Dieselmotorer

Designfunksjoner til dieselmotorer

En dieselmotorenhet er en av typene stempelkraftverk. Når det gjelder ytelsen, er den nesten ikke forskjellig fra en bensinforbrenningsmotor. Det er de samme sylindre, stempler, koblingsstenger, veivaksel og andre elementer.

Virkningen til "diesel" er basert på selvantennelsesegenskapen til diesel som sprayes inn i sylinderrommet. Ventilene i en slik motor er betydelig forsterket - dette måtte gjøres for at enheten skulle være motstandsdyktig mot økte belastninger i lang tid. På grunn av dette er vekten og dimensjonene til en "diesel"-motor større enn for en lignende bensinenhet.

Det er også en betydelig forskjell mellom diesel- og bensinmekanismer. Det ligger i nøyaktig hvordan luft-drivstoffblandingen dannes, hva er prinsippet for tenning og forbrenning. Til å begynne med ledes normal ren luftstrøm inn i driftssylindrene. Etter hvert som luften komprimeres, varmes den opp til en temperatur på ca. 700 grader, hvoretter injektorene sprøyter drivstoff inn i forbrenningskammeret. Høy temperatur fremmer umiddelbar spontan forbrenning av drivstoff. Forbrenningen er ledsaget av en rask oppbygging av høyt trykk i sylinderen, slik at dieselenheten produserer en karakteristisk støy under drift.

Dieselmotorstart

Å starte en dieselmotor i kald tilstand utføres takket være glødeplugger. Disse er elektriske varmeelementer integrert i hvert av forbrenningskamrene. Når tenningen slås på, varmes glødepluggene opp til ekstremt høye temperaturer = ca 800 grader. Dette varmer opp luften i forbrenningskamrene. Hele prosessen tar noen sekunder, og føreren får beskjed av en signalindikator i instrumentpanelet om at dieselmotoren er klar til å starte.

Strømforsyningen til glødepluggene kuttes automatisk ca. 20 sekunder etter oppstart. Dette er nødvendig for å sikre stabil drift av en kald motor.

Dieselmotor drivstoffsystem

Et av de viktigste systemene til en dieselmotor er drivstoffforsyningssystemet. Hovedoppgaven er å levere diesel til sylinderen i strengt begrensede mengder og bare i et gitt øyeblikk.

Hovedkomponentene i drivstoffsystemet:

• høytrykks drivstoffpumpe (TNVD);
• drivstoff injektorer;
• filterelement.

Hovedformålet med injeksjonspumpen er å levere drivstoff til injektorene. Den fungerer i henhold til et gitt program i samsvar med modusen som motoren fungerer i og sjåførens handlinger. Faktisk er moderne drivstoffpumper høyteknologiske mekanismer som automatisk kontrollerer driften av en dieselmotor basert på førerens kontrollinnganger.

I det øyeblikket føreren trykker på gasspedalen, endrer han ikke mengden drivstoff som tilføres, men gjør endringer i driften av regulatorene avhengig av kraften ved å trykke på pedalen. Det er regulatorene som endrer antall motoromdreininger og følgelig hastigheten på maskinen.

Som eksperter fra Favorit Motors Group bemerker, er drivstoffinnsprøytningspumper av distribusjonsdesign oftest installert på personbiler, crossovers og SUV-er. De er kompakte i størrelse, tilfører drivstoff jevnt til sylindrene og fungerer effektivt ved høye hastigheter.

Injektoren mottar drivstoff fra pumpen og regulerer mengden drivstoff før drivstoffet omdirigeres til forbrenningskammeret. Dieselenheter er utstyrt med injektorer med en av to typer fordeler: type eller multi-hull. Fordelernålene er laget av høystyrke, varmebestandige materialer fordi de opererer ved høye temperaturer.

Drivstoffilteret er en enkel og samtidig en av de viktigste komponentene i en dieselenhet. Driftsparametrene må samsvare nøyaktig med den spesifikke motortypen. Formålet med filteret er å separere kondensat (det nedre dreneringshullet med en plugg er beregnet for dette) og eliminere overflødig luft fra systemet (den øvre boosterpumpen brukes). Noen bilmodeller har funksjon for elektrisk oppvarming av drivstoffilteret – dette gjør det lettere å starte en dieselmotor om vinteren.

Typer dieselenheter

I den moderne bilindustrien brukes to typer dieselkraftverk:

• direkte injeksjonsmotorer;
• dieselmotorer med separat forbrenningskammer.

