Varianter av tuning av VAZ 2106-motoren: blokkboring, turbin, 16-ventils motor

Tuning av en VAZ 2106-motor er en spennende, men samtidig kostbar aktivitet. Avhengig av målene som forfølges og økonomiske evner, kan motoren modifiseres for spesifikke formål, fra en enkel økning i volum uten grunnleggende endringer i enhetens design til installasjon av en turbin.

VAZ 2106 motortuning

VAZ "seks" begynte å bli produsert tilbake i 1976. Denne modellen har lenge vært utdatert både i utseende og i tekniske egenskaper. Imidlertid er det til i dag mange tilhengere av driften av slike biler. Noen eiere prøver å holde bilen i sin opprinnelige form, andre utstyrer den med moderne komponenter og mekanismer. En av de primære enhetene som gjennomgår tuning er motoren. Det er ved forbedringene hans vi dveler mer detaljert.

Sylinderblokkboring

VAZ 2106-motoren skiller seg ikke ut for sin kraft, fordi den varierer fra 64 til 75 hk. Med. med et volum på 1,3 til 1,6 liter, avhengig av installert kraftenhet. En av de vanligste motormodifikasjonene er boringen i sylinderblokken, som lar deg øke den indre diameteren til sylindrene og kraften. Den kjedelige prosessen innebærer fjerning av et lag av metall fra den indre overflaten av sylindrene. Du må imidlertid forstå at overdreven kjedelig kjedelighet vil føre til tynning av veggene og en reduksjon i påliteligheten og levetiden til motoren. Så en lagerkraftenhet med et volum på 1,6 liter og en sylinderdiameter på 79 mm kan bores opp til 82 mm, og få et volum på 1,7 liter. Med slike endringer vil pålitelighetsindikatorene praktisk talt ikke forverres.

VAZ 2106-motorblokken har en sylinderdiameter på 79 mm

Ekstreme elskere kan øke sylindrene til 84 mm på egen risiko og risiko, fordi ingen vet hvor lenge en slik motor vil vare.

Den kjedelige prosessen utføres på spesialutstyr (kjedelig maskin), selv om det er håndverkere som utfører denne prosedyren nesten i garasjeforhold, mens nøyaktigheten fortsatt er tvilsom.

Sylinderblokken er boret på spesialutstyr

På slutten av prosedyren settes stempler inn i blokken, som i henhold til deres egenskaper tilsvarer de nye sylinderstørrelsene. Generelt består blokkboring av følgende hovedtrinn:

1. Demontering av motoren fra bilen.
2. Fullstendig demontering av kraftenheten.
3. Boring av sylinderblokken i henhold til ønskede parametere.
4. Montering av mekanismen med utskifting av stempler.
5. Montering av motoren på en bil.

Video: hvordan bore en sylinderblokk

sylinderblokkboring

Bytte av veivaksel

På motoren til VAZ "seks" er det en VAZ 2103 veivaksel med et stempelslag på 80 mm. I tillegg til å øke diameteren på sylindrene, kan du øke stempelslaget, og dermed tvinge motoren. For formålene under vurdering er motoren utstyrt med en VAZ 21213 veivaksel med et stempelslag på 84 mm. Dermed vil det være mulig å heve volumet til 1,65 liter (1646 cc). I tillegg har en slik veivaksel åtte motvekter i stedet for fire, noe som positivt påvirker de dynamiske egenskapene.

Ved å installere veivakselen fra VAZ 21213 på "seks" kan du øke stempelslaget og øke motorkraften

Les mer om installasjon og reparasjon av veivaksel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Foredling av inntaks- og eksosanlegget

Modernisering av sylinderhodet og manifoldene, om ønskelig, kan utføres av alle som eier Six eller en annen klassisk Zhiguli-modell. Hovedmålet er å øke makten. Det oppnås ved å redusere motstanden ved tilførsel av drivstoff-luftblandingen ved innløpet, dvs. ved å fjerne ruhet. For å utføre prosedyren må sylinderhodet demonteres fra bilen og demonteres. Etter det anbefales knuten å vaskes. For disse formålene kan du bruke moderne verktøy eller vanlig parafin, diesel. Fra den nødvendige listen over verktøy og materialer trenger du:

• bore med muligheten til å justere hastigheten;
• bore;
• fleksibel stang;
• brikker;
• skinn av forskjellige kornstørrelser;
• filler;
• kaliper;
• eksosventil og et sett med skiver for boring mer enn 32 mm;
• grafitt smøremiddel;
• vice.

Inntaksmanifold

Det er bedre å starte prosedyren for å fullføre inntakskanalen fra manifolden, gjennom hvilken kanalene i sylinderhodet da vil kjede seg. Vi jobber som følger:

1. Vi klemmer oppsamleren i en skrustikke, vikler en fille på en drill eller en passende dyse, og på toppen av den - overlapper vi sandpapir med en kornstørrelse på 60–80.
   

