CVT girkasse - hva er det?

Hva er en CVT-boks, og hvordan skiller den seg fra en tradisjonell girkasse?Et slikt spørsmål kan være av interesse for både eksisterende bileiere med denne typen momenttransmisjon og fremtidige. denne typen girkasse innebærer fravær av faste girforhold. Dette gir en jevn tur, og lar deg også bruke forbrenningsmotoren i optimale moduser. Et annet navn på en slik boks er en variator. så vil vi vurdere fordeler og ulemper med CVT-girkassen, nyansene ved bruken, samt vurderinger av bilister som allerede eier biler med en kontinuerlig variabel girkasse.

Definisjon

Forkortelsen CVT (Continuously Variable Transmission - engelsk) oversettes som "konstant variabel girkasse." Det vil si at dens design innebærer muligheten jevn endring overføringsforhold mellom drivende og drevne trinser. Faktisk betyr dette at CVT-boksen har mange girforhold i et visst område (rekkeviddegrenser setter minimums- og maksimumsskivens diameter). Betjeningen av CVT-en ligner på mange måter å bruke en automatgir. Du kan lese om forskjellene deres separat.

Til dags dato er det følgende typer variatorer:

CVT-operasjon

• head-on;
• konisk;
• ball;
• multidisk;
• slutt;
• bølge;
• plate baller;
• Kilerem.

CVT-boksen (variator) brukes ikke bare som girkasse for biler, men også for andre kjøretøy - for eksempel scootere, snøscootere, ATV-er og så videre.

Den vanligste typen CVT-boks er friksjonskileremvariatoren. Dette skyldes den relative enkelheten og påliteligheten til designen, samt bekvemmeligheten og muligheten for å bruke den i en maskinoverføring. I dag bruker de aller fleste bilprodusenter som produserer biler med CVT-boks kileremvariatorer (med unntak av enkelte Nissan-modeller med en ringformet CVT-boks). Vurder deretter utformingen og prinsippet for drift av kileremvariatoren.

Driften av CVT-boksen

Kileremvariatoren består av to grunnleggende deler:

• Trapesformet tannbelte. Noen bilprodusenter bruker en metallkjede eller -belte laget av metallplater i stedet.
• To trinser dannet av kjegler som peker mot hverandre med spisser.

Ettersom koaksialkjeglene er nærmere hverandre, reduseres eller økes diameteren på sirkelen som beltet beskriver. Delene som er oppført er CVT-aktuatorer. Og alt styres av elektronikk basert på informasjon fra en rekke sensorer.

Prinsippet om drift av variatoren

Trinnløs CVT-overføringsenhet

Så hvis diameteren på drivremskiven er maksimal (kjeglene vil være plassert så nær hverandre som mulig), og den drevne er minimal (kjeglene vil avvike så mye som mulig), betyr dette at den "høyeste gir” er på (tilsvarer 4. eller 5. girkasse i en konvensjonell girkasse). Omvendt, hvis diameteren til den drevne remskiven er minimal (kjeglene vil divergere), og den drevne remskiven er maksimal (kjeglene vil lukke), tilsvarer dette det "laveste giret" (det første i en tradisjonell girkasse).

For å kjøre i revers bruker CVT tilleggsløsninger, vanligvis en planetgirkasse, siden den tradisjonelle tilnærmingen ikke kan brukes i dette tilfellet.

På grunn av designfunksjonene i designet kan variatoren kun brukes på relativt små maskiner (med en forbrenningsmotoreffekt på opptil 220 hk). Dette skyldes den store innsatsen som beltet opplever under drift. Prosessen med å betjene en bil med CVT-gir gir føreren noen begrensninger. Så du kan ikke starte brått fra et sted, kjøre lenge med maksimal eller minimumshastighet, slepe en tilhenger eller kjøre offroad.

Fordeler og ulemper med CVT-bokser

Som enhver teknisk enhet har CVT-er sine fordeler og ulemper. Men i rettferdighet må det tas i betraktning at for tiden forbedrer bilprodusentene hele tiden denne girkassen, så over tid vil bildet mest sannsynlig endre seg, og CVT-er vil ha færre mangler. Imidlertid har CVT-girkassen i dag følgende fordeler og ulemper:

Fordeler	Begrensninger
Variatoren gir en jevn akselerasjon uten rykk, typisk for en manuell eller automatisk girkasse.	Variatoren er i dag installert på en bil med en forbrenningsmotoreffekt på opptil 220 hk. Dette skyldes det faktum at veldig kraftige motorer har en overdreven effekt på drivremmen (kjeden) til variatoren.
Høyere effektivitet. Takket være dette spares drivstoff, og kraften til forbrenningsmotoren overføres raskere til utførelsesmekanismene.	Variatoren er veldig følsom for kvaliteten på giroljen. Vanligvis trenger du kun å kjøpe originale høykvalitetsoljer, som er mye dyrere enn budsjettmotstykker. I tillegg må du skifte olje oftere enn i en tradisjonell girkasse (omtrent hver 30 tusen kilometer).
Betydelig drivstofføkonomi. Det er et resultat av høy effektivitet og jevn økning i motorturtall og turtall (i en tradisjonell girkasse oppstår det betydelig overløp under girskift).	Kompleksiteten til variatorenheten (tilstedeværelsen av "smart" elektronikk og et stort antall sensorer) fører til det faktum at ved den minste sammenbruddet av en av de mange nodene, vil variatoren automatisk byttes til nødmodus eller deaktiveres (tvunget eller nødstilfelle).
Høy miljøvennlighet, som er et resultat av lavere drivstofforbruk. Og dette betyr at biler utstyrt med CVT oppfyller moderne høye europeiske miljøkrav.	Kompleksiteten til reparasjonen. Ofte kan selv mindre problemer med driften eller reparasjonen av variatoren føre til en situasjon der det er vanskelig å finne et verksted og spesialister for å reparere denne enheten (dette gjelder spesielt for små byer og landsbyer). Og kostnadene ved å reparere en variator er mye høyere enn tradisjonelle manuelle eller automatiske girkasser.
Elektronikken som styrer variatoren velger alltid den optimale driftsmodusen. Det vil si at girkassen alltid fungerer i den mest skånsomme modusen. Følgelig har dette en positiv effekt på slitasjen og levetiden til enheten.	En tilhenger eller annet kjøretøy kan ikke trekkes på et kjøretøy med CVT.

Et CVT-utstyrt kjøretøy kan ikke trekkes med tilhenger eller annet kjøretøy. det er også umulig å taue selve bilen hvis forbrenningsmotoren er slått av. Et unntak er tilfellet hvis du henger en drivaksel på en bergingsbil.

Mulige driftsproblemer

I praksis står eiere av kjøretøyer utstyrt med CVT-transmisjon overfor tre hovedproblemer.

1. Kjeglelagerslitasje. Årsaken til dette fenomenet er banal - kontakt med slitasjeprodukter (metallflis) eller rusk på arbeidsflatene. Bileieren vil bli fortalt om problemet av summingen som kommer fra variatoren. Dette kan skje på forskjellige løyper - fra 40 til 150 tusen kilometer. Ifølge statistikken er Nissan Qashqai svært skyldig i dette. for å unngå et slikt problem, er det nødvendig å skifte girolje regelmessig (i samsvar med anbefalingene fra de fleste bilprodusenter, må dette gjøres hver 30 ... 50 tusen kilometer).

   Trykkreduserende pumpe og ventil

2. Svikt i oljepumpens trykkreduksjonsventil. Dette vil bli meldt til deg ved rykk og rykninger i bilen, både under start og bremsing, og under en rolig uniformstur. Årsaken til sammenbruddet vil mest sannsynlig ligge i de samme sliteproduktene. På grunn av deres utseende er ventilen kilt i mellomposisjoner. Følgelig begynner trykket i systemet å hoppe, diametrene til de drivende og drevne remskivene er ute av synkronisering, på grunn av dette begynner beltet å gli. Ved reparasjoner skiftes vanligvis olje og reim, og trinsene slipes. Forebygging av havari er den samme - bytt girolje og filtre i tide, og bruk også høykvalitetsoljer. Husk at girolje av CVT-typen må helles inn i variatoren (den gir nødvendig viskositet og "klebrighet"). CVT-olje utmerker seg ved å sikre stabil drift av den "våte" clutchen. I tillegg er den mer klissete, noe som gir nødvendig adhesjon mellom trinsene og drivremmen.
3. Problemer med driftstemperatur. Faktum er at variatoren er veldig følsom for driftstemperaturområdet, nemlig overoppheting. Temperaturføleren er ansvarlig for dette, som, hvis den kritiske verdien overskrides, setter variatoren i nødmodus (stiller remmen til midtstilling på begge trinser). For tvungen kjøling av variatoren brukes ofte en ekstra radiator. for ikke å overopphete variatoren, prøv ikke kjør med høyeste eller laveste hastighet over lengre tid. heller ikke glem å rengjøre CVT-kjøleradiatoren (hvis bilen din har en).

