Gjør-det-selv-diagnostikk, justering og reparasjon av VAZ 2106-forgasseren

VAZ 2106-forgasseren er ansvarlig for dannelsen og tilførselen av drivstoff-luftblandingen til forbrenningsmotoren. Det er en ganske kompleks enhet. Men i de fleste tilfeller kan enhver bileier bestemme feilen og justere forgasseren med egne hender.

Formål og enhet for VAZ 2106-forgasseren

Bilen VAZ 2106 begynte å bli produsert i 1976 og fikk umiddelbart stor popularitet blant innenlandske bilister. For jevn drift av en liten motor var det nødvendig med luft, drivstoff, en kraftig gnist og kompresjon. De to første elementene blandes i en forgasser designet for å forberede drivstoff-luftblandingen med den optimale sammensetningen. På VAZ 2106 installerte produsenten en ozonforgasser produsert av Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

På VAZ 2106 installerte designerne ozonforgasseren produsert av DAAZ

Driften av enheten er basert på prinsippet om jet thrust. En kraftig luftstråle gjennom dysene plassert i diffusoren fører drivstoffet fra flottørkammeret. Som et resultat dannes drivstoff-luftblandingen i de proporsjoner som er nødvendige for tenning i forbrenningskammeret.

Forgasseren består av tre hoveddeler:

1. Toppseksjonen er et deksel med spjeld for å regulere luftstrømmen som ledes til forbrenningskamrene. Gjennom et system av kanaler er den koblet til strupeventilen og flottørkammeret.
2. Midtseksjonen består av diffusorer, drivstoffdyser og et flottørkammer. Diametrene til dysene er vist i tabellen.
3. Den nedre delen inkluderer strupeventiler med to kamre.

Tabell: kalibreringsdata for ozonforgasseren

Parameter	Første kamera	Andre kammer
Diameter, mm
diffusor	22	25
blandekammer	28	36
hoveddrivstoffjet	1,12	1,5
hovedluftstråle	1,5	1,5
tomgang drivstoffjet	0,5	0,6
tomgangsluftstråle	1,7	0,7
econostat drivstoffjet	-	1,5
econostat luftstråle	-	1,2
econostat emulsjonsstråle	-	1,5
startluftstråle	0,7	-
gass ​​pneumatisk aktuatorstråle	1,5	1,2
akseleratorpumpe sprayhull	0,4	-
akseleratorpumpe bypass jet	0,4	-
Levering av akselerasjonspumpen for 10 hele slag, cm3	7 ± 25%	-
Kalibreringsnummer for blandingssprøyten	3,5	4,5
Emulsjonsrørets kalibreringsnummer	F15	F15

Ethvert avvik i sammensetningen av drivstoff-luftblandingen fra den optimale påvirker driften av motoren. Det er vanskelig å starte en kald og varm motor, driften på tomgang og i driftsmodus blir forstyrret, og akselerasjonsdynamikken forverres.

Vedlikehold av forgasseren VAZ 2106

Under driften av forgasseren blir de smale kanalene til dysene tette. Dette skjer vanligvis ved bruk av drivstoff av lav kvalitet, utidig utskifting av luftfilteret, etc. Sammensetningen av drivstoff-luftblandingen er forstyrret og det er vanskelig å komme inn i motoren. Som et resultat begynner kraftenheten å fungere intermitterende, dens dynamiske egenskaper reduseres. I slike tilfeller er det nødvendig å skylle de forurensede dysene med en spesiell rengjøringsblanding og deretter rense dem med luft.

Hvis forgasserdysene er tette, bør de vaskes med et spesialmiddel og blåses med luft

I tillegg anbefales det å periodisk bringe sammensetningen av drivstoff-luftblandingen til det optimale ved hjelp av spesielle justeringsskruer. Ellers vil motoren gå uregelmessig.

Grunner for å justere forgasseren VAZ 2106

Hvis blandingen som kommer fra forgasseren til motoren er for rik på drivstoff, kan det oversvømme tennpluggene. Hvis blandingen er for mager, vil motoreffekten reduseres merkbart. Hovedsymptomene på en suboptimal blandingssammensetning er:

• problemer med å starte en kald motor;
• ustabil motor på tomgang;
• fall når du trykker på gasspedalen;
• høye smell fra lyddemperen.

