Rekognoseringsstridsvogner TK og TKS
Rekognoseringsstridsvogner (tanks) TK-3 fra den polske hæren under høytidelige parader i anledning nasjonale helligdager.
Totalt, i september 1939, gikk rundt 500 tanketter TK-3 og TKS til fronten i deler av den polske hæren. I følge de offisielle utstyrslistene var TKS-rekognoseringstankene den mest tallrike typen kjøretøy som ble kategorisert som stridsvogner i den polske hæren. Dette var imidlertid litt av en overdrivelse på grunn av deres dårlige rustninger og våpen.
Den 28. juli 1925, på treningsfeltet i Rembertow nær Warszawa, fant en demonstrasjon av offiserer fra ingeniørforsyningsavdelingen til krigsdepartementet (MSVoysk), krigsdepartementets panservåpenkommando sted. og en lett pansret bil fra Carden-Loyd Mark VI Military Research Engineering Institute med et åpent karosseri fra det britiske selskapet Vickers Armstrong Ltd., bevæpnet med et tungt maskingevær. Bilen, med et mannskap på to, kjørte over ulendt terreng, og kom over piggtrådhindringer, samt grøfter og bakker. Han gjorde en test for fart og manøvrerbarhet, samt for skyting med maskingevær. Det ble understreket «holdbarheten» til sporene, som kunne gå opptil 3700 km.
Positive felttestresultater førte til kjøp av ti slike maskiner i Storbritannia og oppnåelse av lisens for produksjonen før slutten av året. På grunn av den dårlige designen og de tekniske parametrene til Carden-Loyd Mk VI, ble det imidlertid kun bygget to slike kjøretøy ved State Machine-Building Plant i Warszawa (den såkalte "X"-varianten) og en pansret bil som f.eks. Carden-Loyd ble utviklet og senere produsert, men ble stengt pga fjell og mye mer avansert - de berømte rekognoseringstankene (tankettene) TK og TKS.
Cars Carden-Loyd Mk VI ble brukt i den polske hæren som et eksperimentelt og deretter treningsutstyr. I juli 1936 forble ti flere kjøretøyer av denne typen i panserbataljonene, beregnet for treningsformål.
I 1930 ble de første prototypene av de nye polske tankettene laget og utsatt for grundige felttester, som fikk navnene TK-1 og TK-2. Etter disse eksperimentene, i 1931, begynte masseproduksjonen av maskinen, som fikk betegnelsen TK-3. Modifikasjoner gjort av polske ingeniører gjorde denne maskinen mye bedre enn den grunnleggende designen til Carden-Loyd Mk VI. Tanketten TK-3 - offisielt referert til i den militære nomenklaturen som en "rekognoseringstank" - ble adoptert av den polske hæren sommeren 1931.
Tanketten TK-3 hadde en total lengde på 2580 mm, en bredde på 1780 mm og en høyde på 1320 mm. Bakkeklaring var 300 mm. Vekten på maskinen er 2,43 tonn Bredden på sporene som brukes er 140 mm. Mannskapet besto av to personer: skyttersjefen, som satt til høyre, og sjåføren, som satt til venstre.
z er laget av rullede forbedrede ark. Tykkelsen i fronten var fra 6 til 8 mm, baksiden er den samme. Pansringen på sidene hadde en tykkelse på 8 mm, den øvre rustningen og bunnen - fra 3 til 4 mm.
Tanketten TK-3 var utstyrt med en 4-takts Ford A-forgassermotor med et arbeidsvolum på 3285 cm³ og en effekt på 40 hk. ved 2200 rpm. Takket være ham, under optimale forhold, kunne TK-3-tanketten nå hastigheter på opptil 46 km / t. Den praktiske hastigheten på en grusvei var imidlertid ca. 30 km/t, og på markveier - 20 km/t. På flatt og relativt flatt terreng utviklet tanketten en hastighet på 18 km/t, og i kupert og buskete terreng - 12 km/t. Drivstofftanken hadde en kapasitet på 60 liter, noe som ga en rekkevidde på 200 km på veien og 100 km i feltet.
