«Volkswagen-Turan» – med tanker om familien
Innhold
Personbilsegmentet med høy kapasitet fortsetter å bli populært i verden. Økende etterspørsel oppfordrer produsenter til å oppdatere utvalget oftere for å komme opp med nye konsepter i minivan-klassen. Resultatene av designutviklingen gleder ikke forbrukerne så ofte som vi ønsker, men prosjektet til den tyske Volkswagen Turan minivan viste seg å være vellykket. Denne bilen ble i 2016 salgsleder i minivan-klassen i Europa.
Oversikt over de tidlige modellene av "Turan"
Utviklingen av Volkswagen av en ny serie minivans kalt Turan begynte på slutten av 90-tallet. De tyske designerne bestemte seg for å bruke konseptet med en kompakt varebil i det nye prosjektet, som franske bildesignere med hell hadde brukt kort tid før de brukte Renault Scenic som eksempel. Ideen var å lage en stasjonsvogn på plattformen til en C-klassebil, i stand til å frakte en stor mengde bagasje og seks passasjerer.
På den tiden produserte Volkswagen allerede minivanen Sharan. Men det var ment for et mer krevende klientell, og «Turan» ble skapt for massene. Dette antydes også av forskjellen i startprisen for disse modellene. "Turan" selges i Europa til en pris på 24 tusen euro, og "Sharan" - 9 tusen dyrere.
Hvordan "Turan" ble opprettet
Volkswagen Turan ble utviklet på en enkelt teknologisk plattform PQ35, som ofte kalles Golf-plattformen. Men det er mer rettferdig å kalle det Turan, siden Turan begynte å bli produsert seks måneder tidligere enn Golf. De første kompakte varebilmodellene forlot samlebåndet i februar 2003.
Den nye minivanen har fått navnet sitt fra ordet "Tour" (tur). For å understreke hans slektskap med Sharan-familien, ble den siste stavelsen lagt til fra "eldre bror".
De første fem årene ble Turan produsert på et spesielt Volkswagen-produksjonsanlegg - Auto 5000 Gmbh. Her ble nye teknologier testet i montering og lakkering av karosseri og chassis. Det høye teknologiske nivået til bedriften gjorde det mulig å introdusere mange tekniske nyvinninger i den nye kompakte varebilen, spesielt:
- økt stivhet i kroppen;
- plastbelegg av bunnen;
- diagonal sidekollisjonsbeskyttelse;
- skumblokker i front for å beskytte fotgjengere.
Takket være den nye teknologiske plattformen brukte ingeniørene den elektromekaniske styremekanismen for første gang på denne modellen. Enheten utfører samme funksjon som en konvensjonell servostyring, men den tar hensyn til bevegelseshastigheten og hjulenes rotasjonsvinkel. Det store anskaffelsen av den nye plattformen var multi-link bakhjulsopphenget.
I 2006, for friluftsentusiaster, ga Volkswagen ut Turan Cross-modifikasjonen, som skilte seg fra basismodellen i beskyttende plastkroppssett, hjul med større diameter og økt bakkeklaring. Endringene påvirket også interiøret. Et lyst møbeltrekk har dukket opp, som ikke bare er behagelig for øyet, men også, ifølge vurderingene fra eierne, er mye mer motstandsdyktig mot smuss. I motsetning til forbrukernes forventninger fikk ikke Turan Cross firehjulsdrift, så bileiere måtte nøye seg med enkel offroad i form av strender og plener.
Den første generasjonen av "Turan" ble produsert frem til 2015. I løpet av denne tiden har modellen gjennomgått to restyling.
- Den første endringen skjedde i 2006 og påvirket utseende, dimensjoner og elektronikk. Formen på frontlyktene og radiatorgrillen har endret seg, som man kan se fra utsiden av Turan Cross, som allerede ble laget under hensyntagen til restylingen fra 2006. Lengden på kroppen lagt til et par centimeter. Men den mest progressive innovasjonen var utseendet til en parkeringsassistent. Denne elektroniske assistenten lar sjåføren utføre halvautomatisk parallellparkering.