I de fleste tilfeller kan problemet løses ved rettidig justering av sammensetningen av blandingen ved hjelp av kvalitets- og kvantitetsskruene. Ved å skru på disse skruene kan du endre klaringen til emulsjonskanalene, drivstoffnivået i flottørkammeret og gi ekstra drivstoff for å kompensere for overflødig luft. Denne prosedyren vil bare ta noen få minutter.

Bilen vil ikke starte

Årsaken til vanskeligheter ved start av en kald motor, når veivakselen roterer, men motoren ikke starter, kan være tenningssystemet og forgasseren. Hvis tenningen fungerer som den skal, er mest sannsynlig dysene, silen eller andre elementer tilstoppet, noe som gjør det vanskelig å tilføre drivstoff til flottørkammeret. Du kan fikse dette problemet på følgende måte.

1. Det er nødvendig å rengjøre de tilstoppede kanalene og dysene med et spesielt spylemiddel for aerosolforgasser, og deretter blåse dem ut med en stråle av trykkluft.
   

   Bruk av aerosoler for å vaske forgasseren vil tillate deg å gjøre det uten å demontere den
2. Hvis det ikke er drivstoff i flottørkammeret, skyll silen og nåleventilen. For å gjøre dette, må filteret fjernes fra forgasseren.
   

   Spyling av drivstoffilteret eliminerer muligheten for oljeavleiringer som hindrer inntrengning av drivstoff inn i flottørkammeret
3. Det er nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av bensin i flottørkammeret ved hjelp av akseleratorpumpen (UH). Med et skarpt trykk på gasspaken skal det være synlig hvordan drivstoff sprøytes inn fra sprøytekanalen inn i blandekammeret.
   

   Når gassen trykkes inn, virker spaken gjennom drivsektoren på membranskyveren, og det er en øyeblikkelig injeksjon av drivstoff gjennom forstøveren inn i diffuseren

Lær mer om årsakene til motorfeil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Bilen stopper på tomgang

Ved tomgang er spjeldene lukket. Under dem dannes et vakuum, som sikrer strømmen av drivstoff gjennom hullet under lukkeren til det første kammeret. Årsaken til situasjonen der motoren starter, men er ustabil, er oftest forgasseren. Trykkavlastning av kroppen kan forekomme. Dette vil føre til at overflødig luft kommer inn i forgasseren, og lener drivstoff-luftblandingen. Også innstillingene til kvalitets- og kvantitetsskruene som regulerer sammensetningen og mengden av den brennbare blandingen kan også svikte. I tillegg fører mangelen eller fraværet av drivstoff i flottørkammeret til utarming av blandingen som kommer inn i motoren.

Den nåværende situasjonen vil kreve at bileieren utfører følgende handlinger.

1. For å eliminere trykkavlastning av huset, skift ut tetningspakningene mellom de enkelte delene.
   

   En varmeisolerende pakning brukes som tetningselement i ozonforgasseren
2. Stram alle bolteforbindelser.
   

   Under drift, for å forhindre trykkavlastning, stram skrueforbindelsene til forgasserdelene med jevne mellomrom.
3. For å forhindre trykkavlastning, skift ut gummiringen på magnetventilen og kvalitetsskruen.
4. Kontroller tilstanden til tidsinnstillingsslangen for vakuumtenning for slitasje og mekanisk skade.
   

   En løs kobling i vakuumtenningsslangen fører til at overflødig luft kommer inn i forgasseren
5. Still inn det optimale nivået av bensin (i ozonforgasseren er den plassert i midten av den skrånende veggen til flottørkammeret), bøy flottørmonteringsfliken. Flottørklaringen (avstanden mellom flottøren og pakningen ved siden av forgasserlokket) skal være 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Det optimale drivstoffnivået er i midten av den skrå veggen til flottørkammeret
6. Bruk kvalitetsskruen for å justere fri bevegelse av drivstoffemulsjonen gjennom tomgangssystemet, og mengdeskruen for å justere volumet av blandingen som tilføres sylindrene.
   