TK-3 kunne overvinne en bakke med en godt forbundet skråning med en bratthet på opptil 42 °, samt en grøft opp til 1 m bred. I nærvær av vannbarrierer kunne tanketten lett overvinne vadesteder 40 cm dype ( forutsatt at bunnen var hard nok). Med relativt rask kjøring var det mulig å overvinne vadesteder på opptil 70 cm dyp, men det måtte utvises forsiktighet slik at vann ikke kom gjennom det utette skroget og flommet over motoren. Tanketten passerte godt gjennom busker og unge lunder - stammer opp til 10 cm i diameter, bilen veltet eller brøt sammen. Liggende stammer med en diameter på 50 cm kan bli et uoverkommelig hinder. Bilen taklet blokkeringene godt - de lave ble presset ned i bakken av en passerende tank, og de høye ble ødelagt av den. Svineradiusen til tanketten oversteg ikke 2,4 m, og det spesifikke trykket var 0,56 kg / cm².
Den leddede bevæpningen til TK-3 var et tungt maskingevær wz. 25 med ammunisjon, 1800 skudd (15 esker à 120 skudd i bånd). TK-3 kjøretøyer kunne skyte effektivt på farten fra en avstand på opptil 200 m. Ved stans økte den effektive skuddrekkevidden til 500 m. I tillegg ble noen av kjøretøyene båret av Browning wz maskingevær. 28. På høyre side av tanketten TK-3 var det en luftvernkanon, som kunne monteres som et tungt maskingevær wz. 25, samt et lett maskingevær wz. 28. like
Etter serieproduksjonen av grunnversjonen av TK-3, som varte til 1933 og hvor det ble bygget rundt 300 maskiner, ble det utført studier av avledede versjoner. Som en del av disse aktivitetene ble prototypemodeller laget:
TKW - en vogn med et roterende maskingeværtårn,
TK-D - lette selvgående kanoner med en 47 mm kanon, i den andre versjonen med en 37 mm Pyuto kanon,
TK-3 er et kjøretøy bevæpnet med det tyngste 20 mm maskingeværet,
TKF - en modernisert bil med Fiat 122B-motor (fra en Fiat 621-lastebil), i stedet for standard Ford A-motor. I 1933 ble det bygget atten biler av denne varianten.
Erfaringen fra kamptjenesten til TK-3-tankettene avslørte de reelle mulighetene for ytterligere modifikasjoner som positivt påvirker effektiviteten til denne maskinen. I tillegg, i 1932, signerte Polen en avtale om lisensiert produksjon av Fiat-biler, som tillot bruk av italienske deler og sammenstillinger ved modifisering av tanketten. De første forsøkene av denne typen ble gjort i TKF-versjonen, og erstattet standard Ford A-motoren med en kraftigere 6 hk Fiat 122B-motor. fra lastebilen Fiat 621. Denne endringen medførte også behov for å styrke girkassen og fjæringen.
Resultatet av arbeidet til designerne av State Bureau of Research of Machine-Building Plants var etableringen av en betydelig modifisert tankette TKS, som erstattet TK-3. Endringene påvirket nesten hele bilen - chassiset, girkassen og karosseriet - og de viktigste var: å forbedre rustningen ved å endre formen og øke tykkelsen; installasjon av en maskingevær i en spesiell nisje i et sfærisk åk, som økte ildfeltet i horisontalplanet; installasjon av et vendbart periskop designet av Ing. Gundlach, takket være at fartøysjefen bedre kunne følge utviklingen utenfor kjøretøyet; introduksjon av en ny Fiat 122B (PZInż. 367) motor med høyere kraft; styrking av opphengselementene og bruk av bredere spor; endring av elektrisk installasjon. Som et resultat av forbedringer økte imidlertid maskinens masse med 220 kg, noe som påvirket noen trekkraftparametere. Serieproduksjonen av TKS-tanketten begynte i 1934 og fortsatte til 1936. Da ble det bygget ca 280 av disse maskinene.
