Donkervoort D8 GTO: årets overraskelse? – Sportsbiler

HVA VET DU OM DONKERVOORT? Du husker kanskje at karrieren hans begynte med et derivat av Caterham Seven i slutten av XNUMX -årene. Eller at han på midten av nittitallet inngikk en avtale medAudi og at i midten av det neste tiåret Donckervoort slo veirekorden på Nordschleife. Fra dette tidspunktet blir ting litt røykere.

Derfor er dagens tur til Donkervoort først og fremst en oppdagelsesreise. For det første oppdager vi det, til tross for et stadig tettere forhold til Audi (som ikke er begrenset til leveranser motorer og andre komponenter, samt utviklingshjelp og pålitelighetstesting), er Donkervoort en familiebedrift. Joop Donkervoort, datteren Amber og sønnen Denis er alle involvert, og dette bidrar naturligvis til følelsen av tillit, kontinuitet og "arv" til dette selskapet hvis biler er frukten av en uavhengig og individuell visjon.

Anlegget i Lelystad (en time fra Amsterdam - red.) Utrolig romslig, det er fylt med biler under bygging og eldre som er på service eller reparasjon. Designavdelingen er lokalisert i et eget område, samt et komposittområde og et verksted hvor rammer monteres. Motorer kommer i esker og er frigjort fra en rekke unødvendige komponenter før montering på biler. Innredning utføres av en spesialist som Joop har jobbet med i mange år. Ikke to eksempler Donkervoort er identiske: hver er individuelt skreddersydd. Mange av dem har (eller har hatt) andre førsteklasses biler og har henvendt seg til Donckervoort på jakt etter noe unikt å kjøre og eie.

Så unik og ny som turen min: Jeg har aldri vært på disse stedene. Vi er her for å prøve D8 GTO, den mest modne bilen huset noensinne har bygget. Stilmessig har han endret seg litt og ofret den første likheten med de syv for noe mye mer aggressivt, som lignet et insekt: originalt og samtidig spektakulært. Det er en morsom og spennende bil fra alle vinkler.

Il rammeDesignet og produsert ved hjelp av en kombinasjon av tradisjonelle og høyteknologiske metoder, er dette en felles romramme, men den har en unik funksjon. Diverse tubing er forbundet ved lodding med kobber, et materiale med et lavere smeltepunkt, noe som igjen betyr at rørene kan være mindre og tynnere for å spare vekt. Kobber absorberer også støt og er mer motstandsdyktig mot brudd. Etter montering ramme dekket karbonskape en slags mellomrom / monocoque hybrid som er lett og superstiv. Vinduskarmen og hoveddørkarmen, som stiger (og gir betydelig sidebeskyttelse ved velt eller krasj), bruker også karbonstrukturer designet og produsert av Donkervoort selv.

Hette til siden som er i aluminium, kroppen er fullstendig laget av karbonfiber. Motoren er en imponerende Audi turboladet femsylindret motor, den samme som TT RS og RS3, men oppgradert til 380 hk. - ikke verst for en bil som veier 750 kg. Forresten, den erklærte offisielle kraften ser pessimistisk ut: den virkelige effekten skal være nær 400 hk. Alt dette betyr 0-100 på 2,8 sekunder, 0-200 på mindre enn 9 sekunder og ett topphastighet i Nardo - 273 km/t. Med taket nede ...

Du gjettet det, Donkervoort det er et hjem som streber etter en ren kjøreopplevelse. Så glem DSG: dens større vekt og mindre engasjement, som den ville garantere sjåføren, ville være et brudd på Jupes puristiske etikk, som ikke tenkte to ganger på å si nei takk. I stedet er den fem-trinns Borg Warner, Fart en gammel skole som er i stand til å håndtere denne fjærvektens fulle kraft.

Vi kjører en testbil for neste Donkervoort, så spesifikasjonene er ikke helt standard. For eksempel er det ingen trekkraftkontroll, og produksjonsversjoner vil ha et flertrinnssystem som ligner på racerbiler som kan justeres eller deaktiveres avhengig av situasjonen. Uten ABS og servostyring lover GTO å være en sann bil for den lidenskapelige kjøreentusiasten.

Været er vakkert, himmelen er blå og temperaturen er ca 25 grader. Med en slik dag ruller vi umiddelbart opp presenningstak sette den inn i bagasjerom, utrolig romslig og praktisk. Der Resepsjonist den åpnes ved å løfte opp og ut med en gassfjær. Å sitte i det er ikke lett: du må hvile den ene hånden på frontruten og deretter skyve bena inn. Når du er sittende, må døren trekkes godt og lukkes med en klassisk karbonklips. Setet er lavt og behagelig, med forlengede ben og skuldre under midjen. Førersetet er åpent, men ikke for mye, uten den følelsen av sårbarhet du føler bak rattet på en sju. Hvis jeg måtte bedømme det ut fra disse første følelsene alene, ville jeg sverge på at dette er en veldig morsom og ekstrem bil.