- Restyling i 2010 la til muligheten for en adaptiv DCC-fjæring, som lar deg justere stivheten avhengig av veiforholdene. For xenonlykter har alternativet Light-Assist dukket opp - lysstrålen endrer retning når bilen snus. Den automatiske parkeringsvakten fikk funksjonen vinkelrett parkering.
"Turan" 2011 gjentar stiltrekkene til hele modellutvalget av Volkswagen-biler
Kjennetegn ved modellutvalget
Akkurat som Sharan ble Turan produsert i 5- og 7-seters versjoner. Riktignok måtte jeg betale for den tredje raden med passasjerseter med en bagasjerom med en symbolsk kapasitet på 121 liter, og i følge vurderingene fra turanistene er baksetene bare egnet for barn. I prinsippet var dette planen til Volkswagen-markedsførerne. Bilen ble laget for unge par med to eller tre barn.
En del av markedsføringskonseptet til "Turan" var og forblir prinsippet for en transformerende bil. Setene har et godt justeringsområde forover, bakover og til siden. Den midterste stolen i den andre raden blir om nødvendig forvandlet til et bord. I tillegg kan setene fjernes helt, da blir minivanen til en vanlig varebil. I dette tilfellet vil bagasjerommet være 1989 liter.
Syv-seters konfigurasjon har ikke et reservehjul i full størrelse, men er utstyrt med kun et reparasjonssett som inkluderer en kompressor og dekkforsegling.
I tillegg til bagasjerommet tildelte designerne 39 flere plasser i bilen for oppbevaring av ulike ting.
Et bredt utvalg av alternativer for den interne strukturen var i stand til å romme i en liten kropp. "Turan" av den første generasjonen hadde følgende vekt- og størrelsesegenskaper:
- lengde - 439 cm;
- bredde - 179 cm;
- høyde - 165 cm;
- vekt - 1400 kg (med 1,6 l FSI-motor);
- lastekapasitet - ca 670 kg.
Kroppen til den første "Turan" hadde god aerodynamisk ytelse - luftmotstandskoeffisienten er 0,315. På restylede modeller var det mulig å bringe denne verdien til 0,29 og komme nær den til Volkswagen Golf.
Turan-motorserien inkluderte opprinnelig tre kraftenheter:
- bensin 1,6 FSI med en effekt på 115 hk;
- diesel 1,9 TDI med en effekt på 100 liter. Med.;
- diesel 2,0 TDI med 140 hk
Med slike motorer ble "Turan" levert til det russiske markedet. For en europeisk oppdragsgiver ble utvalget av kraftverk utvidet. Her dukket det opp motorer med mindre volum og kraft. Giren var utstyrt med en fem- og sekstrinns manuell og en seks- eller syvtrinns DSG-robotboks.
Førstegenerasjons Volkswagen Turan viste seg å være en populær familiebil. Mellom 2003 og 2010 ble over én million av disse minivanene solgt. Turan fikk også høye karakterer innen sikkerhet. Resultatene av kollisjonstester viste maksimalt beskyttelsesnivå for passasjerer.
Ny generasjon "Turan"
Den neste generasjonen av "Turan" ble født i 2015. Den nye bilen satte fart i minivan-segmentet. Han ble ledende innen popularitet i sin klasse i Europa i 2016. Salgsvolumet av denne kompakte varebilen oversteg 112 tusen eksemplarer.
Den nye essensen av den kjente "Turan"
Det kan ikke sies at "Turan" av andre generasjon har endret seg mye i utseende. Selvfølgelig har designet blitt oppdatert for å matche hele Volkswagen-utvalget. Det var lange dype vyshtampovki på sidene av bilen på nivå med dørhåndtakene. Oppdaterte frontlykter, grill. Formen på panseret har endret seg. Disse endringene ga "Turan" bildet av hurtighet, men samtidig gir han fortsatt inntrykk av en god gammel familiefar. Det er ingen tilfeldighet at Volkswagen valgte uttrykket «Familien er en tøff jobb. Nyt det", som kan oversettes som "Familien er både hardt arbeid og glede."