I dieselaggregater med direkte innsprøytning er forbrenningskammeret integrert i stempelet. Drivstoff sprøytes inn i rommet over stempelet og ledes deretter inn i kammeret. Direkte drivstoffinnsprøytning brukes vanligvis på lavhastighets kraftverk med stort slagvolum der tenningsproblemer er vanskelige.

Dieselmotorer med eget kammer er mer vanlig i dag. Den brennbare blandingen sprøytes ikke inn i rommet over stempelet, men i et ekstra hulrom i sylinderhodet. Denne metoden optimaliserer selvantenningsprosessen. I tillegg fungerer denne typen dieselmotorer med mindre støy selv ved de høyeste hastighetene. Dette er motorene som i dag er installert i biler, crossovere og SUV-er.

Avhengig av designfunksjonene fungerer dieselmotoren i firetakts- og totaktssykluser.

Firetaktssyklusen involverer følgende stadier av driften av kraftenheten:

• Det første slaget er rotasjonen av veivakselen 180 grader. På grunn av bevegelsen åpnes inntaksventilen, som et resultat av at luft tilføres sylinderhulrommet. Etter det stenger ventilen brått. Samtidig, i en bestemt posisjon, åpnes også eksosventilen (utløser). Øyeblikket for samtidig åpning av ventilene kalles overlapping.
• Det andre slaget er komprimeringen av luft ved stempelet.
• Den tredje takten er begynnelsen på trekket. Veivakselen roterer 540 grader, drivstoff-luftblandingen antennes og brenner ut når den kommer i kontakt med injektorene. Energien som frigjøres under forbrenningen kommer inn i stempelet og får det til å bevege seg.
• Den fjerde syklusen tilsvarer rotasjonen av veivakselen opp til 720 grader. Stemplet stiger og støter ut de brukte forbrenningsproduktene gjennom eksosventilen.

Totaktssyklusen brukes vanligvis når du starter en dieselenhet. Dens essens ligger i det faktum at luftkompresjonsslagene og begynnelsen av arbeidsprosessen forkortes. I dette tilfellet frigjør stempelet eksosgasser gjennom spesielle innløpsporter under driften, og ikke etter at det går ned. Etter å ha tatt utgangsposisjonen, renses stempelet for å fjerne gjenværende effekter fra forbrenningen.

Fordeler og ulemper ved bruk av dieselmotorer

Dieseldrivstoffkraftenheter er preget av høy kraft og effektivitet. Spesialister fra Favorit Motors Group bemerker at biler med dieselmotorer blir mer og mer etterspurt hvert år i vårt land.

For det første, på grunn av særegenhetene ved drivstoffforbrenningsprosessen og den konstante utslipp av eksosgasser, stiller ikke diesel strenge krav til drivstoffkvalitet. Dette gjør dem mer økonomiske og rimelige å vedlikeholde. I tillegg er drivstofforbruket til en dieselmotor mindre enn for en bensinenhet med samme volum.

For det andre skjer spontan forbrenning av drivstoff-luftblandingen jevnt i injeksjonsøyeblikket. Derfor kan dieselmotorer operere med lavere hastigheter og til tross for dette produsere svært høyt dreiemoment. Denne egenskapen gjør det mulig å gjøre et kjøretøy med en dieselenhet mye enklere å kjøre enn en bil som bruker bensin.

For det tredje inneholder den brukte gasseksosen fra en dieselmotor mye mindre karbonmonoksid, noe som gjør driften av slike biler miljøvennlig.

Til tross for deres pålitelighet og høye motorlevetid, svikter dieselmotorer over tid. Teknikere fra Favorit Motors Group of Companies anbefaler ikke å utføre reparasjonsarbeid på egen hånd, fordi moderne dieselmotorer er høyteknologiske enheter. Og reparasjonen deres krever spesiell kunnskap og utstyr.

Favorit Motors bilservicespesialister er kvalifiserte håndverkere som har gjennomført praksisplasser og opplæring i treningssentrene til produksjonsanlegg. De har tilgang til all teknologisk dokumentasjon og har mange års erfaring med å reparere dieselaggregater av enhver modifikasjon. Vårt tekniske senter har alt nødvendig utstyr og spesialverktøy for diagnostisering og reparasjon av dieselmotorer. I tillegg er restaurerings- og reparasjonstjenestene for dieselmotorer som tilbys av Favorit Motors Group of Companies lett for muskovittenes lommebøker.

Eksperter på bilservice bemerker at levetiden til en dieselmotor direkte avhenger av hvor rettidig service av høy kvalitet utføres. Ved Favorit Motors tekniske senter utføres rutinemessig vedlikehold i strengt samsvar med produsentens flytskjemaer og bruker kun sertifiserte reservedeler av høy kvalitet.

---

---