Læren om bruk av Regia Aeronautica

Læren om bruken av Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - grunnleggende bombefly og transportfly fra den italienske militære luftfarten på 1935-tallet. 1938 ble bygget mellom 535-1936. Kampforsøk fant sted under den spanske borgerkrigen (1939-XNUMX).

I tillegg til USA, Storbritannia og Sovjetunionen, ga Italia også et betydelig bidrag til utviklingen av teorien om bruken av kampfly. Grunnlaget for utviklingen av strategiske luftoperasjoner ble lagt av den italienske general Giulio Due, teoretikere for Douais strategiske luftoperasjoner i Storbritannia, som sjefen for Royal Air Force Staff College, Brig. Edgar Ludlow-Hewitt. Douais arbeid hadde også en viss innflytelse på utviklingen av den amerikanske doktrinen om strategiske luftbårne operasjoner, selv om amerikanerne hadde sin egen fremragende teoretiker, William "Billy" Mitchell. Italienerne selv fulgte imidlertid ikke veien med å bruke Douais teori til å lage sin egen brukslære. Regia Aeronautica tok i bruk de doktrinære løsningene som ble foreslått av oberst Amadeo Mecozzi, en offiser yngre enn Douai, som understreket den taktiske bruken av luftfart, spesielt

for å støtte hæren og marinen.

Det teoretiske arbeidet til Giulio Due er den første teorien noensinne om bruken av luftvåpenet i strategiske operasjoner, uavhengig av andre grener av de væpnede styrkene. I hans fotspor fulgte særlig den britiske bombekommandoen, som med angrep på tyske byer forsøkte å undergrave moralen til den tyske befolkningen og føre til avviklingen av andre verdenskrig på samme måte som forrige verdenskrig. Amerikanerne forsøkte også å bryte den tyske krigsmaskinen ved å bombe industrianleggene til Det tredje riket. Senere, denne gangen med stor suksess, ble det forsøkt å gjenta det samme med Japan. I USSR ble Douai sin teori utviklet av den sovjetiske teoretikeren Aleksandr Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938) før den ble offer for den stalinistiske terroren.

Douai og hans arbeid

Giulio Due ble født 30. mai 1869 i Caserta, nær Napoli, i familien til en offiser og en lærer. Han gikk tidlig inn på Militærakademiet i Genova og ble i 1888, 19 år gammel, forfremmet til andreløytnant i artillerikorpset. Allerede en offiser ble han uteksaminert fra Polytechnic University of Torino med en grad i ingeniørfag. Han var en begavet offiser, og i 1900, med rang som kaptein G. Due, ble han utnevnt til generalstaben.

Douai ble interessert i luftfart i 1905 da Italia kjøpte sitt første luftskip. Det første italienske flyet fløy i 1908, noe som økte Douais interesse for de nye mulighetene flyene tilbyr. To år senere skrev han: «Himmelen vil snart bli en like viktig slagmark som land og hav. (...) Bare ved å oppnå luftoverherredømme kan vi utnytte muligheten som gir oss muligheten til å begrense fiendens handlingsfrihet til jordens overflate. Douai anså fly for å være et lovende våpen i forhold til luftskip, der han skilte seg fra sjefen sin, oberst Duai. Maurizio Moris fra luftfartsinspektoratet til de italienske landstyrkene.

Allerede før 1914 ba Douai om opprettelsen av luftfart som en uavhengig gren av de væpnede styrkene, kommandert av en pilot. Samtidig i denne perioden ble Giulio Due venn med Gianni Caproni, en kjent flydesigner og eier av flyselskapet Caproni, som han grunnla i 1911.

I 1911 var Italia i krig med Tyrkia om kontroll over Libya. Under denne krigen ble fly først brukt til militære formål. 1. november 1911 slapp løytnant Giulio Gravotta, som flyr et tyskprodusert Eltrich Taube-fly, luftbomber for første gang på tyrkiske tropper i området Zadr og Tachiura. I 1912 fikk Douai, som på den tiden var major, i oppgave å skrive en rapport om utsiktene for utviklingen av luftfarten, basert på en vurdering av erfaringene fra Libya-krigen. Den gang var den rådende oppfatningen at luftfart bare kunne brukes til rekognosering av avdelinger og underenheter til bakkestyrkene. Douai foreslo å bruke flyet til rekognosering og bekjempe andre fly i luften.

og for bombing.

I 1912 tok G. Due kommandoen over den italienske luftbataljonen i Torino. Kort tid etter skrev han en luftfartsmanual, Rules for the Use of Aircraft in War, som ble godkjent, men Douais overordnede forbød ham å bruke begrepet "militært utstyr" for å referere til fly, og erstattet det med "militært utstyr". Fra det øyeblikket begynte Douais nesten konstante konflikt med hans overordnede, og Douais synspunkter begynte å bli ansett som "radikale".

I juli 1914 var Douai stabssjef for Edolo Infantry Division. En måned senere begynte første verdenskrig, men Italia holdt seg foreløpig nøytralt. I desember 1914 skrev Douai, som hadde spådd at krigen som nettopp hadde begynt ville bli lang og kostbar, en artikkel som ba om utvidelse av italiensk luftfart, i forventning om at den ville spille en stor rolle i en fremtidig konflikt. Allerede i den nevnte artikkelen skrev Douai at å oppnå luftoverlegenhet består i å kunne angripe fra luften et hvilket som helst element i fiendtlig gruppering uten å pådra seg alvorlige tap. I den neste artikkelen foreslo han å opprette en flåte på 500 bombefly for å angripe de viktigste, mest hemmelige målene på fremmed territorium. Douai skrev at den nevnte flåten av bombefly kunne slippe 125 tonn bomber om dagen.

I 1915 gikk Italia inn i krigen, som i likhet med vestfronten snart ble til en skyttergravskrig. Douai kritiserte den italienske generalstaben for å føre krigen med utdaterte metoder. Allerede i 1915 sendte Douai flere brev til generalstaben som inneholdt kritikk og forslag til endring av strategi. Han foreslo for eksempel å sette i gang luftangrep mot tyrkiske Konstantinopel for å tvinge Tyrkia til å åpne Dardanellene for ententelandenes flåte. Han sendte til og med brevene sine til general Luigi Cardone, sjef for de italienske styrkene.