På grunnlag av TKS ble også artilleritraktoren C2P laget, som ble masseprodusert i 1937-1939. I løpet av denne perioden ble det bygget rundt 200 maskiner av denne typen. C2P-traktoren var ca 50 cm lengre enn tanketten. Det ble gjort flere mindre endringer i designet. Dette kjøretøyet ble designet for å slepe en 40 mm wz. 36, anti-tank kanoner kaliber 36 mm wz. 36 og tilhengere med ammunisjon.
Samtidig med utviklingen av produksjonen begynte TKS rekognoseringstanker å bli inkludert i utstyret til rekognoseringsenhetene til de pansrede enhetene til den polske hæren. Det ble også arbeidet med avledede versjoner. Hovedretningen for dette arbeidet var å øke ildkraften til tanketter, derav forsøkene på å bevæpne dem med en 37 mm kanon eller den tyngste 20 mm maskingevær. Bruken av sistnevnte ga gode resultater, og rundt 20-25 kjøretøy ble omutstyrt med denne typen våpen. Det planlagte antallet oppvæpnede kjøretøyer skulle være flere, men den tyske aggresjonen mot Polen forhindret implementeringen av denne intensjonen.
Det er også utviklet spesialutstyr for TKS-tanketter i Polen, inkludert: en universal beltehenger, en tilhenger med radiostasjon, et "road transport"-chassis på hjul og en skinnebase for bruk i pansrede tog. De to siste enhetene skulle forbedre mobiliteten til kiler på motorveien og på jernbanesporene. I begge tilfeller, etter at tanketten kom inn i det gitte chassiset, ble kjøringen av en slik montering utført av tankettens motor gjennom spesielle enheter.
I september 1939, som en del av den polske hæren, gikk rundt 500 tanketter TK-3 og TKS (panserskvadroner, separate rekognoseringstankkompanier og pansrede peltonger i samarbeid med pansrede tog) til fronten.
I august og september 1939 mobiliserte panserbataljonene følgende enheter utstyrt med TK-3-kiler:
Den 1. panserbataljonen mobiliserte:
Rekognoseringstankskvadron nr. 71 er tildelt den 71. panserskvadron av Greater Poland Cavalry Brigade (Ar-
mia "Poznan")
Det 71. separate rekognoseringstankselskapet er tildelt den 14. infanteridivisjonen (Poznan-hæren),
Det 72. separate rekognoseringstankkompaniet ble tildelt 17. infanteridivisjon, senere underordnet 26. infanteridivisjon (Poznan-hæren);
Den 2. panserbataljonen mobiliserte:
Det 101. separate rekognoseringstankselskapet er tildelt den 10. kavaleribrigaden (Krakow-hæren),
Rekognoseringsvognskvadronen er tilordnet rekognoseringsskvadronen til 10. kavaleribrigade (Krakow-hæren);
Den 4. panserbataljonen mobiliserte:
Rekognoseringstankskvadron nr. 91 er tildelt 91. panserskvadron i Novogrudok Cavalry Brigade (Modlin Army),
91st separate Reconnaissance Tank Company tildelt 10. infanteridivisjon (Army Lodz),
92. separate tankselskap
Etterretning er også tildelt 10. infanteridivisjon (hæren "Lodz");
Den 5. panserbataljonen mobiliserte:
Rekognoseringstankskvadron
51 tildelt den 51. panserskvadronen til Krakow Cavalry Brigade (Ar-
mia "Krakow")
Det 51. separate rekognoseringstankkompaniet ble knyttet til den 21. fjellrifledivisjonen (Krakow-hæren),
52. Separat rekognoseringstankselskap, som er en del av den operative gruppen "Slensk" (hæren "Krakow");
Den 8. panserbataljonen mobiliserte:
Rekognoseringstankskvadron
81 tildelt 81st Pan Squadron.
Pommerns kavaleribrigade (hæren "Pommern"),
Det 81. separate rekognoseringstankselskapet ble knyttet til den 15. infanteridivisjonen (Pommern-hæren),
82. separate rekognoseringstankkompani som en del av den 26. infanteridivisjonen (Poznan-hæren);
Den 10. panserbataljonen mobiliserte:
41st separate Reconnaissance Tank Company tildelt 30. infanteridivisjon (Army Lodz),
Det 42. separate rekognoseringstankselskapet ble tildelt Kresovskoy kavaleribrigade (hæren "Lodz").
