Dieselolje i en bensinmotor: å helle eller ikke å helle?
Innhold
Prosessene som skjer i forbrenningsmotorer (ICE) avhenger av egenskapene til drivstoffet som brukes. Motoroljeprodusenter tar hensyn til egenskapene til hver type drivstoff og lager viskøse sammensetninger med tilsetningsstoffer som jevner ut de skadelige effektene av spesifikke stoffer i diesel eller bensin. Det er nyttig for bilentusiaster å vite konsekvensene av å bruke dieselolje i en bensinmotor. Her er hva eksperter og erfarne bilister sier om dette.
Er det behov for å fravike smøreforskriftene
Null olje er hovedårsaken til tvungen utskifting
En nødsituasjon er den vanligste årsaken til å ty til smøring som ikke er spesifisert av produsenten av utstyret: et utilstrekkelig oljenivå i veivhuset kan forårsake mye mer skade på motoren. En annen grunn til å helle dismaslo i en gassmotor er dens spesielle egenskap å fjerne karbonavleiringer fra de indre delene av forbrenningsmotoren. Utseendet til universelle motoroljer bidrar til avvik fra forskriftene: du kan sjelden se et smøremiddel kun beregnet på en bensinmotor i butikkhyllene.
Motiver for ikke å helle dismaslo inn i en gassmotor
Hovedårsaken til at dieselolje ikke kan helles inn i en bensinmotor, er bilprodusentens forbud i bilens driftsdokumenter. Andre motiver er assosiert med designfunksjonene til forbrenningsmotorer med flere drivstoff. De kommer til uttrykk i følgende omstendigheter:
- behovet for økt trykk og temperatur i forbrenningskammeret til en dieselmotor;
- hastigheten til veivakselen til en bensinmotor: for en dieselmotor er rotasjonshastigheten <5 tusen rpm;
- askeinnhold og svovelinnhold i diesel.
Fra listen ovenfor er formålet med tilsetningsstoffer i dieselolje klart: å minimere den destruktive effekten av fysiske faktorer på smøremidlet og effekten av skadelige stoffer som finnes i diesel. For en bensinmotor konstruert for å kjøre ved høye hastigheter, skader urenheter i oljen bare.
Et interessant faktum: drivstoffet i en dieselsylinder er komprimert 1,7-2 ganger sterkere enn i forbrenningskammeret til en bensinmotor. Følgelig opplever hele veivmekanismen til en dieselmotor store belastninger.
Meninger fra bilister og eksperter
Når det gjelder bilister, vurderer mange å erstatte spesialolje med diesel nyttig på grunn av dens høyere viskositet: hvis bensinmotoren allerede er ganske utslitt. Ikke alle eksperter er enige i denne dommen. Eksperter nevner følgende forskjeller i bruken av oljer:
- Det termiske regimet til en dieselmotor er mer intenst. Dieselolje i en bensinmotor fungerer under forhold som ikke er beregnet for den, uansett om det er bra for motoren eller dårlig.
- Det høye kompresjonsforholdet i dieselforbrenningskammeret gir en høy intensitet av oksidative prosesser, som er beskyttet av additiver tilsatt smøremiddelet for å redusere brennbarheten til oljen. Andre tilsetningsstoffer hjelper til med å løse opp karbonavleiringer og sot som frigjøres under forbrenning av diesel.
Den siste egenskapen til dismasla brukes av bilister for å spyle innsiden av gassmotoren og dekarbonisere - rengjør stempelringene fra sot. Bensinforbrenningsmotorer rengjøres med en billengde i lavhastighetsmodus i mengden 8–10 tusen km.
De fleste bilprodusenter angir spesifikke oljemerker for bruk, og anbefaler ikke bruk av universelle smøremidler. Problemet er at kombinerte smøremidler ofte gis ut for rene bensinoljer ved å legge til en inskripsjon om bensin. Faktisk inneholder de tilsetningsstoffer som en bensinmotor ikke trenger.
Konsekvenser av brudd på driftsreglene
Det er ingen åpenbare tegn på brudd på reglene
Utfallet av bruk av dieselolje i en bensinmotor vil være mer merkbart dersom det brukes dieselolje som er beregnet på lastebildieselmotorer. Deres smørevæske inneholder flere alkaliske reagenser og tilsetningsstoffer som øker askeinnholdet. For å redusere skade på en bensinmotor, er det bedre å bruke olje designet for passasjerdieselmotorer.
