Dynamisk og stilig Volkswagen Scirocco
Innhold
I en rekke tallrike modeller og modifikasjoner av Volkswagen, er noen merker preget av sin spesielle sjarm og eleganse. Blant dem er VW Scirocco en sportsversjon av den urbane kombikupeen, hvis kontroll ikke bare lar deg føle kraftenhetens fulle kraft, men også gir estetisk nytelse. En viss etterslep av Scirocco i popularitet fra modeller som Polo eller Golf, mange anser resultatet av original design og høyere kostnader. Hver ny modifikasjon av Sirocco som dukker opp på markedet, resonerer alltid med beundrere og reflekterer som regel alle de nyeste trendene innen bilmote.
Fra skapelseshistorien
I 1974 foreslo designeren Giorgetto Giugiaro de sporty konturene til en ny Volkswagen Scirocco-bil for å erstatte den utdaterte VW Karmann Ghia.
Målet til utviklerne var å ytterligere styrke omdømmet til Volkswagen som et pålitelig og allsidig merke som tilbyr et komplett utvalg av bilprodukter.
Siden den gang har Sciroccos utseende og tekniske utstyr endret seg betydelig, men det er fortsatt en stilig sportsbil som har vunnet kjærligheten og respekten til et stort antall bilister rundt om i verden i løpet av denne tiden.
En nesten perfekt urban sportsbil. Gir flotte inntrykk hver dag. 1.4-motoren er et godt kompromiss mellom dynamikk og drivstofforbruk. Selvfølgelig introduserer kurekroppen sine egne begrensninger i drift, men denne bilen er ikke kjøpt for transport av overdimensjonert last eller et stort selskap. På lange avstander uttrykte passasjerene misnøye med helningsvinkelen til bakseteryggene, selv om det, for meg, er ganske tålelig.
Hvordan teknologien har endret seg gjennom årene
Fra det øyeblikket den dukket opp på markedet til i dag, har det tekniske utstyret til Scirocco-modeller av forskjellige generasjoner utviklet seg jevnt, slik at bilen fortsatt er relevant og etterspurt.
1974-1981
I motsetning til Jetta og Golf, som den første Scirocco ble laget på, viste konturene til den nye bilen seg å være jevnere og sportsligere.. Europeiske bilister var i stand til å sette pris på alle fordelene med en sportsbil fra VW i 1974, nordamerikansk - i 1975. På den første generasjonsmodellen kunne en motor med en kapasitet på 50 til 109 hk installeres. Med. volum fra 1,1 til 1,6 liter (i USA - opptil 1,7 liter). Hvis grunnversjonen av 1,1MT akselererte til en hastighet på 100 km/t på 15,5 sekunder, tok 1,6 GTi-modellen 8,8 sekunder. Sirocco-modifikasjonen, beregnet på det nordamerikanske markedet, var utstyrt med en femtrinns girkasse siden 1979, i motsetning til europeiske modeller, som bare ga fire-posisjonsbokser. I løpet av arbeidet med bilens utseende og funksjonalitet ble følgende utført:
- utskifting av to vindusviskere med en stor størrelse;
- endringer i utformingen av blinklyset, som ble synlig ikke bare forfra, men også fra siden;
- krom støtfangere;
- endre stilen til utvendige speil.
Mange spesialutgaver hadde sine egne fargenyanser. En manuelt åpnet luke dukket opp i taket.
1981-1992
Blant endringene som dukket opp i utformingen av andre generasjon VW Scirocco, tiltrekker spoileren, som forfatterne plasserte under bakvinduet, oppmerksomhet. Dette elementet var ment å optimere den aerodynamiske ytelsen til bilen, men allerede i 1984-modellen er det fraværende, i stedet ble bremsesystemet modifisert: bremsesylinderventilene, så vel som bremselyset, ble nå kontrollert av bremsepedalen. Volumet på drivstofftanken har økt til 55 liter. Lenestoler i kabinen ble til skinn, standardalternativer var nå elektriske vinduer, klimaanlegg og soltak, i tillegg bestemte de seg for å gå tilbake til alternativet med to vindusviskere. Motoreffekten til hver påfølgende modell økte fra 74 hk. Med. (med et volum på 1,3 liter) opp til 137 "hester", som utviklet en 1,8-liters 16-ventils motor.
Av hensyn til å opprettholde prestisje i 1992 ble det besluttet å stanse produksjonen av VW Scirocco og erstatte denne modellen med en ny - Corrado.