   Å dreie kvalitetsskruen endrer størrelsen på drivstoffkanalen, reduserer eller øker flyten av drivstoffemulsjonen

Lukten av bensin i kabinen

I alle fall skyldes utseendet av lukten av drivstoff i kabinen dens overskudd i flottørkammeret eller løs tilkobling av kroppselementene som følge av slitasje eller mekanisk skade på tetninger og gummislanger.

Utseendet til en lukt i kabinen til VAZ 2106 er et tegn på høy brannfare. I denne situasjonen bør du umiddelbart slå av motoren og ta alle tiltak for å identifisere feilen. Lanseringen av VAZ 2106 er bare mulig etter eliminering av årsakene som førte til penetrering av bensindamper inn i kupeen.

For å eliminere årsakene til at bensindamper trenger inn i kabinen, bør du:

1. Sjekk drivstoffslangene for lekkasjer.
2. Skift forgasserpakninger.
   

   Periodisk utskifting av tetningselementer for å utelukke funksjonsfeil i driften av forgasseren under langvarig drift
3. Mål med en vernier-skyvelære og still inn den optimale høyden på flyteposisjonen, og sørg for full overlapping av nåleventilen (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Plasseringen av flottøren i kammeret skal sikre at nåleventilen er helt lukket.

Les om VAZ 2106 drivstoffpumpe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Faller når du trykker på gasspedalen

Når du trykker på gasspedalen, åpnes gassen. Videre, gjennom den leddede spaken, kommer gasspumpen i drift. Hvis det er feil, vil et trykk på pedalen føre til avbrudd og stoppe motoren. Dette er oftest manifestert når du starter og en kraftig økning i hastighet. Når gasspaken trykkes kraftig inn, bør en kraftig drivstoffstråle observeres fra forstøverkanalen inn i emulsjonskammeret. En svak stråle kan være en konsekvens av:

• tilstopping av innløpskanalene, sprøytedysen og utløpsventilen;
• trykkavlastning av boliger;
• hoppet rørvakuum tenning timing.

For å fikse dette problemet må du:

1. Skift forgasserpakninger.
2. Stram bolteforbindelsene.
3. Skift ut gummi-o-ringen på magnetventilen.
4. Kontroller røret til vakuumtenningstidsregulatoren for slitasje og mekanisk skade.
5. Reparer akseleratorpumpen (skyll tilførselskanalene, rengjør dysen på sprøyten for avleiringer, bytt membranen).

Årsakene til avbrudd når du trykker på gasspedalen er ofte defekte elementer i gasspumpen

Video: reparasjon og vedlikehold av akseleratorpumpen VAZ 2106

Feil som oppstår når gasspedalen trykkes, med OZON-forgasseren som eksempel

Spretter i eksosanlegget

Utseendet til høye lyder i eksossystemet er et resultat av en for rik luft-drivstoffblanding. En slik blanding med høyt innhold av væskefasen, som ikke har tid til å brenne ut i arbeidssylindrene og har varmet opp til maksimale temperaturer, avslutter syklusen med en eksplosjon i eksossystemet. Som et resultat høres høye pip i lyddemperen. I tillegg til forgasseren, som skaper en blanding med en for høy konsentrasjon av drivstoff, kan årsakene til denne situasjonen være:

• sen tenning;
• løs montering av eksosventiler;
• ventiltidsfeil.

For å eliminere mulige årsaker til denne feilen, må du:

1. Fjern ventildekselet, mål klaringen til eksosventilene og juster om nødvendig.
   

   Riktig innstilt termisk klaring av eksosventilene eliminerer fastklemming av disse ventilene og frigjøring av uforbrent blanding inn i lyddemperen
2. Juster drivstofftilførselen til forgasseren ved å stille inn den nødvendige klaringen til stengeventilen i flottørkammeret. Avstanden fra flottøren til forgasserdekselet med pakning skal være 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Riktig innstilt flyteklaring sikrer optimalt drivstoffnivå i kammeret
3. Ved å rotere kvalitetsskruen og dermed endre tverrsnittet til drivstoffkanalen, for å oppnå fri bevegelse av drivstoffemulsjonen langs tomgangskretsen. Bruk mengdeskruen for å justere mengden blanding som tilføres sylindrene.
   

