Hva er hydrauliske løftere for og hvordan du installerer dem på en VAZ 2107

Et av alternativene for å forbedre VAZ 2107-motoren er installasjonen av hydrauliske løftere. Denne delen reduserer ikke bare støyen fra driften av kraftenheten, men eliminerer også helt behovet for periodisk justering av ventilklaringer. Installasjon av hydrauliske løftere er mulig i garasjeforhold, som du må forberede elementene i systemet og de nødvendige verktøyene for.

Hydrauliske kompensatorer VAZ 2107

Hydrauliske løftere er enheter som uavhengig justerer ventilklaringen. Delen er et mer avansert produkt enn den mekaniske typen regulator som brukes på eldre biler. På VAZ 2107 og andre "klassikere" var det ikke installert hydrauliske løftere (GKK). Som et resultat, hver 10 tusen km. run måtte justere den termiske klaringen til ventilene. Justeringsprosedyren ble utført manuelt, det vil si at det var nødvendig å demontere ventildekselet og stille inn hullene ved hjelp av en spesiell følermåler.

Beskrivelse: hvorfor vi trenger og prinsippet om drift av hydrauliske løftere

De mekaniske elementene som er ansvarlige for å justere gapet slites over tid. Hvis gapet ikke justeres i tide, vil motorstøy vises, dynamikken reduseres, og bensinforbruket vil øke. Som et resultat, med et løp på 40–50 tusen km. ventiler må skiftes. Når vi snakker kort om mekanisk justering, er denne designen langt fra perfekt.

På den "klassiske" er ikke hydrauliske kompensatorer installert, så du må manuelt justere den termiske klaringen til ventilene hver 10 km. kjørelengde

Finn ut hvordan du kan regulere drivstofforbruket: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Når du utstyrer motoren med hydrauliske løftere, trenger du ikke tenke på behovet for å justere ventilene. Den hydrauliske støtten i seg selv vil sette den nødvendige klaringen, noe som har en positiv effekt på ressursen til kraftenheten, øker kraften og reduserer drivstofforbruket. I tillegg er delen preget av en ganske lang levetid - omtrent 120-150 tusen km. løpe. For en fullstendig forståelse av hvordan hydrauliske løftere fungerer på VAZ 2107 og enhver annen bil, er det verdt å vurdere deres operasjonsprinsipp.

Den hydrauliske kompensatoren består av et hus, øvre og nedre deler og en returfjær.

Motorolje kommer inn i det hydrauliske elementet gjennom en spesiell ventil i form av en kule. Smøring presser GKK-stemplet og endrer høyden. Som et resultat nås en posisjon der den hydrauliske komponenten minimerer ventilklaringen i gassfordelingsmekanismen. Etter det kommer ingen olje inn i den hydrauliske kompensatoren, siden det er et visst (maksimalt) trykkmoment. Når det dannes slitasje mellom ventilen og det hydrauliske elementet, åpnes ventilmekanismen igjen og pumper olje. Som et resultat skapes det alltid høyt trykk i GKK, noe som gir maksimalt trykk.

Les om oljeskift i KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Olje tilføres den hydrauliske kompensatoren gjennom en spesiell ventil, som et resultat av at stempelet løfter det hydrauliske elementet og presser sylinderhodeventilen

I tillegg til fordelene som er oppført ovenfor, har den hydrauliske støtten også negative aspekter:

• behovet for å bruke olje av høy kvalitet;
• reparasjoner er vanskeligere og dyrere.

Tegn på funksjonsfeil på hydrauliske løftere og deres årsaker

Som alle andre deler av en bil, svikter hydrauliske løftere over tid, og det er karakteristiske tegn på dette:

• utseendet til en banking (klatring);
• reduksjon i kraften til kraftenheten.

Klap under ventildekselet

Hovedsymptomet som indikerer en funksjonsfeil i den hydrauliske støtten, er en ekstern banking (klatring) etter start av motoren, som kommer fra under ventildekselet. Siden støyen og årsakene til utseendet kan være forskjellige, må du lære å skille arten av slagene og først da trekke de passende konklusjonene.