   For enkelhets skyld installerer vi samleren i en skrustikke
2. Vi klemmer boret med sandpapir inn i boret og setter det inn i samlekanalen.
   

   Vi pakker en drill eller annen passende enhet med sandpapir, legger den i en oppsamler og borer
3. Etter å ha bearbeidet de første 5 cm, måler vi diameteren med eksosventilen.
   

   Måling av diameteren på kanalen ved hjelp av eksosventilen
4. Siden manifoldkanalene er bøyd, er det nødvendig å bruke en fleksibel stang eller drivstoffslange for å dreie, som vi setter inn en drill eller et passende verktøy med sandpapir.
   

   En drivstoffslange kan brukes til å bore kanaler i svinger.
5. Vi behandler oppsamleren fra installasjonssiden av forgasseren. Etter sliping med korn 80, bruk 100 korn papir og gå gjennom alle kanalene igjen.
   

   Samleren fra siden av forgasserinstallasjonen behandles også med kuttere eller sandpapir

Finalisering av topplokk

I tillegg til inntaksmanifolden er det nødvendig å modifisere kanalene i selve blokkens hode, siden det er et trinn mellom manifolden og sylinderhodet som forhindrer fri passasje av drivstoff-luftblandingen inn i sylindrene. På klassiske hoder kan denne overgangen nå 3 mm. Avslutningen av hodet er redusert til følgende handlinger:

1. For å bestemme hvor en del av metallet skal fjernes, påfører vi fett eller plastelina på hodets plan på stedene der samleren passer. Etter det vil det være godt synlig hvor og hvor mye du skal slipe av.
   

   Etter å ha merket sylinderhodekanalene med plasticine eller fett, fortsetter vi med å fjerne overflødig materiale
2. Først behandler vi litt slik at ventilen kommer inn. Så beveger vi oss dypere og sliper ned styrebøssingen.
   

   Først fordyper vi oss litt i kanalen, så mer
3. Etter å ha passert gjennom alle kanalene, polerer vi dem fra siden av ventilsetene. Vi utfører denne prosedyren nøye for ikke å ripe opp salene selv. For disse formålene er det praktisk å bruke en kutter klemt i en drill. I tillegg må du sørge for at kanalen utvider seg litt mot salen.
   

   Vi polerer kanalene fra siden av ventilsetene, noe som gjør dem litt koniske
4. På slutten av behandlingen skal det vise seg slik at ventilen går fritt inn i kanalen.

Mer om sylinderhodediagnostikk og reparasjon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

I tillegg til å kjede kanalene, kan sylinderhodet modifiseres ved å installere en avstemt kamaksel. Oftest installerer bileiere en aksel fra VAZ 21213, sjeldnere - sportselementer av estisk type og lignende.

For å endre ventiltimingen på VAZ 2106 og forbedre motorytelsen, installer en kamaksel fra VAZ 21213

Utskifting av standard kamaksel gjør det mulig å endre ventiltimingen. Som et resultat blir motorsylindrene bedre fylt med en brennbar blanding, og renses også for eksosgasser, noe som øker kraften til kraftenheten. Kamakselen skiftes på samme måte som ved en vanlig reparasjon, det vil si at det ikke kreves spesialverktøy.

Video: sluttbehandling av sylinderhodet og inntaksmanifolden

Forfining av sylinderhodekanalene med alle nyansene \ Forfining av sylinderhodet

Eksosmanifold

Essensen av å ferdigstille eksosmanifolden er den samme som ved inntaket. Den eneste forskjellen er at kanalen ikke må skjerpes med mer enn 31 mm. Mange tar ikke hensyn til eksosmanifolden, fordi den er laget av støpejern og er vanskelig å bearbeide, men det er fortsatt mulig. Det bør tas i betraktning at samlekanalen skal være litt større i diameter enn i hodet. I selve sylinderhodet utfører vi sliping på den måten som er beskrevet ovenfor, og det anbefales å slipe bøssingene til en kjegle.

Eksosmanifolden modifiseres på samme måte som inntaket

Tennsystem

Med en seriøs tilnærming til å ferdigstille kraftenheten, er det ikke mulig å gjøre uten å installere et kontaktløst tenningssystem (BSZ) i stedet for det tradisjonelle kontaktsystemet. BSZ har en rekke ubestridelige fordeler:

• kraftigere gnist;
• presis åpning av gnistkretsen;
• høy pålitelighet og holdbarhet.

