mulig.

Hvordan fjerne detonasjon og metoder for forebygging

Valget av detonasjonselimineringsmetode avhenger av årsaken som forårsaket denne prosessen. I noen tilfeller, for å bli kvitt det, må du utføre to eller flere handlinger. Generelt er metodene for å bekjempe detonasjon:

• Bruk av drivstoff med parametere anbefalt av bilprodusenten. det gjelder nemlig oktantallet (du kan ikke undervurdere det). du må fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner og ikke fylle surrogat på tanken. Forresten, til og med noen høyoktanbensiner inneholder gass (propan eller en annen), som skruppelløse produsenter pumper inn i den. Dette øker oktantallet, men ikke så lenge, så prøv å helle kvalitetsdrivstoff i bilens tank.
• Installer en senere tenning. I følge statistikk er tenningsproblemer den vanligste årsaken til detonasjon.
• avkarbonisere, rengjør forbrenningsmotoren, det vil si gjør volumet av forbrenningskammeret normalt, uten karbonavleiringer og smuss. Det er fullt mulig å gjøre det selv i en garasje ved å bruke spesialverktøy for avkarbonisering.
• inspiser motorens kjølesystem. nemlig sjekk tilstanden til radiatoren, rørene, luftfilteret (bytt det om nødvendig). ikke glem å sjekke nivået av frostvæske og dets tilstand (hvis det ikke har endret seg på lenge, er det bedre å endre det).
• Dieselmotorer må stille inn drivstoffinnsprøytningsvinkelen riktig.
• Kjør bilen riktig, ikke kjør i høye gir i lav hastighet, ikke fyll datamaskinen på nytt for å spare drivstoff.

Som forebyggende tiltak kan det anbefales å overvåke tilstanden til forbrenningsmotoren, rengjøre den med jevne mellomrom, skifte olje i tide, utføre avkarbonisering og forhindre overoppheting. På samme måte må du holde kjølesystemet og dets elementer i god stand, bytte filter og frostvæske i tide. også ett triks er at du med jevne mellomrom må la forbrenningsmotoren gå i høye hastigheter (men uten fanatisme!), du må gjøre dette i nøytralt gir. Samtidig flyr forskjellige elementer av skitt og rusk ut av forbrenningsmotoren under påvirkning av høy temperatur og belastning, det vil si at den rengjøres.

Detonasjon skjer vanligvis på en varm ICE. I tillegg er det mer sannsynlig på motorer som drives med minimal belastning. Dette kommer av at de har mye sot på stemplene og sylinderveggene med alle følgene av det. Og vanligvis detonerer forbrenningsmotoren ved lave hastigheter. Prøv derfor å drive motoren med middels hastighet og med middels belastning.

Separat er det verdt å nevne bankesensoren. Prinsippet for driften er basert på bruken av et piezoelektrisk element, som oversetter den mekaniske effekten på det til en elektrisk strøm. Derfor er det ganske enkelt å sjekke arbeidet.

Første metode - ved å bruke et multimeter som fungerer i modusen for å måle elektrisk motstand. For å gjøre dette må du koble brikken fra sensoren, og koble til multimeterprobene i stedet. Verdien av motstanden vil være synlig på skjermen til enheten (i dette tilfellet er verdien i seg selv ikke viktig). Deretter, bruk en skiftenøkkel eller en annen tung gjenstand, treff DD-monteringsbolten (vær imidlertid forsiktig, ikke overdriv!). Hvis sensoren fungerer, vil den oppfatte støtet som en detonasjon og endre motstanden, noe som kan bedømmes av avlesningene til enheten. Etter et par sekunder skal motstandsverdien gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis dette ikke skjer, er sensoren defekt.

Den andre metoden verifisering er enklere. For å gjøre dette må du starte forbrenningsmotoren og sette hastigheten et sted på nivået 2000 rpm. Åpne panseret og bruk den samme nøkkelen eller en liten hammer for å treffe sensorfestet. En fungerende sensor skal oppfatte dette som detonasjon og rapportere dette til ECU. Etter det vil kontrollenheten gi en kommando for å redusere hastigheten til forbrenningsmotoren, som tydelig kan høres ved øret. På samme måte, hvis dette ikke skjer, er sensoren defekt. Denne enheten kan ikke repareres, og den må bare endres helt, heldigvis er den rimelig. Vær oppmerksom på at når du installerer en ny sensor på setet, er det nødvendig å sikre god kontakt mellom sensoren og systemet. Ellers vil det ikke fungere som det skal.