Til din informasjon: mengden tilsetningsstoffer i dieselolje når 15 %, som er 3 ganger høyere enn i smørevæsker for bensinforbrenningsmotorer. Som et resultat er dieseloljens antioksidant- og vaskemiddelegenskaper høyere: Bilister som har brukt oljeskift hevder at gassfordelingsmekanismen ser ut som ny etter det.
Konsekvensene av å bruke dieselolje avhenger også av typen bensinmotor:
- Forgasser- og forbrenningsmotorer med innsprøytning skiller seg bare i måten drivstoff tilføres forbrenningskammeret: den andre modifikasjonen involverer injeksjon av en dyse, som gir en økonomisk modus for drivstofforbruk. Mangfoldet av forbrenningsmotorer påvirker ikke anvendeligheten av dieselolje i slike motorer. Det vil ikke være noen stor skade fra kortsiktig bruk av dimasl i motorene til innenlandske VAZ-er, GAZ-er og UAZ-er.
- Asiatiske kjøretøy er designet for oljer med lav viskositet på grunn av trange oljekanaler eller passasjer. Tykkere smørevæske for dieselmotorer har mindre mobilitet, noe som vil forårsake problemer med motorsmøring, noe som fører til funksjonsfeil i forbrenningsmotoren.
- Biler fra Europa og USA med massebruk - for dem vil en engangsfylling av dieselolje gå ubemerket hen hvis du ikke strammer den med en endring i midlertidig smøremiddel til en væske anbefalt av produsenten. Den andre betingelsen er å ikke akselerere motoren mer enn 5 tusen omdreininger.
- En turboladet bensinmotor krever en spesiell olje som tåler høye temperaturer: akselerasjonen av turbinen for trykksetting av luft utføres av eksosgasser. Det samme smøremiddelet fungerer inne i motoren og i turboladeren, det viser seg å være under tøffe forhold. Det er for høye temperaturer og trykk at dieseloljen er beregnet. Det er viktig å bruke et kvalitetssmøremiddel og ikke la nivået synke. Imidlertid er en slik erstatning bare tillatt for en stund for å komme til bensinstasjonen.
Dismaslo tåler uansett ikke høye hastigheter. Du trenger ikke å foreta akselerasjoner mens du kjører, ingen behov for å kjøre forbi. Ved å følge disse enkle reglene kan risikoen for negative konsekvenser av nødfylling av dieselolje i en bensinmotor minimeres.
Anmeldelser av bilister om resultatene av substitusjonen
En analyse av uttalelsene til sjåfører på Internett om universell bruk av dismasl viser at hvor mange mennesker, så mange meninger. Men det rådende er likevel den optimistiske konklusjonen om at det ikke vil være noen stor skade av å helle dieselolje inn i bensinmotoren. Dessuten er det eksempler på langsiktig drift av innenlandske personbiler på smøremidler beregnet på dieselmotorer:
På begynnelsen av 90-tallet, da japanske kvinner begynte å bære, kjørte nesten alle på KAMAZ-olje.
Dieselolje kan helles i en bensinmotor, tvert imot, det er umulig. Det er flere krav til dieselolje: den er bedre i sine egenskaper.
Veiledende kan betraktes som en anmeldelse fra Andrey P., som kjørte 21013 tusen km med dieselolje fra KAMAZ i VAZ-60-motoren. Han bemerker at det dannes mye slagg i forbrenningsmotoren: ventilasjonssystemet og ringene er tette. Prosessen med akkumulering av sot avhenger av dieseloljemerket, sesong, driftsforhold og andre faktorer. Uansett vil levetiden til motoren reduseres.
ICE-produsenter, når de utvikler et motorsmøringssystem, tar hensyn til alle dets design og operasjonelle funksjoner, og gir sine anbefalinger om oljer i de medfølgende dokumentene. Det er ikke nødvendig å neglisjere det etablerte regelverket. Avvik fra reglene vil uunngåelig føre til en reduksjon i levetiden til ethvert utstyr. Hvis en kritisk situasjon har oppstått, velger de det minste av to onder – hell dieselolje inn i gassmotoren og kjører sakte til verkstedet.