Bli forelsket i denne bilen ved første blikk. Dette er en vendebil i ordets rette forstand. Så fort jeg så den i utstillingsrommet, bestemte jeg meg umiddelbart for at den skulle bli min. Og etter 2 måneder forlot jeg salongen på den nye Sirocco. Ulempene med bilen vises bare om vinteren: den varmes opp i lang tid (det var nødvendig å installere ekstra oppvarming). Drivstoffpumperørene må legges med tetning, da de vil rasle i kulde. Ikke bruk håndbremsen om vinteren, eller vær forberedt på å bytte den, siden den fryser. Plusser med bilen: utseende, kjøreegenskaper, motor 2.0 (210 hk og 300 nm), komfortabelt interiør. I mitt tilfelle, når den bakre seteraden ble foldet, var det mulig å plassere 2 snowboards eller en terrengsykkel med hjulet fjernet. Vedlikeholdet er ganske enkelt og prisen biter ikke.
2008-2017
VW Scirocco fant et nytt pust i 2008, da tredje generasjons konseptbil ble presentert på Paris Motor Show. Utseendet til bilen har blitt mer dynamisk og til og med aggressivt med et skrånende tak, strømlinjeformede sider og en "fasjonabel" frontende, der en massiv støtfanger med en falsk radiatorgrill inntar en sentral plass. Deretter ble bi-xenon-frontlykter, LED-kjøring og baklys lagt til den grunnleggende konfigurasjonen. Dimensjonene har økt i forhold til forgjengerne, bakkeklaringen var 113 mm. Ulike konfigurasjoner kan ha egenvekt fra 1240 til 1320 kg.
Body Scirocco III - tredørs med fire seter, forsetene er oppvarmet. Hytta er ikke veldig romslig, men graden av ergonomi oppfyller forventningene: det oppdaterte panelet fikk ekstra boostsensorer, oljetemperatur og et kronometer.
Tre versjoner av Sirocco var opprinnelig tilgjengelig for russiske bilister:
- med en 1,4-liters motor med en kapasitet på 122 liter. med., som utvikler seg ved 5 rpm. Dreiemoment - 000/200 Nm / rpm. Girkasse - 4000-trinns manuell girkasse eller 6-posisjons "robot", som gir to clutcher og muligheten til å jobbe i manuell modus. En slik Scirocco vinner 7 km/t på 100 sekunder, har en toppfart på 9,7 km/t, forbruker 200–6,3 liter per 6,4 km;
- med en 1,4-liters motor som kan yte 160 hk. Med. ved 5 rpm. Dreiemoment - 800/240 Nm / rpm. En bil utstyrt med en 4500MKPP eller en robot 6-bånds DSG akselererer til en hastighet på 7 km/t på 100 sekunder og har en fartsgrense på 8 km/t. Forbruk for versjoner med "mekanikk" - 220, med "robot" - 6,6 liter per 6,3 km;
- med en 2,0-liters motor, som ved 5,3–6,0 tusen omdreininger per minutt kan få kraft på 210 "hester". Dreiemomentet til en slik motor er 280/5000 Nm / rpm, girkassen er en 7-trinns DSG. Akselerasjon til 100 km/t - på 6,9 sekunder, toppfart - 240 km/t, forbruk - 7,5 liter per 100 km.
De neste endringene i bilens design og tekniske egenskaper ble gjort i 2014: 1,4-liters motoren ga litt kraft - 125 hk. med., og 2,0-liters enheter, avhengig av graden av forsering, kan ha en kapasitet på 180, 220 eller 280 "hester". For det europeiske markedet monteres modeller med dieselmotorer med en kapasitet på 150 og 185 hk. Med.
Tabell: VW Scirocco spesifikasjoner for ulike generasjoner
| Karakterisering | Scirocco I | Sirocco II | Scirocco III |
| Lengde, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Høyde, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Bredde, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Akselavstand, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Forspor, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Bakre spor, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Bagasjeromsvolum, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Motorkraft, hk fra. | 50 | 60 | 122 |
| Motorvolum, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Moment, Nm/min | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Antall sylindere | 4 | 4 | 4 |
| Sylinderarrangement | på linje | på linje | på linje |
| Antall ventiler per sylinder | 2 | 2 | 4 |
| Bremser foran | disk | disk | ventilert plate |
| Bakre bremser | tromme | tromme | disk |
| transmisjon | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| Akselerasjon til 100 km/t, sek | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Maksimal hastighet, km / t | 145 | 156 | 200 |
| Tankvolum, l | 40 | 55 | 55 |
| Egenvekt, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| Drive enhet | front | front | front |
Scirocco siste generasjon
2017 Volkswagen Scirocco, ifølge de fleste bileksperter, er fortsatt den sportyste modellen av VW-merket med sin egen stil, designet for en sofistikert bilentusiast.
