Diagnostikk av tenningssystemet

Ofte er årsaken til at bilen ikke starter problemer med tenningssystemet. For å identifisere problemet må du tenningsdiagnostikk. Noen ganger er det ikke lett å gjøre dette, fordi det for det første er et stort antall diagnostiserte noder (problemer kan være i stearinlys, forskjellige sensorer, en distributør og andre elementer), og for det andre, for dette må du bruke tilleggsutstyr - en motortester, et ohmmeter, skanner for å oppdage feil på maskiner utstyrt med en ECU. La oss se på disse situasjonene mer detaljert.

Kjøretøyets tenningssystem

Generelle anbefalinger ved sammenbrudd

Oftest er sammenbrudd i bilens tenningssystem forbundet med brudd på kvaliteten på elektriske tilkoblinger i kretsen, eller strømlekkasje i høyspentledninger. La oss kort liste opp hva du først må være oppmerksom på hvis det oppstår problemer i driften av bilens tenningssystem, samt hvilken algoritme du skal handle på.

1. Kontroller ladetilstanden til batteriet med et voltmeter. Spenningen på den må være minst 9,5 V. Ellers må batteriet lades eller skiftes.
2. Sjekk kvaliteten på kontaktene på spolemodulen på alle tennplugger.
3. Sjekk alle stearinlys. De skal ikke ha betydelige svarte avleiringer, og avstanden mellom elektrodene skal være ca. 0,7 ... 1,0 mm.
4. Fjern og kontroller kamaksel- og veivakselsensorene. Om nødvendig må de skiftes ut.

Oftest ligger problemene i brudd på kvaliteten på kontaktene eller lekkasje av strøm i høyspentledninger. Sjekk deres isolasjon, tilstanden til tenningsspolen, tenningslåsen, spolesikringen.

Husk at en mulig årsak til at forbrenningsmotoren ikke starter kan være tyverisikringssystemet til bilen. Før du starter, sjekk tilstanden.

Vanlige årsaker til feil

Skadet høyspent tenningsledning

Oftest vises sammenbrudd i tenningssystemet i kontaktforbindelsene til elektriske kretser, inkludert høyspentledninger. Ofte, på grunn av ødeleggelsen av deres isolasjon, bryter en gnist gjennom kroppen, noe som forårsaker problemer i driften av forbrenningsmotoren. Det er greit å sjekke den utstansede isolasjonen til høyspentledninger i mørket. Da er den nye gnisten godt synlig.

Hold alltid et øye med renhet av isolasjon høyspentledninger. Faktum. at oljen som kommer på overflaten myker isolasjonen kraftig, og trekker til seg partikler av støv og skitt, noe som kan forårsake gnistbrudd.

På stearinlysenes isolatorer kan det vises "stier" som sammenbruddet passerer. Hvis strømmen ikke passer til høyspenningsledningene, må du sjekke lavspenningsdelene av tenningssystemet, nemlig spenningsforsyningen fra batteriet til tenningsspolen. Mulige funksjonsfeil kan være tenningsbryteren eller en sikring som har gått.

Tennplugger

tennpluggelektroder

Ofte er årsakene til funksjonsfeil i systemet problemer med tennplugger. På et godt stearinlys:

• elektrodene på den er ikke brent, og gapet mellom dem er 0,7 ... 1,0 mm;
• ingen svart sot, chips av isolatoren på saken;
• det er ingen tegn til utbrenthet på lysets ytre isolator, samt sprekker eller mekanisk skade.

Du kan lese informasjon om hvordan du bestemmer tilstanden ved sot fra et stearinlys og diagnostiserer en forbrenningsmotor i en egen artikkel.

Tenningen slår feil

Individuelle feiltenninger kan oppstå av to årsaker:

• ustabile kontaktforbindelser eller en ikke-permanent defekt i lavspenningsdelen av tenningssystemet;
• sammenbrudd i høyspenningskretsen til tenningssystemet eller skade på glideren.

Skyve- og fordelerdeksel

Årsakene til feiltenningen kan være sammenbrudd i driften av veivaksel- og kamakselposisjonssensorene (du kan se hvordan du sjekker Hall-sensoren i en egen artikkel).

På forgassede biler er problemet fordelerdeksel. Ofte oppstår sprekker eller skader på den. Diagnostikk må utføres på begge sider, etter å ha tørket av det fra støv og skitt. Det er nødvendig å ta hensyn til mulig tilstedeværelse av sprekker, karbonspor, brente kontakter og andre defekter. du må også sjekke tilstanden til børstene og tettheten av deres pressing mot kontaktflaten til glideren. På slutten av revisjonen er det tilrådelig å spraye overflaten av systemet med et tørkemiddel.

Tennspolen

En vanlig årsak til problemer i systemet er tennspolen (heretter kortslutning). Dens oppgave er dannelsen av en høyspenningsutladning på tennpluggen. Spoler er strukturelt forskjellige. Eldre maskiner brukte spoler med en enkelt vikling, mer moderne brukte doble eller monolittiske moduler som inneholdt høyspentledninger og knaster. For tiden er spoler oftest installert for hver sylinder. De er montert på stearinlys, deres design gir ikke bruk av høyspentledninger og tips.