Ytterligere informasjon om variatoren

Mange eksperter mener at CVT-girkassen (variator) er den mest avanserte typen girkasse til dags dato. Derfor er det alle forutsetninger for at variatoren gradvis vil erstatte automatgiret, da sistnevnte trygt erstatter det manuelle giret over tid. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en bil utstyrt med en CVT, må du huske følgende viktige fakta:

• variatoren er ikke designet for en aggressiv kjørestil (skarp akselerasjon og retardasjon);
• det anbefales på det sterkeste ikke å kjøre en bil utstyrt med en variator i lang tid ved ekstremt lave og ekstremt høye hastigheter (dette fører til alvorlig slitasje på enheten);
• variatorbeltet er redd for betydelige støtbelastninger, så det anbefales å kjøre bare på en flat overflate, unngå landeveier og terreng;
• under vinterdrift er det nødvendig å varme opp boksen, overvåke temperaturen. Ved temperaturer under -30 anbefales det ikke å bruke maskinen.
• i variatoren er det viktig å skifte girolje i tide (og bruk kun originalolje av høy kvalitet).

Før du kjøper en bil med CVT-girkasse, må du være forberedt på driftsbetingelsene. Det vil koste deg mer, men det er verdt gleden og komforten som CVT gir. Tusenvis av bilister bruker i dag CVT-transmisjon, og antallet vokser bare.

Anmeldelser av CVT girkasse

Til slutt har vi samlet ekte anmeldelser for deg av bileiere hvis biler er utstyrt med en CVT. Vi presenterer dem for din oppmerksomhet slik at du har et maksimalt klart bilde av hensiktsmessigheten av valget.

positive anmeldelser	Negativ tilbakemelding
Du må venne deg til variatoren. Jeg hadde et subjektivt inntrykk av at så snart du slipper gassen, stopper bilen mye raskere enn på maskinen (mest sannsynlig bremser motoren). Dette var uvanlig for meg, jeg liker å rulle opp til et lyskryss. Og av plussene - på 1.5-motoren er dynamikken freaky (ikke sammenlignet med Supra, men sammenlignet med konvensjonelle biler med 1.5) og drivstofforbruket er lite.	Alle som roser variatoren, ingen kan fornuftig forklare hvorfor den er bedre enn moderne, også jevn 6-7-trinns ekte hydromekanikk, det vil si at svaret er enkelt, ingenting, enda verre (skrevet ovenfor i artikkelen). Det er bare det at disse menneskene kjøpte en CVT ikke fordi den er bedre enn en automat, men fordi bilen de bestemte seg for å kjøpe ikke kom med en ekte automat.
En CVT er mer økonomisk enn en automat (jeg sammenligner den ikke med en Selick, men med en hvilken som helst annen bil med 1.3 motor	Variatoren vekker ikke håp. En interessant utvikling, selvfølgelig. Men gitt at hele den globale bilindustrien beveger seg bort fra å forbedre påliteligheten i moderne enheter, kan ingenting forventes fra varicos (så vel som fra roboter). Er det mulig å bytte til en forbrukerholdning til en bil: Jeg kjøpte den, kjørte den i 2 år under garanti, slo den sammen, kjøpte en ny. Det er det de leder oss til.
Fordeler - raskere og mer selvsikker akselerasjon sammenlignet med automatikk og mekanikk (hvis mekanikken ikke er en mester i sport i bilracing). Lønnsomhet. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, begge på motorveien)	Hvorfor trenger du en variator når en "klassisk" automatisk maskin ble oppfunnet for lenge siden - jevn og super pålitelig? Bare ett alternativ foreslår seg selv - for å redusere påliteligheten og sveise på salg av reservedeler. Og sånn 100 tusen. bilen kjørte - alt, det er på tide å gå til søpla.
Sist vinter kjørte jeg Civic med CVT, det var ingen problemer på is. Variatoren er egentlig mer økonomisk og mer dynamisk enn maskinen. Hovedsaken er at du får den i god stand. Vel, litt dyrere service er prisen for kjøreglede.	Kort sagt, variatoren = hemoroider, en markedsføringsmulka for engangsbiler.
Det syvende året på variatoren — flyturen er utmerket!	Det gamle maskingeværet er pålitelig som ak47, nafik disse varicos

Som du kan se, nekter de fleste som har prøvd å sykle en CVT minst én gang, hvis mulig, ikke lenger fra denne nytelsen. Det er imidlertid opp til deg å trekke konklusjoner.

Resultater av

Variatoren, selv om den er mer kompleks og kostbar å vedlikeholde, er fortsatt i dag den beste overføringen for biler med forbrenningsmotor. Og over tid vil prisen på biler utstyrt med det bare synke, og påliteligheten til et slikt system vil vokse. Derfor vil de beskrevne restriksjonene bli fjernet. Men i dag, ikke glem dem, og bruk maskinen i samsvar med produsentens anbefalinger, og da vil SVT-boksen tjene trofast i lang tid så vel som selve maskinen.