Betydelige og "muskulære" kontroller er en god start, men de med lange ben må stå for noen få blåmerker på knærne. Ved start etablerer motoren umiddelbart et stabilt pulserende minimum. I LCD-skjerm Av instrumentene - en ekte racerbil, med grafer av sirkler, hastighet og så videre. Ved siden av er det en rad med analoge skiver og en rad med enkle og intuitive brytere. Kjøresonen formidler soliditet og orden og bekrefter den første følelsen av at dette er en bil designet, bygget og vedlikeholdt av folk som vet hva de driver med.

Nederland er et fattig land når det gjelder rekreasjonsveier, og det er svært vanskelig å finne en passende rute for å teste kvalitetene fullt ut. GTO. Heldigvis er nederlenderne vennlige og hjelpsomme mennesker: Mark van Alderen fra den legendariske TT -kjede di Assen ga oss et spor for å trekke GTO -halsen ut. Assen, halvannen time nordøst for Donkervoort, det er et spor fullt av vanskelige svinger og svinger som er flott for å ta bilder, videoer og kjøre slik vi liker det.

Det at det ikke er rundt hjørnet er en fordel, for selv om veien dit for det meste er tofelts (og derfor kjedelig), har vi muligheten til å tilbringe litt tid bak rattet. Først kjenner jeg en blanding av frykt og fokus, men etter noen minutters kjøring får jeg bekreftet at dette er en spesiell bil. Til tross for det vanvittige utseendet, er GTO ikke vanskelig å kjøre godt eller ved lav hastighet: takket være den fem-sylindrede motoren, som har en dreiemomentreserve selv ved lave turtall, sin lette vekt og energi som aldri er nok. I smidig fart styring den er tung, men blir lettere etter hvert som du øker tempoet. Den er veldig responsiv, rykker ikke, og setter deg umiddelbart i kontakt med bilen, slik at du kan kjøre den med presisjon og sikkerhet. Det kan virke rart for deg, men til tross for at hun er så mektig og ekstrem, er det å se på kurver med henne som å drikke et glass vann.

La Donkervoort deksel justerbar fjæring Fantastiske Intrax ARC-støtdempere: Myke som standard, de drar fordel av et passivt rullekontrollsystem som avslapper støtet i fravær av sidebelastning. Resultatet er komfortabel kjøring under kjøring og utmerket støtte i svinger. Det er et enkelt, men veldig smart system.

Som enhver rask analog bil nyter du øyeblikket da du endelig slipper løs kraften for første gang. Med GTO betyr dette gradvis å oppdage gasspedalen i høye gir til du finner det sanne angrepspunktet, og deretter slå den ned ved å se i speilene. I det tredje eller fjerde trinnet utløser denne enkle operasjonen en serie hvesende og klikkende lyder fra turboladeren, etterfulgt av et kraftig stikk i ryggen. For det andre er reaksjonen eksplosiv, den store bakre Toyo 888 -en mister akkurat nok trekkraft til å holde deg underholdt mens du får deg til å føle deg som en pilot på et jagerfly som tar av. Dette akselerasjon Det er noe absurd i vedvarende som først overrasker, og deretter belaster med adrenalin. Du er kanskje vant til å få fart på bildene dine, men GTO klarer fortsatt å overraske deg.

Når vi kommer til Assen, er vår respekt for GTO om mulig enda høyere enn før. Ikke bare fordi det er en skremmende maskin, men også fordi den klarer å kombinere sin ville skapning med utrolig skjønn og høflighet. Det er en moden og komfortabel bil, selv over lange avstander på motorveier (til tross for at den ikke har finesse og lydisolering av en vanlig bil). Enten du er destinasjonen til Ringen eller en romantisk helg på sjøen, vil du ikke ha noe problem med det. GTO tilhører den typen bil som er bygget for underholdning bare fordi den garanterer både brukervennlighet og ytelse på samme tid.

Hvis du følger MotoGP, vil du gjenkjenne Assen -kretsen, som i likhet med mange andre kretser har endret seg gjennom årene. For noen har dette gjort det enklere og mindre gøy, men håpefulle ryttere føler at Assen har noe unikt og spesielt, lite vanskeligheter, hypnotisk flyt og en lang rekke svinger som alle er forskjellige fra hverandre. teknikk og mye mot. Hvis du har muligheten til å besøke der, eller enda bedre, ta del i en løypedag, ta den uten å nøle.