Å utstyre VAZ 2106 med kontaktløs tenning gjør motoren mer stabil, eliminerer behovet for periodisk justering av konstant brennende kontakter, siden de rett og slett ikke eksisterer i BSZ. I stedet for en kontaktgruppe brukes en Hall-sensor. Et viktig poeng er at om vinteren starter en motor med kontaktløs tenning mye lettere. For å installere på "seks" BSZ, må du kjøpe et sett som består av følgende elementer:

• tråkker;
• tennplugg;
• høyspenning ledninger;
• tennspolen;
• bytte om;
• ledninger.

Det kontaktløse tenningssettet består av slike grunnleggende elementer som en fordeler, spole, ledninger, stearinlys og en bryter

Lær mer om det kontaktløse tenningssystemet VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Handlingssekvensen for å erstatte kontakttenningssystemet med BSZ er som følger:

1. Vi demonterer de gamle lysledningene og dekselet til tenningsfordeleren. Ved å rotere starteren setter vi fordelerglideren vinkelrett på bilens akse slik at den peker mot den første sylinderen til motoren.
   

   Før du fjerner den gamle fordeleren, sett glideren til en bestemt posisjon
2. På motorblokken på installasjonsstedet for distributøren setter vi et merke med en markør slik at når du installerer en ny distributør, sett minst omtrentlig inn den nødvendige tenningstidspunktet.
   

   For å gjøre det lettere å stille inn tenningen på den nye fordeleren, lager vi merker på blokken
3. Vi fjerner fordeleren og endrer den til en ny fra settet, setter glideren til ønsket posisjon, og selve fordeleren - i henhold til merkene på blokken.
   

   Vi endrer den gamle fordeleren til en ny ved å sette glidebryteren til ønsket posisjon
4. Vi skru av mutterne til ledningene på tenningsspolen, samt festingen av selve spolen, hvoretter vi erstatter delen med en ny.
   

   Bytte tennspoler
5. Vi monterer bryteren, for eksempel, nær venstre frontlykt. Vi kobler terminalen med en svart ledning fra ledningsbunten til jord, og setter kontakten inn i selve bryteren.
   

   Bryteren er installert nær venstre frontlykt
6. Vi setter den tilhørende delen av ledningen inn i fordeleren.
7. De resterende to ledningene er koblet til spolen. Ledninger som ble fjernet fra det gamle elementet er også koblet til kontaktene til den nye spolen. Som et resultat skulle det vise seg at på pinne "B" vil det være grønt og blått med en stripe, og på pinne "K" - brune og lilla ledninger.
   

   Vi kobler ledningene til spolen i henhold til instruksjonene
8. Vi bytter tennplugger.
9. Vi installerer fordelerhetten og kobler til nye ledninger i henhold til sylindernumrene.

Etter å ha installert BSZ, må du justere tenningen mens bilen er i bevegelse.

forgasser

På VAZ 2106 ble ozonforgasseren oftest brukt. Som en foredling av kraftenheten utstyrer mange bileiere den med en annen enhet - DAAZ-21053 ("Solex"). Denne enheten er økonomisk og gir bedre kjøretøydynamikk. For at motoren skal utvikle maksimal effekt, er det noen ganger installert to forgassere i stedet for én. Dermed er det mulig å oppnå en mer jevn tilførsel av en blanding av drivstoff og luft inn i sylindrene, noe som påvirker økningen i dreiemoment og øker kraften til kraftverket. Hovedelementene og nodene for slik re-utstyr er:

• to Solex- eller Ozon-forgassere;
• et par inntaksmanifolder fra Oka;
• slanger, tees, gasskontroller.

Installasjonen av to forgassere på VAZ 2106 gir bedre kjøretøydynamikk

Alt arbeid går ut på å demontere standard inntaksmanifold og montere to nye, mens sistnevnte justeres slik at de sitter tett mot blokkhodet. Modifisering av samlerne består i å fjerne de utstikkende delene ved hjelp av en kutter. Deretter er forgasserne montert og den samme justeringen utføres, det vil si at justeringsskruene skrus ut med samme antall omdreininger. For samtidig å åpne demperne i begge forgasserne lages en brakett som skal kobles til gasspedalen.

Kompressor eller turbin på "seks"

Du kan øke motorkraften ved å installere en kompressor eller turbin, men først må du finne ut hva dette vil kreve. Først av alt må du forstå at på grunn av designfunksjonene kan en turbin installeres på en forgassermotor, men det er ganske problematisk. Nyansene ligger både i store material- og tidskostnader. De viktigste punktene å tenke på når du utstyrer en bil med en turbin er:

1. Obligatorisk installasjon av intercooler. Denne delen er en slags radiator, bare luften avkjøles i den. Siden turbinen lager høyt trykk og luften varmes opp, må den avkjøles for å få effekt av installasjonen. Hvis intercooler ikke brukes, vil effekten være, men mye mindre.
   