Generelt forble utformingen av bilen den samme. Men som de sier, djevelen er i detaljene. Bilen ble 13 cm lengre, og akselavstanden økte med 11 cm. Dette hadde en positiv effekt på rekkevidden av justeringer av andre seterad og følgelig mengden ledig plass for tredje seterad. Til tross for de økte dimensjonene, sank vekten på bilen med 62 kg. Vektreduksjonen er fordelen med den nye MQB-teknologiplattformen som bilen er bygget på. I tillegg er komposittmaterialer og nye legeringer mer utbredt på den nye plattformen, noe som gjorde det mulig å lette utformingen av "trallen".
Tradisjonelt er arsenalet av elektroniske førerassistanseverktøy imponerende:
- adaptiv cruise control;
- frontal nærhetskontrollsystem;
- adaptivt lys system;
- parkeringsassistent;
- markeringslinje kontrollsystem;
- føreren tretthet sensor;
- parkeringsassistent ved sleping av tilhenger;
- multimediasystem.
De fleste av disse komponentene ble tidligere installert på Turans. Men nå har de blitt mer perfekte og mer funksjonelle. En interessant løsning er å forsterke førerstemmen gjennom høyttalerne til lydsystemet. Ganske nyttig funksjon for å rope ut de rasende barna på tredje rad.
Tyske ingeniører slår seg ikke til ro og øker antallet lagringsplasser i kabinen. Nå er de 47. Setene på nye «Turan» slås helt ned i gulvet. Og det vil ikke fungere å fjerne dem uten profesjonell demontering. Volkswagen-spesialister sørget derfor for å redde sjåføren fra den ekstra byrden med å forvandle hytta.
Intensjonen til designerne påvirket også kjøreegenskapene til bilen. Ifølge de som deltok på prøvekjøringene ligger nye Turan nær Golfen med tanke på kontrollens karakter. Golffølelse fra bilen forsterker interiøret.
Tekniske egenskaper til den nye "Turan"
Volkswagen-Turan av andre generasjon er utstyrt med et bredt utvalg av kraftenheter:
- tre typer dieselmotorer med et volum på 1,6 og 2 liter og et effektområde fra 110 til 190 liter. Med.;
- tre bensinmotorer med et volum på 1,2 til 1,8 liter og en effekt på 110 til 180 liter. Med.
Den kraftigste dieselmotoren lar deg nå en maksimal hastighet på 220 km/t. Drivstofforbruket i den kombinerte syklusen, ifølge beregningene fra ingeniører, er på nivået 4,6 liter. Bensinaggregat med kapasitet på 190 liter. Med. når en hastighet nær en dieselkonkurrent på 218 km/t. Bensinforbruket viser også grei effektivitet - 6,1 liter per 100 km.
De kraftigste diesel- og bensinmotorene er kun utstyrt med en automatisk girkasse - en 7-trinns dobbelclutch DSG-robot. Ifølge bilistene er denne versjonen av girkassen mer optimalt innstilt enn på den første Turan.
Den andre versjonen av girkassen er den allerede tradisjonelle 6-trinns manuelle.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. bensin
Valget mellom diesel- og bensinmodifikasjon reiser noen ganger mange spørsmål ved kjøp av bil. Når det gjelder Turan, er det verdt å vurdere at minivanen har en voluminøs kropp og en stor masse sammenlignet med vanlige biler. Disse funksjonene påvirker uunngåelig det økte forbruket av bensin, men ikke så dødelig som det virker for mange.
Dieselmotoren er mer økonomisk og mindre forurensende. Faktisk, av disse to grunnene, er dieselmotorer så populære i Europa, hvor de vet hvordan de skal telle hver krone. I vårt land anbefaler erfarne bilister å ta en bil med dieselmotor bare hvis forventet årlig kjørelengde er minst 50 tusen km. Bare med så høy kjørelengde vil diesel gi reelle besparelser.