I tillegg mobiliserte Armored Weapons Training Center i Modlin følgende enheter:
Den 11. rekognoseringstankskvadronen er tildelt den 11. panserskvadronen til Mazovian Cavalry Brigade (Modlin Army),
Rekognoseringstankkompani fra Warszawas forsvarskommando.
Alle mobiliserte kompanier og skvadroner var utstyrt med 13 tanketter. Unntaket var et selskap tildelt Warszawas forsvarskommando, som hadde 11 kjøretøyer av denne typen.
Men med hensyn til tanketter TKS:
Den 6. panserbataljonen mobiliserte:
Rekognoseringstankskvadron nr. 61 er tildelt den 61. panserskvadronen til grensekavaleribrigaden (hæren "Lodz"),
Rekognoseringstankskvadron nr. 62 er tildelt 62. panserskvadron i Podolsk Cavalry Brigade (hæren).
"Poznan")
The 61st Separate Reconnaissance Tank Company ble tildelt 1st Mountain Rifle Brigade (Krakow Army),
62nd Separate Reconnaissance Tank Company, knyttet til 20th Rifle Division (Modlin Army),
Det 63. separate rekognoseringstankkompaniet var knyttet til 8. infanteridivisjon (Modlin Army);
Den 7. panserbataljonen mobiliserte:
Den 31. rekognoseringstankskvadronen er tildelt den 31. panserskvadronen til Suval Cavalry Brigade (Separat Task Force "Narev"),
32nd Reconnaissance Tank Squadron er tildelt 32nd Armored Squadron av Podlasie Cavalry Brigade (Separate Task Force Narew),
33rd Reconnaissance Tank Squadron er tildelt 33rd Armored Squadron av Vilnius Cavalry Brigade.
(hæren til "Preussen"),
Det 31. separate rekognoseringstankselskapet er tildelt den 25. infanteridivisjonen (Poznan-hæren),
32. separate rekognoseringstankkompani med 10. infanteridivisjon (hæren "Lodz");
Den 12. panserbataljonen mobiliserte:
21st Reconnaissance Tank Squadron som en del av 21st Armored Squadron of the Volyn Cavalry Brigade
(Hær "Lodz").
I tillegg mobiliserte Armored Weapons Training Center i Modlin følgende enheter:
11. rekognoseringstankkompani tildelt Warszawas panserbrigade
han er lederen)
Rekognoseringstankskvadron fra Warszawa panserbrigade.
Alle mobiliserte skvadroner, kompanier og skvadroner var utstyrt med 13 tanketter.
I tillegg mobiliserte 1st Armored Train Squadron fra Legionowo og 1st Armored Train Squadron fra Niepolomice tanketter for å senke pansertogene.
Estimater av bruken av kiler i den polske kampanjen i 1939 er forskjellige, ofte veldig subjektive, noe som gir lite til den meningsfulle kunnskapen om denne maskinen. Hvis de fikk oppgavene de ble opprettet for (etterretning, spaning osv.), så gjorde de en god jobb. Verre var det da små tanketter måtte ut i direkte åpen kamp, noe som ikke var forventet av dem. På den tiden led de veldig ofte av styrken til fienden, 10 mm rustning var en liten barriere mot tyske kuler, for ikke å snakke om kanonskall. Slike situasjoner var veldig vanlige, spesielt når tankettene til TKS på grunn av mangelen på andre pansrede kjøretøyer måtte støtte kampinfanteri.
Etter slutten av septemberkampene i 1939 ble et stort antall brukbare tanketter tatt til fange av tyskerne. De fleste av disse kjøretøyene ble overlevert til tyske politienheter (og andre sikkerhetsstyrker) og sendt til hærene til Tysklands allierte land. Begge disse søknadene ble av den tyske kommandoen vurdert som sekundære oppgaver.