1. Banking i motoren ved start. Hvis støyen forsvinner noen sekunder etter start av kraftenheten, er ikke denne effekten et tegn på et problem.
2. Utseendet til et slag av hydrauliske lagre på en kald og varm motor, mens støyen forsvinner med en økning i hastighet. Den sannsynlige årsaken er slitasjen på tilbakeslagsventilkulen, noe som indikerer behovet for å erstatte GKK. Problemet kan også vise seg når det hydrauliske elementet er forurenset. For å fikse problemet tyr de til rengjøring.
3. Støyen er kun tilstede når motoren er varm. Denne typen støy indikerer slitasje på elementene i den hydrauliske kompensatoren. Delen skal skiftes.
4. Banking når kraftenheten kjører i høye hastigheter. Problemet kan enten være for høye eller utilstrekkelige motoroljenivåer. I dette tilfellet må det overvåkes og bringes til normal. Årsaken kan også være knyttet til problemer med oljemottakeren, som må fikses.
5. Den konstante tilstedeværelsen av en banking. Den sannsynlige årsaken er gapet mellom kamakselkammen og vippen. Problemet er eliminert ved å rengjøre eller bytte ut slitte deler.

Video: et eksempel på slaget av hydrauliske løftere på en VAZ 2112

Tap av motoreffekt

Ved funksjonsfeil med hydrauliske kompensatorer reduseres motoreffekten, noe som selvfølgelig påvirker bilens dynamiske egenskaper. Dette fenomenet skyldes en funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen: ventilen åpnes og lukkes tidligere eller senere enn nødvendig. Som et resultat er ikke motoren i stand til å utvikle kraftytelsen.

Hvordan identifisere en defekt hydraulisk løfter

Etter å ha bestemt at forekomsten av en banking i motoren er assosiert med funksjonsfeil på de hydrauliske løfterne, gjenstår det å sjekke hvilken bestemt del som har blitt ubrukelig. Diagnostikk utføres i følgende rekkefølge:

1. Ventildekselet fjernes fra motoren umiddelbart etter at enheten har stoppet.
2. Sett stempelet til den første sylinderen til øverste dødpunkt (kompresjonsslag), for hvilket veivakselen dreies med en spesiell nøkkel.
3. Bruk kraft på skulderen til vippen (vippe) til inntaksventilen.

Etter å ha bestemt den mislykkede hydrauliske kompensatoren, erstattes elementet med en ny del

Hvis vippen beveger seg lett når den trykkes ned, indikerer dette en funksjonsfeil i den hydrauliske kompensatoren. På samme måte kontrolleres de gjenværende hydrauliske elementene ved å vri veivakselen til riktig posisjon (lik ventiljustering). VAZ 2107-bileiere som har installert hydrauliske løftere, anbefaler å sjekke helsen til de hydrauliske lagrene ved å trykke på delen med en skrutrekker. Hvis elementet er ute av drift, vil det være et betydelig slag (mer enn 0,2 mm).

Video: hvordan identifisere ikke-fungerende hydrauliske løftere på eksemplet med Chevrolet Niva

SØK ETTER DEFEKT HYDROKOMPENSATORER. NIVA CHEVROLET

Installasjon av hydrauliske løftere på VAZ 2107

Før du fortsetter med installasjonen av hydrauliske løftere på VAZ 2107, må du forberede de nødvendige delene, materialene og verktøyene. Listen over elementer som vil være nødvendig for arbeid:

• en kamakseltapp;
• kamakselenhet VAZ 21214;
• 8 hydrauliske løftere fra samme modell;
• oljeskinne fra VAZ 21214;
• 8 rockere.

Hvis de gamle vippene er i god stand, er det ikke nødvendig å erstatte dem. Av verktøyene og materialene du trenger:

• momentnøkkel;
• standard sett med skiftenøkler;
• sett med hoder;
• flat skrutrekker;
• wire;
• timing deksel pakning;
• filler.

Prosessen med å installere hydrauliske løftere på "Zhiguli" av den syvende modellen er redusert til følgende trinnvise handlinger:

1. Vi gir tilgang til ventildekselet ved å demontere luftfilterhuset, forgasseren og fordeleren. De to siste enhetene fjernes kun for enkelhets skyld.
   

   For å få tilgang til tidsmekanismen demonterer vi filteret med huset, forgasseren og fordeleren, og fjerner deretter ventildekselet
2. Når vi snur veivakselen med en nøkkel på 38, setter vi den til en posisjon der merket på kamakselen faller sammen med ebben på lagerhuset.
   

   Ved å dreie veivakselen setter vi en posisjon der merket på kamakselgiret vil falle sammen med fremspringet på lagerhuset
3. Ved hjelp av en skrutrekker bøyer vi stopperen til kamakselens girbolt og skru av festene med en nøkkel på 17. Vi fester kjeden på tannhjulet med ledning.
   

   For å unngå at kjedet faller inne i motoren, binder vi det med wire til kamakselgiret
4. Med et hode på 13 skruer vi av festingen av lagerhuset og fjerner kamakselen helt.
   