Å reise spørsmålet om å velge mellom to typer motorer er ofte spekulativt. Det er alltid verdt å vurdere bestemte typer motorer, og ikke lure på om det er bensin eller diesel. For eksempel, i utvalget av dieselmotorer er det ærlig mislykkede enheter med et volum på 1,4 liter. Men 1,9 TDI og dens to-liters etterfølger regnes som en modell for pålitelighet. En ting er sikkert - hvem som en gang reiste på en dieselmotor, vil forbli trofast mot ham livet ut.
Video: ny Volkswagen Turan
Anmeldelser av eierne av "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan ble levert til Russland gjennom offisielle kanaler frem til 2015. En annen økonomisk krise fikk ledelsen til det tyske bilselskapet til å stoppe leveranser av en rekke modeller til landet vårt. Volkswagen Turan var også på forbudslisten. I hendene på eierne er det mange biler som opprinnelig ble operert på russiske veier. Anmeldelser er ikke alltid enstemmige.
Det er ikke bare det at han er populær i Europa.
22. november 2014 04:57
Jeg skal være kort – mye smigrende sagt om bilen, men mye negativitet. Vi selger nye veldig hardt (stort sett kjøper de selskaper på leasing for bruk i drosjer). Hovedproblemet: prisen - en normal konfigurasjon kan kjøpes for nesten en og en halv million. Med en slik prislapp er det vanskelig å konkurrere med for eksempel Tiguan (som har både klaring og firehjulsdrift). Tyskerne tilbyr fortsatt ikke noe av dette, selv om golfplattformen lar deg smertefritt bruke alle disse sjarmene, som er så nødvendige i vårt land. For rettferdighets skyld, la meg minne deg på at Turan bare er montert i Tyskland, og eurokursen påvirker også kostnadene. Jeg ble imponert over listen over fabrikkalternativer (på bilen min -4 ark), som småting, men uten dem blir andre biler ikke lenger tatt på alvor. Bilen er stillegående (tykt metall, isolasjon og hjulbuer med fenderfôr gjør jobben sin). Utad - ingenting overflødig, beskjedent, men ser alvorlig ut - rette linjer, avrundede hjørner - alt er forretningsmessig. Alle kontroller er plassert - som de skal (for hånden). Setene (foran) er et eksempel på ortopedisk kunst.Jeg berømmer de bakerste for hurtigutløsning og separate design – ikke en sofa bak, men tre uavhengige seter med justeringer i lengde og rygg. Jeg skal skjelle deg ut for vippen til seteputene og den generelle stivheten bak (de sier at 100 kg ballast i bagasjerommet er behandlet). Alle knappene trykkes inn med en hyggelig innsats, selv den blå instrumentbelysningen viste seg å ikke være så ond (hvit eller grønn er bedre for øynene) - bare skru ned lysstyrken. Utmerket dynamikk - maksimalt dreiemoment nås fra 1750 o/min. Etter en slik pickup og et dytt i ryggen, oppfattes ikke lenger bensinmotorer. Bremsene er veldig effektive selv ved svært uanstendige hastigheter (boksen hjelper dem aktivt og bremser motoren). En bil med kubikkform har en enorm stabilitetsmargin, både i en rett linje og i ganske skarpe svinger (dessverre er valget av biler med slik håndtering i sin klasse svært begrenset, ta Ford S max)
Touran - en hard arbeider
5. april 2017 04:42