Etter slutten av andre verdenskrig var det ikke en eneste TK-3 rekognoseringstank, TKS eller C2P artilleritraktor i polske museer før XNUMX år. Siden begynnelsen av nittitallet begynte disse bilene å komme til landet vårt på forskjellige måter, fra forskjellige deler av verden. I dag tilhører flere av disse bilene statlige museer og private samlere.
For noen år siden ble det også laget en svært nøyaktig kopi av den polske tanketten TKS. Skaperen var Zbigniew Nowosielski, og kjøretøyet i bevegelse kan sees hvert år ved flere historiske begivenheter. Jeg spurte Zbigniew Nowosielski hvordan ideen til denne maskinen ble født og hvordan den ble laget (rapport sendt i januar 2015):
For seks år siden, etter flere måneders arbeid med rekonstruksjon av motoren og girkassen, forlot tanketten TKS sin "innfødte tankfabrikk i Ptaki" på egen hånd (den ble restaurert i Sverige takket være innsatsen fra ledelsen til det polske hæren). museum i Warszawa).
Min interesse for polske panservåpen var inspirert av historiene til min far, en kaptein. Henryk Novoselsky, som i 1937-1939 først tjenestegjorde i 4. panserbataljon i Brzesta, og deretter i 91. panserskvadron under kommando av en major. Anthony Slivinsky kjempet i den defensive krigen i 1939.
I 2005 ble min far Henryk Novoselsky invitert av ledelsen av det polske hærmuseet til å samarbeide som konsulent om rekonstruksjon av rustningselementer og utstyr til TKS-tanken. Resultatet av arbeidet utført på ZM URSUS (teamet ble ledet av ingeniør Stanislav Michalak) ble presentert på våpenutstillingen i Kielce (30. august 2005). På denne messen, under en pressekonferanse, ga jeg en uttalelse om restaurering av motoren og å bringe TKS-tanken i full stand.
Takket være det eksemplariske samarbeidet fra museologer, høfligheten fra forskningsstaben ved SiMR-avdelingen ved Warszawa teknologiske universitet og engasjementet fra mange mennesker, har tanketten blitt restaurert til sin tidligere prakt.
Etter den offisielle presentasjonen av bilen 10. november 2007, under feiringen av uavhengighetsdagen, ble jeg invitert til organisasjonskomiteen for det 1935. National Scientific Symposium med tittelen "The Historical Development of Vehicle Design" ved SIMR-fakultetet i Warszawa. Teknisk Universitet. På symposiet holdt jeg et foredrag med tittelen "Beskrivelse av den teknologiske prosessen for rekonstruksjon av motoren, drivsystemet, drivverket, fjæringen, styringen og bremsesystemet, samt motorutstyr og interiørelementer i TKS-tanken (XNUMX)" .
Siden 2005 har jeg overvåket alt arbeidet som er beskrevet i artikkelen, hentet de manglende delene, samlet inn dokumentasjon. Takket være internetts magi kunne teamet mitt kjøpe mange originale bildeler. Hele teamet jobbet med utformingen av teknisk dokumentasjon. Vi klarte å få tak i mange kopier av den originale dokumentasjonen av tanken, systematisere og bestemme de manglende dimensjonene. Da jeg innså at den innsamlede dokumentasjonen (monteringstegninger, fotografier, skisser, maler, as-built-tegninger) ville tillate meg å sette sammen hele bilen, bestemte jeg meg for å implementere et prosjekt kalt "Bruke omvendt engineering for å lage en kopi av TKS-kilen ".
Involvering av direktøren for Historic Automotive Reconstruction and Technology Bureau, Eng. Rafal Kraevsky og hans ferdigheter i å bruke reverse engineering-verktøy, samt min mange års erfaring i verkstedet, førte til opprettelsen av en unik kopi, som, plassert ved siden av originalen, vil forvirre takstmannen og den som søker svaret til spørsmålet. spørsmål: "hva er originalen?"
På grunn av deres relativt store antall, var TK-3 og TKS rekognoseringstanker et viktig kjøretøy for den polske hæren. I dag regnes de som et symbol. Kopier av disse bilene kan sees på museer og på utendørsarrangementer.