   Sammensetningen og mengden av blandingen som kommer fra forgasseren er regulert av kvalitets- og kvantitetsskruer: 1 - kvalitetsskrue; 2 - mengde skrue
4. Still inn tenningstidspunktet. For å eliminere muligheten for sen tenning, løsne oktankorrektorens festemutter og vri huset 0,5 deler av skalaen mot klokken.
   

   Tenningen av blandingen er sterkt påvirket av riktig innstilt tenningstidspunkt: 1 - hus; 2 - skala; 3 - oktankorrektor festemutter

Feilsøking av forgasseren VAZ 2106

Før du reparerer forgasseren, bør du forsikre deg om at andre kjøretøysystemer fungerer, noe som kan forårsake problemer. Feilsøking vil kreve:

• skrutrekker for justering av forgasseren;
  

  For å feilsøke forgasseren trenger du en stjerneskrutrekker
• en boks med spesiell aerosol for å vaske forgasserkanalene fra smuss og avleiringer;
  

  Når du spyler forgasseren uten å demontere, er det mer praktisk å bruke produkter i form av en aerosol
• en boks med trykkluft for spyling av kanaler og dyser;
  

  Bruk av trykkluft (i motsetning til filler) vil ikke tillate villi å komme inn i dysene
• rene filler for ekstern behandling av forgasseren;
• brannslukningsapparat i nødstilfeller.
  

  Siden drivstoffsystemet er en kilde til økt brannfare, må du ha et brannslukningsapparat når du utfører arbeid.

Vi starter feilsøkingsarbeidet ved å koble fra den negative polen på batteriet for å beskytte oss mot uforutsette situasjoner.

Diagnose av forgasserfeil krever ikke bruk av spesielle instrumenter eller enheter. Det er imidlertid ønskelig med litt erfaring. En spesialist kan raskt justere enheten etter øret, basert på avlesningene til turtelleren. Etter å ha forsikret deg om at forgasseren er kilden til problemene, kan du gå på jobb.

Før justering er det nødvendig å rense kanalene og strålene for skitt som gjør det vanskelig for drivstoff å komme inn i emulsjonskammeret. Deretter, med en forgasserrens (helst i form av en aerosol), skyll silen og nåleventilen. Som et slikt middel kan du bruke både enkel aceton og sammensetningene av LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. I tillegg bør smuss fjernes fra gasspjeldet og luftspjeldets drivstenger, for å sikre fri bevegelse. Etter å ha fullført disse prosedyrene, bør forgasseren monteres.

Justeringen gjøres ved en temperatur som er varmet opp til driftstemperaturen (minst 85^оC) motor.

Bruk aldri ledning eller andre fremmedlegemer for å rense dysene og kanalene fra skitt. Bruk av improviserte midler vil krenke kanalenes geometri.

Justering av sammensetningen av blandingen ved hjelp av kvalitetsskruen

Under drift slites tilførselskanaler, låseanordninger og justeringsskruer. Det anbefales å bytte ut slitte elementer med nye før justering av forgasseren. Til dette brukes vanligvis kommersielt tilgjengelige reparasjonssett.

Spesielle forgasserreparasjonssett er tilgjengelig for salg

Kvalitets- og kvantitetsskruene er på forsiden av enheten. Ved å skru på disse skruene kan du oppnå den optimale sammensetningen av drivstoff-luftblandingen.

Justering av tomgangshastighet

Tomgangsinnstillingen setter minimum stabil veivakselhastighet. Dette gjøres på følgende måte.

1. Vi pakker skruene fullstendig av kvalitet og kvantitet, og setter dem i startposisjon.
2. Vi skru ut kvalitetsskruen med to omdreininger, og kvantitetsskruen med tre.
   