Kjøpt i Tyskland allerede i en alder av 5 år med en rekkevidde på 118 tusen km. Allerede fem år vil snart være problemfri drift av hesten min. Jeg kan trygt si om bilen at denne bilen har mye flere plusser enn minuser. La oss starte med ulempene: 1) dette er et svakt belegg av lakken, som alle VAG-er, kanskje. 2) Kortvarige CV-ledd, men på MV "Vito" CV-ledd tjente enda mindre. Vennen min har syklet Camri i 130 tusen km. , kjenner ikke problemer med CV-ledd. 3) Dårlig lydisolering. Dessuten, ved hastigheter over 100 km / t, blir støyen merkbart mindre. Men dette er bare min mening. Det er mange flere fordeler, etter min mening. Bilen er veldig enkel å administrere, responsiv, lydig, om nødvendig rask. Veldig leken. Romslig. Du kan skrive en egen artikkel om ekstra skuffer, nisjer og hyller. Alt dette er veldig praktisk og praktisk. Spesiell takk til tyskerne for kombinasjonen av en 140 hestekrefters dieselmotor med en DSG-boks - en sekstrinns (våt clutch). Å sykle på en Touran er en fornøyelse eller til og med en fryd. Og på bunnene og i høye hastigheter fungerer alt bra biler. Etter yrke må jeg reise til Moskva en gang i måneden eller oftere (550 km). Jeg la merke til helt fra begynnelsen av driften at jeg hadde overvunnet 550 km. Jeg blir ikke veldig sliten. Fordi de ikke anstrenger forbikjøringer, anmeldelsen er kul, landingen er høyere enn i vanlige biler - du ser litt lenger. Spesielt gleder forbruket. Jeg liker ikke aggressiv kjøring. Vel, ikke helt bestefar ennå. Spor - fra 6 til 7 liter per 100 km, avhengig av kjøretempo, etc. By - fra 8 til 9 liter. Jeg fyller på nettverksbensinstasjoner, uansett (TNK, ROSNEFT, GAZPROM og noen ganger LUKOIL) husker jeg fra havarier1) CV-ledd (jeg prøvde originalen, ikke originalen. De bor i gjennomsnitt 30 tusen km for meg). 2) Pumpen i tanken gikk i stykker, - et symptom - den startet lenge, det tok 5-8 sekunder å snu, noen ganger stoppet den på tomgang. Årsaken var ikke umiddelbart kjent. Sett kineseren og har jobbet i to år. 3) Jeg lapet ventilene i sylinderhodet i 180 tusen km 4) Og så løste jeg opp den sotete. 5) I området av 170 tusen km gikk den elektroniske gasspedalen i stykker. Problemet ble løst av mesteren uten erstatning. Dette er min første bil med automatgir. Av en eller annen grunn bestemte jeg meg for å bytte til nøytral i trafikklys, og uansett hvor jeg måtte stå i mer enn 10-12 sekunder. Jeg har ikke for vane å holde maskinen i gir og samtidig sette press på bremsen. Det virker for meg at dette ikke er bra for alle deler som gnider, presser osv. Kanskje resultatet av en slik operasjon er en levende DSG-girkasse med to clutcher, tilstanden er veldig god. Det er ingen tegn til slitasje i det hele tatt. Kilometerstand 191 tusen km. erstatningssvinghjul med to masse. Gjenkjennes av lyden av et metallisk bank, spesielt ved tomgang. Sannsynligvis alt jeg husker. Som du kan se, ga assistenten min meg ikke mye problemer. Takk for oppmerksomheten. Tillegg vil følge.
Suksessen til "Turan" i Europa ville absolutt bli gjentatt i Russland, hvis ikke for den største ulempen med bilen - prisen. De fleste eiere av denne bilen mener med rette at den ikke har noen konkurrenter fra andre produsenter når det gjelder tekniske parametere. Men prisen på den nye Turan er sammenlignbar med prisen på crossovers, som fortsatt er den foretrukne klassen for russiske forbrukere. Tilsynelatende, av denne grunn, betraktet Volkswagen minivanmarkedet som lite lovende i Russland, og siden 2015 har Turan ikke blitt levert til landet. Den russiske forbrukeren kan bare vente på den første bølgen av "Turans" som løp rundt i Europa, som eierne deres bestemte seg for å skille seg fra.