Jeg skammer meg ikke over å si at jeg var litt nervøs for å prøve GTO foran kameraet på et så vanskelig spor som Assen. Dets grep og grep er veldig høyt, og dette kombineres med motor veldig rik sammen med turbo det overdrevne og fullstendige fraværet av elektroniske midler skaper en potensielt eksplosiv cocktail. Dette er bare førsteinntrykket når jeg slipper Donkervoort i det første stramme hjørnet i det andre, De Strubben, der motorkraften mister trekkraft og tung styring gjør det vanskelig å foreta presise justeringer. Jeg gjør noen trege speiderkretser for å bli kjent med bilen og ser deretter etter en vinkel som er mer egnet for lansering av GTO. Jeg finner den i Ossebroeken, en lang kurve til høyre som avtar ved avkjøringen. Den må adresseres i tredje gir ved hjelp av moderat dreiemoment og krever ikke store justeringer eller styreopposisjon, så overgangen fra "grep til tap av grep" er mindre plutselig og styreeffekten er mindre brå. Til min lettelse syntes jeg at GTO var slem og klar til å ha det gøy. Det er ikke like enkelt som Caterham, men på den annen side har Seven ikke 18-tommers Toyo, som har veldig godt grep og ikke engang har 380 hk. og 475 Nm for lossing til bakken. GTO, derimot, har presisjon, kontroll og balanse å selge, så selv om den er mindre elastisk enn en syv på grensen, er den i stand til å lage imponerende tall: bare lytt nøye etter hva den har å si og vær raskt og avgjørende. med gasspedal og styreinnganger.

Det er noe ekstremt fysisk med kjørestilen hennes: hun er krevende og energisk, men oppførselen gjør at du kan komme nær henne, og resultatet lønner seg for all innsats. Hvis du kjører alene Donkervoort Du må ta hensyn til smerter i armene og blåmerker i knærne, men gitt hvilken type bil vi snakker om, er det greit. GTO er ideell som et sportsvåpen, og kombinerer kraften til en GT med sporty smidighet. V bremsene deretter - Taroxa, med stasjoner støpejern og seks-stempel kalipere er flotte. De må varmes opp litt for å prestere på sitt beste, men er progressive og har utrolig motstand mot falming. Dekkene ser heller ikke ut til å være noe problem, så du kan fortsette å løpe uten å føle at de gir opp når som helst. Donkervoort er et av de sjeldne eksemplene på biler med hastigheten til Usain Bolt og utholdenheten til en somalisk skiløper.

Ved inngangen overstyring Når den er riktig utløst, så lenge du ikke overdriver og snur ren for en tempon, har den nøytral balanse med en tendens til å understyre i lengre, raskere svinger. Men jeg er sikker på at dette er en delvis korrigerbar feil ved å installere en annen fjæring. I de endeløse høyre hjørnene av Mandevin- og Dückersloot-gatene er det frustrerende fordi du vet at du kunne ha gjort det bedre, men på den annen side føler du aldri at du går på et snor. For bedre å forstå hvordan de spiller mot sine rivaler, vil jeg gjerne vite hvordan været kan bli i Bedford. Kanskje vi en dag finner ut ...

Hjernen har en naturlig tendens til å lete etter likheter mellom nytt og kjent, og det forklarer kanskje hvorfor jeg på vei hjem fra Lelystad prøver å finne ut hva GTO minner meg om. Gitt sin historie er forbindelsen mellom den og 600 uunngåelig, men hovedsakelig på grunn av den åpne konfigurasjonen og intens analog kjøring. Girkassen minner meg om den store presisjonen til TVR Griffith eller Tuscan, så vel som den lange, rytmiske skrittet og overraskende praktiske (komfort, bagasjerom…). Det er også noe med Noble MXNUMX i sin rene ytelse, mekaniske erfaring og enorme dynamiske ferdigheter.

Men til tross for alle disse likhetene, er det ingenting som Donkervoort... Noe som bare burde glede mennesker som oss, for på denne måten er verden vår beriket med unike og spennende biler. Selv om det ikke er din type, kan du ikke la være å sette pris på hva han prøver å gjøre. Jeg er sikker på at mange av dere ikke vil tro hvis jeg sier at denne maskinen koster 150.000 Euro, mens andre vil forstå årsaken til denne prisen. På Donkervoort er det svart eller hvitt, kjærlighet eller hat: dette er sjarmen, det er det som skaper forbindelsen mellom den strålende nederlandske produsenten og kundene. Personlig bruker jeg mer tid på GTO jo mer jeg elsker det. Det burde være flere av disse maskinene. Unike og spesielle kjøretøyer.