Innovasjoner i tekniske spesifikasjoner
Mens den siste versjonen av Sirocco fortsatt er basert på den gamle golfbanen, bidrar den nye bilens lavere tyngdepunkt og bredere spor til stabiliteten. Denne innovasjonen skaper en beroligende og selvsikker følelse når du kjører. Føreren har nå muligheten til å kontrollere det dynamiske chassiset, justere gassfølsomheten, styrevekten, og også velge en av alternativene for fjæringsstivhet - Normal, Comfort eller Sport (sistnevnte sørger for ganske ekstrem kjøring).
For daglig bruk anses den best egnede versjonen for å være 1,4-liters TSI-modellen med en kapasitet på 125 hk. s., som kombinerer ytelse og økonomi optimalt. For fans av en mer dynamisk tur er en 2,0-liters motor med en kapasitet på 180 "hester" egnet, som selvfølgelig er mindre økonomisk. Begge motorene gir direkte drivstofftilførsel og er utstyrt med en 6-trinns manuell girkasse.
Innovasjoner innen kjøretøyutstyr
Det er kjent at Volkswagen er ganske forsiktig med endringer i utformingen av nye versjoner av kjente modeller, og revolusjonerende restyling er ekstremt sjelden. For den siste versjonen av Scirocco tilbød stylister omformede frontlykter over en redesignet frontstøtfanger og nye LED-lys over en revidert bakre støtfanger. Kvaliteten på materialene som brukes i møbeltrekket til hytta, oppfyller som alltid de høyeste standarder, dashbordet er treposisjonert, tradisjonelt litt trangt inni. Sikten kan reise visse spørsmål, spesielt bakoversikten: Faktum er at bakvinduet er ganske smalt, pluss massive hodestøtter bak og tykke C-stolper svekker førerens sikt noe.
Bagasjeromsvolumet på 312 liter kan om nødvendig økes til 1006 liter ved å legge ned baksetene. Instrumentpanelet er utstyrt med et 6,5-tommers kompositt multimediasystem med Bluetooth-telefon, audiolink, CD-spiller, DAB digital radio, USB-kontakt og SD-kortspor. Rattet er multifunksjonelt med skinntrekk. GT-modellen inkluderer også santav-systemet som standard, som kan vise fartsgrenser og gir et utvalg av 2D- eller 3D-kart. Park-Assist og cruise control er tilleggsmuligheter som sjåføren kan bestille ved behov.
Fordeler og ulemper med bensin- og dieselmodeller
VW Scirocco kan utstyres med både bensin- og dieselmotorer, som hver har sine fordeler og ulemper. Dieselmotorer i det post-sovjetiske rommet er ennå ikke like populære som i Europa og Nord-Amerika, hvor omtrent 25 % av kjøretøyene er utstyrt med dieselmotorer. Det er mange grunner til dette, men en av de viktigste er prisen: prisen på biler med dieselmotor er vanligvis høyere. Dieselfordeler inkluderer:
- lavt drivstofforbruk;
- miljøvennlighet (CO2-utslipp til den omkringliggende atmosfæren er lavere enn i bensinmotorer);
- holdbarhet;
- enkel design;
- ingen tenningssystem.
Men en dieselmotor:
- innebærer kostbare reparasjoner;
- krever hyppigere vedlikehold;
- kan mislykkes hvis drivstoff av lav kvalitet helles;
- mer støyende enn bensin.
Video: sammenligne to versjoner av Scirocco
Den viktigste forskjellen mellom en dieselmotor og en bensinmotor er måten drivstoffblandingen antennes på: hvis i en bensinmotor dette skjer ved hjelp av en elektrisk gnist som dannes mellom tennpluggelektrodene, så tennes dieseldrivstoff i en dieselmotor ved kontakt med oppvarmet trykkluft. Samtidig brukes glødeplugger for rask kompresjon, og for akselerert rotasjon av veivakselen (og følgelig akselerasjon av kompresjonsfrekvensen), brukes kraftige startere og batterier. En bensinmotor er overlegen en dieselmotor ved at:
- billigere å reparere og vedlikeholde;
- sørger for et lengre intervall mellom planlagt vedlikehold;
- lettere å starte om vinteren;
- går roligere.