   Vi skru av kamakselfestet med et 13 hode og fjerner mekanismen
5. Vi demonterer vippene med fjærer. Hver rocker må installeres på sin plass, derfor, når vi demonterer, tar vi hensyn til dette øyeblikket, for eksempel nummererer vi det.
   

   Ved demontering av fjærene og vippene, må sistnevnte nummereres for å installere i samme rekkefølge.
6. Med et hode på 21 skruer vi av bøssingene til justeringsboltene.
   

   Vi skru ut justeringsboltene sammen med bøssingene med et hode på 21
7. Før du installerer oljeskinnen, blås den med luft ved hjelp av en kompressor.
8. Vi installerer hydrauliske løftere gjennom rampen, etter å ha demontert stopperne tidligere. Først strammer vi GKK litt, og deretter med et øyeblikk på 2–2,5 kg / m.
   

   Før du installerer de hydrauliske løfterne, fjernes låseelementene fra dem.
9. Vi monterer den nye kamakselen og plasserer oljeskinneringen på tappen #1.
   

   Når du installerer kamakselen på sylinderhodet, plasser oljeskinneringen på tappen nr. 1
10. Vi strammer til i en viss rekkefølge.
    

    Kamakselen må strammes i en bestemt rekkefølge.
11. Vi gir linjen en form der den ikke vil forstyrre installasjonen av ventildekselet. Installer og fikser deretter kamakselens tannhjul.
    

    For at oljeledningen ikke skal hvile mot ventildekselet, bør den gis en viss form
12. Vi monterer alle demonterte elementer.

Detaljer om valg av forgasser for en VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Bytte ut vippearmene på VAZ 2107

Vippearmer (vippearmer) er et av elementene i gassfordelingsmekanismen til VAZ 2107-motoren. Hensikten med delen er å overføre energi fra kamakselkammen til ventilstammen. Siden vippen konstant utsettes for mekanisk og termisk påkjenning, oppstår slitasje over tid.

Vippearmer er designet for å overføre kraft fra kamakselkammen til ventilstammen

Bestemme egnetheten til vippearmer

Hvis det under driften av "syv" observeres en reduksjon i motorkraft eller en karakteristisk banking høres i sylinderhodet, er den sannsynlige årsaken et sammenbrudd av vippearmen. Under reparasjonsarbeid er det nødvendig å rengjøre vippene for smuss, avleiringer og kontrollere dem for slitasje og skader. Hvis noen defekte deler blir funnet, erstattes de med nye. Hvis vippearmene er i god stand, er produktene installert på sylinderhodet.

Ved alvorlig slitasje på vippearmen eller synlige skader, må delen skiftes

Er det mulig å justere vippen

Ved justering av ventiler eller reparasjon av sylinderhodet kan du legge merke til at vippearmene er noe skjeve i forhold til kamakselen, det vil si at avstanden mellom vippeplanet og kamakseltappen ikke er den samme. Noen eiere av "klassikerne" justerer eller endrer fjærene som trykker på vippearmene for å eliminere denne nyansen, erstatter selve vippen, men problemet kan fortsatt forbli. Faktisk, på alle klassiske Zhiguli-modeller, inkludert VAZ 2107, er skjevheten ikke så ille som feil termisk ventilklaring. Derfor er det gapet man bør ta hensyn til. Det viktigste er at parameteren er riktig justert og er 0,15 mm kald.

Når vippearmen er skjev, bytter noen bilister selve delen, fjærer, noen ganger kamakselen, men de oppnår ikke ønsket effekt

Hvordan bytte vippe

Hvis det blir nødvendig å bytte ut vippearmene på "syv", for eksempel 1 del ved brudd, er det ikke nødvendig å demontere kamakselen. For å gjøre dette vil det være nok å lirke av fjæren med en skrutrekker, fjerne den og deretter fjerne selve vippen. Den nye delen monteres i motsatt rekkefølge. Hvis alle vippearmer skiftes ut, er det rimeligere å demontere kamakselen.

Video: bytte ut vippen med en "klassisk" uten å demontere kamakselen

Er det mulig å fjerne og installere en vippe uten å fjerne kamakselsengen (penal)

Å utstyre VAZ 2107-motoren med hydrauliske løftere forbedrer driften og ytelsen. Installasjon av mekanismen vil ikke ta mye tid og krefter, men vil kreve materialkostnader. Derfor, om det er behov for en slik modernisering av motoren eller ikke, bestemmer hver bilist for seg selv.