   Sammensetningen og volumet til drivstoff-luftblandingen reguleres av kvalitets- og kvantitetsskruer
3. Ved å vri kvalitetsskruen mot klokken oppnår vi maksimal tomgangshastighet.
   

   Når kvalitetsskruen dreies mot klokken, øker drivstoff-luftblandingen drivstoffinnholdet
4. Ved å skru mengdeskruen mot klokken oppnår vi en veivakselhastighet på 90 rpm.
   

   Ved å skru mengdeskruen mot klokken øker mengden blanding som kommer inn i sylindrene
5. Ved å dreie kvalitetsskruen vekselvis en omdreining forover og bakover, kontrollerer vi veivakselens maksimale hastighet.
6. Ved å bruke kvalitetsskruen reduserer vi veivakselhastigheten til 85–90 rpm.

Video: tomgangsinnstilling VAZ 2106

Sette opp en tomgangs OZON-forgasser, som ikke trenger å gjøres.

Justering av nivået av karbonmonoksid i eksosen

Eksostoksisitet bestemmes av innholdet av karbonmonoksid (CO) i den. Kontroll av konsentrasjonen av CO i avgassene utføres ved hjelp av en gassanalysator. Høye nivåer av karbonmonoksid er forårsaket av overflødig drivstoff eller mangel på oksygen i luft/drivstoffblandingen. Eksostoksisiteten justeres ved å justere skruene på en måte som ligner på tomgangshastighetsjusteringsalgoritmen.

Ved hjelp av en gassanalysator kan du bestemme innholdet av karbonmonoksid i eksosen

Justering av flottørkammeret VAZ 2106

Et feilinnstilt drivstoffnivå i flottørkammeret kan gjøre det vanskelig å starte motoren og føre til at den går ustabilt på tomgang. Dette nivået, med forgasserdekselet fjernet, skal tilsvare overgangslinjen for den skrånende delen av kammerveggen til den vertikale.

Det nødvendige drivstoffnivået tilsvarer overgangslinjen til den skrånende delen av flytekammerveggen til den vertikale

Justering utføres ved å bøye flytetungen i følgende rekkefølge:

1. Installer forgasserdekselet vertikalt med drivstofftilførselen på plass.
2. I det øyeblikket tungen på braketten berører nåleventilens flottør, måler vi avstanden fra pakningsplanet til flottøren (den skal være 6,5 ± 0,25 mm).
3. Hvis den faktiske verdien av denne avstanden ikke samsvarer med de regulerte verdiene, bøyer vi flottørens monteringsbrakett eller tunge.

En riktig justert flottør i kammeret skal sikre at nåleventilen stenger helt.

Justering av gassposisjonen til det første kammeret

Løst lukkede spjeld forårsaker overflødig drivstoff-luftblanding i motorens inntaksmanifold. Deres ufullstendige åpning, tvert imot, kan føre til en utilstrekkelig mengde av blandingen. Slike situasjoner er vanligvis forårsaket av en feil eller feilkonfigurert gassregulator. Avstanden mellom spjeldene og veggene i blandekammeret skal være 0,9 mm. Dette vil unngå fastklemming av spjeldet og forhindre slitasje på veggen på stedet for kontakt med spjeldet. Spalten justeres ved hjelp av stoppskruen som følger.

1. Koble gassleddstangen fra gasspedalen.
   

   Den optimale gapstørrelsen sikrer anrikning av blandingen ved oppstart, og letter tenningsprosessen
2. Ved å trykke på gasspedalen bestemmer vi graden av åpning av spjeldet. Med pedalen helt nede, skal spjeldet til det første kammeret være helt åpent. Hvis dette ikke er tilfelle, juster stasjonen. Ved å rotere plastspissen oppnår vi riktig plassering av spjeldet.
   