Blant ulempene med en bensinmotor nevnes som regel:
- tilstedeværelsen av et tenningssystem, det vil si en ekstra node som krever oppmerksomhet;
- høyere drivstofforbruk;
- lavere enhetsressurs;
- lavere dreiemoment og effekt ved like volum med en dieselmotor.
Kostnad i forhandlernettverket
Prisen på VW Scirocco hos forhandlere avhenger av konfigurasjonen.
Video: VW Scirocco GTS - en bil for aktiv kjøring
Tabell: priser for VW Scirocco av forskjellige konfigurasjoner i 2017
| komponenter | Motor, (volum, l / effekt, hk) | Kostnad, rubler |
| Sport | 1,4/122 MT | +1 022 000 XNUMX |
| Sport | 1,4/122 SMAK | +1 098 000 XNUMX |
| Sport | 1,4/160 MT | +1 160 000 XNUMX |
| Sport | 1,4/160 SMAK | +1 236 000 XNUMX |
| Sport | 2,0/210 SMAK | +1 372 000 XNUMX |
| GTI | 1,4/160 SMAK | +1 314 000 XNUMX |
| GTI | 2,0/210 SMAK | +1 448 000 XNUMX |
Tuning metoder
Du kan gjøre utseendet til VW Scirocco enda mer eksklusivt ved hjelp av aerodynamiske karosserisett, plaststøtfangere og annet tilbehør, inkludert:
- splitter foran støtfanger spoiler;
- terskler laget av plast;
- dørterskler;
- lameller eller luftlederinnsatser. Kompletterer Riegel-støtfangeren, har utskjæringer for DRL Carbon-Look.
I tillegg brukes ofte:
- lyddempere;
- cilia på baklysene;
- spoiler på bakdøren;
- og en annen.
Moderne, sporty, raskt bevegelig utseende på veien går ikke uten oppmerksomhet. Romslig, komfortabel, ergonomisk, med sidesetestøtter, seter med eksklusivt perforert oransje Alcantara-skinn, svart tak, multimediaskjerm med navigasjon, Tach Screen, multifunksjonsskinn trimmet med rød tråd, sportsratt. En superdynamisk bil, den akselererer to eller tre ganger og allerede 100 km er det alltid en stor vinnermargin ved forbikjøring. Volkswagen er en veldig pålitelig bil med rimelig og rimelig service, Volkswagen har alltid alt i alle butikker i enhver by, så du kan kjøre lange avstander uten frykt. Små overheng og høy bakkeklaring gjør turen behagelig på våre fantastiske veier, du kan trygt gå på landet eller plukke sopp. En slik bil er verdt å kjøpe for de som ønsker å skille seg ut på veien og for folk med en dynamisk karakter, vil denne bilen alltid være i trenden med deg.
Det er fullt mulig å radikalt transformere utseendet til Sirocco ved hjelp av tuningsett, for eksempel Aspec. Utstyrt med tilbehør fra Aspec, får Scirocco en helt ny front med massive luftinntak og en skulpturert hette med to U-formede spor for å drive ut varm luft. Forskjermene og sidespeilene er utvidet med 50 mm sammenlignet med fabrikken. Takket være de nye sideterskelene er hjulbuene 70 mm bredere enn standard. Bak er det en stor vinge og en kraftig diffusor. Den komplekse utformingen av den bakre støtfangeren kompletteres av to par massive runde eksosrør. Det er to alternativer for kroppssett - glassfiber eller karbonfiber.
Volkswagen Scirocco er en ganske spesifikk modell, først og fremst rettet mot fans av en sporty kjørestil. Utformingen av bilen er designet i en sporty stil, teknisk utstyr lar føreren føle seg som en rallydeltaker. VW Scirocco-modeller er vanskelige nok til å konkurrere med de mer populære Golf, Polo eller Passat i dag, så det går vedvarende rykter om at produksjonen av en sportsbil i 2017 kan bli suspendert. Dette har allerede skjedd i biografien til Sirocco, da bilen i 16 år (fra 1992 til 2008) "pauset", hvoretter den kom tilbake til markedet med suksess igjen.