   Når du utstyrer maskinen med turbin, vil det også kreves en intercooler.
2. Å utstyre en forgassermotor med en turbin er en farlig oppgave. I følge erfaringene til bileiere som er engasjert i slike modifikasjoner, kan eksosmanifolden "banke", som vil fly av panseret. Siden inntaket har et annet prinsipp på en injeksjonsmotor, er en turbin for denne motoren et mer å foretrekke alternativ, om enn dyrt.
3. Basert på det andre punktet, følger det tredje - du må gjøre om motoren til en injeksjon eller installere en.

Å installere en turbolader på en bil krever en stor økonomisk investering.

Hvis du ikke er en så ivrig racerbilsjåfør, bør du se mot kompressoren, som har følgende forskjeller fra turbinen:

1. Utvikler ikke høyt blodtrykk.
2. Det er ikke nødvendig å installere en intercooler.
3. Du kan utstyre VAZ-forgassermotoren.

For å utstyre VAZ 2106 med den aktuelle enheten, trenger du et kompressorsett - et sett som inneholder alt du trenger for å utstyre motoren på nytt (rør, festemidler, superlader, etc.).

Kompressorsettet for "klassikeren" består av en superlader og nødvendige komponenter for installasjon

Produktet er installert i henhold til produsentens instruksjoner.

Video: installere en kompressor på eksemplet med "fem"

Automatisk gyngestol: Kompressor for VAZ-forgasser (under AMAG)

16-ventils motor på VAZ 2106

Et av alternativene for å justere "seks" er å erstatte 8-ventilsmotoren med en 16-ventils, for eksempel fra VAZ 2112. Hele prosessen ender imidlertid ikke med en banal utskifting av motorer. Det er et ganske seriøst, møysommelig og kostbart arbeid som venter. Hovedstadiene i slike forbedringer er:

1. For en 16-ventils motor installerer vi et injeksjonskraftsystem.
2. Vi tilpasser festet på motorfestene (klassiske støtter brukes).
3. Vi bytter kronen på svinghjulet, som vi slår ned den gamle, og i stedet legger vi en del fra VAZ 2101 med forvarming. Deretter, fra siden av motoren på svinghjulet, sliper vi av skulderen (du må kontakte svingeren). Dette er nødvendig for at starteren skal falle på plass. På slutten av arbeidet med svinghjulet utfører vi balanseringen.
   

   Vi fullfører svinghjulet ved å installere en krone fra VAZ 2101
4. Vi kutter lageret fra VAZ 16 veivakselen til veivakselen til 2101-ventilsmotoren, siden dette elementet er en støtte for girkassens inngangsaksel. Uten utskifting vil lageret raskt svikte.
   

   På veivakselen er det nødvendig å erstatte lageret med en "penny"
5. Pallen er også gjenstand for raffinement: vi knuser avstivningene på høyre side slik at motoren ikke hviler mot bjelken.
   

   Pallen må justeres slik at den ikke hviler mot bjelken
6. Vi justerer motorskjoldet under den nye blokken med en hammer og en slegge.
   

   Motorskjoldet må rettes opp slik at den nye motoren blir normal og ikke hviler mot kroppen
7. Vi installerer clutchen fra VAZ 2112 gjennom en adapter med et utløserlager fra "tierne". Gaffelen med clutch-slavesylinderen forblir innfødt.
8. Vi installerer kjølesystemet etter eget skjønn, siden det fortsatt må endres. Radiatoren kan for eksempel leveres fra VAZ 2110 med valg av passende rør fra VAZ 2121 og 2108, termostaten - fra "penny".
   

   Når du installerer en 16-ventils motor, må du installere en annen utforming av kjølesystemet
9. I henhold til eksossystemet lager vi standard eksosmanifolden eller produserer eksosen fra bunnen av.
10. Vi installerer koblingen, kobler til ledningene.
    

    Etter å ha installert motoren, monterer vi koblingen og kobler til ledningene

Fra de oppførte punktene for installasjon av en 16-ventils enhet, kan du forstå og foreløpig vurdere dine evner både økonomisk og teknisk. I mangel av nødvendige komponenter og kunnskap, må du søke hjelp utenfra og "helle" ekstra midler til denne typen hobby.

Video: installasjon av en 16-ventils motor på en "klassiker"

GEAR 16kl for Classics - Montering fra -A til -Å. Hva må endres og forbedres?

Motoren til "seks" egner seg godt til å tvinge, og det er ikke nødvendig å være en spesialist med lang erfaring for å øke volumet på enheten. Gradvis forbedre bilen din, som et resultat, kan du få en ganske "peppy" bil som vil få deg til å føle deg mer selvsikker på veien.