   Ved å rotere plasttuppen er det nødvendig å oppnå riktig posisjon på gassventilen og den nødvendige klaringen

Tabell: driftsparametere for flottør- og spjeldklaringer

Parameter	Verdi
Avstand fra flottør til forgasserdeksel med pakning, mm	6,5 0,25 ±
Spalter ved spjeld for justering av startanordning, mm
luft	5,5 0,25 ±
Gasspedal	0,9-0,1

Justering av gassposisjon for andre kammer

Med en betydelig endring i parametrene for atmosfærisk sjeldenhet med spjeldet til det første kammeret åpent, aktiveres den pneumatiske aktuatoren til det andre kammeret. Verifiseringen utføres som følger:

1. Åpne lukkeren til det første kammeret helt.
2. Etter å ha druknet stangen til den pneumatiske aktuatoren til det andre kammeret, åpner vi den andre spjeldet helt.
3. Ved å endre lengden på stammen justerer vi spjeldets åpningsgrad. Etter å ha løsnet låsemutteren på stammen, roter den til spjeldet er i riktig posisjon.
   

   Rotasjonen av stoppskruen sikrer fullstendig lukking av gassventilen til det andre kammeret i forgasseren og forhindrer luftlekkasje

Justering av akseleratorpumpe

Akseleratorpumpen gir ekstra drivstofftilførsel på tidspunktet for akselerasjon, og beriker blandingen. I normal modus krever det ikke ytterligere justering. Hvis pumpetilførselsjusteringsskruen justert av produsenten ble slått ut, etter montering av forgasseren, bør drivstofftilførselen fra forstøveren justeres. Dette gjøres i følgende rekkefølge.

1. For å fylle kanalene til gasspumpen med drivstoff, vri gasspaken ti ganger.
2. Vi erstatter en beholder under dysen på sprøyten.
3. Med et intervall på tre sekunder, vri gasspaken helt ti ganger til.
4. Medisinsk sprøyte med et volum på 10 cm³ samle bensin fra beholderen. For ti hele slag av pumpemembranen bør den oppsamlede drivstoffmengden være ca. 7 cm.³.
5. Vi observerer formen og retningen til strålen fra forstøveren. Ved ujevn og intermitterende stråle, rengjør sprøyten eller bytt den til en ny.
6. Om nødvendig justerer vi tilførselen av drivstoff ved akseleratorpumpen med en skrue.

Ved hjelp av drivstofftilførselsskruen kan du justere mengden drivstoff som kreves for øyeblikkelig akselerasjon

Justering av trekk av "gass" og "sug"

Lengden på "suge"-kablene og "gass"-kraften må sikre fullstendig lukking og åpning av spjeldene i alle motordriftsmodi. Rekkefølgen som disse nodene kontrolleres i er som følger:

• med "suge"-håndtaket senket til stopp, må luftspjeldet være helt åpent, det vil si at det må være i vertikal stilling;
• med "suge"-håndtaket forlenget til stopp, må luftspjeldet være helt lukket, og blokkere tverrsnittet til det første kammeret uten hull;
• for å justere, er det nødvendig å løsne festeskruen til "suge" drivstangenden;
• justering av "gass" skyvedrift utføres ved å rotere plasttuppen til spjeldet er i ønsket posisjon.

Lengden på "gass"-stangen justeres ved å rotere plasttuppen til spjeldet er i ønsket posisjon

Jet rengjøring

Før du justerer forgasseren, er det nødvendig å rengjøre kanalene og dysene fra skitt og avleiringer. Til dette trenger du:

• skru av drivstoff- og luftdysene;
• bløtlegg dem i aceton eller et annet forgasserrens i ti minutter;
• blås dysene med trykkluft;
• installer de rensede og tørkede dysene i forgasseren.

Før du justerer forgasseren, fjern og skyll alle luft- og drivstoffdyser.

Arbeid med en forgasser er forbundet med en økt kilde til brannfare. Alle forholdsregler må tas før arbeidet startes.

VAZ 2106-forgasseren er en ganske kompleks enhet, som består av mange små elementer. Likevel kan enhver bileier vaske dysene og silen, samt justere tilførselen av drivstoff-luftblandingen. For å gjøre dette trenger du bare å følge instruksjonene fra spesialister konsekvent.