Tennspolen

På gamle biler, der en kortslutning ble installert i en enkelt kopi, førte feilen (viklingsbrudd eller kortslutning i den) automatisk til at bilen rett og slett ikke startet. På moderne biler, i tilfelle problemer på en av spolene, begynner forbrenningsmotoren å "troit".

Du kan diagnostisere tenningsspolen på forskjellige måter:

• visuell inspeksjon;
• ved hjelp av et ohmmeter;
• ved hjelp av en motor-tester (oscillograf).

Ved visuell inspeksjon er det nødvendig å nøye undersøke de strømisolerende delene. De skal ikke ha spor av sot, samt sprekker. Dersom du under befaringen har identifisert slike mangler, betyr dette at spolen definitivt må skiftes.

Diagnostikk av tenningsfeil innebærer å måle isolasjonsmotstanden på de primære og sekundære viklingene til tennspolen. Du kan måle det med et ohmmeter (multimeter som opererer i motstandsmålingsmodus), ved å foreta målinger ved terminalene til viklingene.

Hver tennspole har sin egen motstandsverdi. Mer detaljert informasjon finnes i den tekniske dokumentasjonen for den.

detaljert informasjon om kontroll er presentert i artikkelen om hvordan du sjekker tenningsspolen. Og den mest nøyaktige og perfekte metoden for å diagnostisere tenningsspolen og hele systemet utføres ved hjelp av en motortester (oscilloskop).

Diagnostikk av tenningsmodulen

ICE tenningsmodul

Den nevnte diagnostikken bør utføres når følgende feil oppstår:

• ustabil tomgang av forbrenningsmotoren;
• motorfeil i akselerasjonsmodus;
• ICE tredobler eller dobler.

Ideelt sett bør en profesjonell skanner og en motortester brukes til å diagnostisere tenningsmodulen. Men siden dette utstyret er dyrt og bare brukes på profesjonelle bensinstasjoner, er det fortsatt mulig for en vanlig sjåfør å sjekke tenningsmodulen bare med improviserte midler. Det er nemlig tre verifiseringsmetoder:

1. Bytte ut modulen med en kjent som fungerer. Det er imidlertid en rekke problemer her. Den første er mangelen på en donorbil. Den andre er at den andre modulen må være nøyaktig den samme som den som kontrolleres. For det tredje - høyspentledninger må være kjent for å være i god stand. Derfor brukes denne metoden sjelden.
2. Modul ristemetode. For å diagnostisere noden trenger du bare å flytte blokken med ledninger, så vel som selve modulen. Hvis samtidig driftsmodusen til forbrenningsmotoren endres merkbart, betyr dette at det et sted er en dårlig kontakt som må korrigeres.
3. Motstandsmåling. For å gjøre dette trenger du et ohmmeter (et multimeter som fungerer i målemodus for elektrisk motstand). Sondene til enheten måler motstanden ved terminalene mellom 1 og 4, og også 2 og 3 sylindre. Motstandsverdien må være den samme. Når det gjelder størrelsen, kan den være forskjellig for forskjellige maskiner. For eksempel, for en VAZ-2114, bør denne verdien være i området 5,4 kOhm.

Elektronisk styresystem DVSm

Nesten alle moderne biler er utstyrt med en elektronisk kontrollenhet (ECU). Den velger automatisk de optimale driftsparametrene for forbrenningsmotoren basert på informasjonen mottatt fra sensorene. Med dens hjelp kan du diagnostisere havariene som har oppstått i forskjellige maskinsystemer, inkludert tenningssystemet. For diagnostikk må du koble til en spesiell skanner, som i tilfelle feil viser deg koden. Ofte kan det oppstå en feil i driften av systemet på grunn av et sammenbrudd av en av de elektroniske sensorene som gir informasjon til datamaskinen. En elektronisk skanner vil informere deg om feilen.

Diagnostikk av tenningssystemet ved hjelp av et oscilloskop

Ofte, når du profesjonelt kontrollerer tenningssystemet til en bil, brukes en enhet som kalles en motortester. Dens grunnleggende oppgave er å overvåke høyspentbølgeformen i tenningssystemet. I tillegg, ved å bruke denne enheten, kan du se følgende driftsparametre i sanntid:

Et komplett sett med motortester for bildiagnostikk

• gnist spenning;
• tidspunktet for eksistensen av en gnist;
• nedbrytningsspenning til gnisten.

All informasjon vises på skjermen i form av et oscillogram på dataskjermen, som gir et omfattende bilde av ytelsen til stearinlys og andre elementer i bilens tenningssystem. Avhengig av tenningssystemet utføres diagnostikk i henhold til forskjellige algoritmer.

nemlig klassiske (fordeler), individuelle og DIS tenningssystemer kontrolleres ved hjelp av et oscilloskop på forskjellige måter. Du finner detaljerte instruksjoner om dette i en egen artikkel om kontroll av tenningen med et oscilloskop.

Funn

brudd i tenningssystemet til en bil kan noen ganger bli til store problemer i det mest uleilige øyeblikk. Derfor anbefaler vi at du regelmessig inspiserer de grunnleggende elementene (tennplugger, høyspentledninger, tennspoler). Denne sjekken er enkel, og helt innenfor makten til selv en uerfaren bilist. Og ved komplekse havarier anbefaler vi at du søker hjelp fra en servicestasjon for å utføre detaljert diagnostikk ved hjelp av en motortester og annet diagnoseutstyr.