Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer
Tips til bilistene

Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer

03.03.2023 /

En trafikkulykke er en ulykke med en eller flere motorvogner. De fleste vil gi et lignende svar, enten de eier bil eller bruker kollektivtransport, og vil bare ha delvis rett. En ulykke er et juridisk begrep som har et bestemt innhold og en rekke funksjoner.

Konseptet med en trafikkulykke

Innholdet i begrepet «trafikkulykke» er opplyst på lovnivå og kan ikke vurderes i en annen betydning.

En ulykke er en hendelse som inntraff under bevegelsen av et kjøretøy på veien og med dets deltagelse, der mennesker ble drept eller skadet, kjøretøyer, konstruksjoner, last ble skadet eller andre materielle skader ble forårsaket.

Kunst. 2 i den føderale loven av 10.12.1995. desember 196 nr. XNUMX-FZ "On Road Safety"

En lignende definisjon er gitt i avsnitt 1.2 i Rules of the Road (SDA), godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23.10.1993. oktober 1090 N XNUMX. I den ovennevnte betydningen brukes konseptet i andre forskrifter, kontrakter (skrog, OSAGO, utleie / leasing av kjøretøy, etc. .) og i rettsavgjørelse.

Tegn på en ulykke

For å kvalifisere en ulykke som en trafikkulykke, må følgende betingelser være oppfylt samtidig:

  1. Hendelsen må samsvare med hendelsens karakteristika. Strengt i juridisk forstand er en hendelse et virkelighetsfenomen som ikke er avhengig av en persons vilje. Men hvis de såkalte absolutte hendelsene inntreffer og utvikler seg fullstendig isolert fra oppførselen og intensjonene til deltakeren i forholdet (naturfenomener, tidens gang osv.), så oppstår de relative hendelsene, som inkluderer en ulykke, pga. handlingene eller passiviteten til en person og utfolde seg i fremtiden uten hans deltakelse. Passering gjennom et trafikklys (handling) eller manglende bruk av nødbremsing (uhandling) skjer etter vilje og med deltakelse av sjåføren, og konsekvensene (mekanisk skade på kjøretøyet og andre gjenstander, personskade eller død) oppstår som et resultat av fysikkens lover og endringer i offerets kropp.
    Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer
    Svikt i asfalten under bilen er en av få situasjoner når en ulykke skjer helt uten vilje og deltakelse fra sjåføren
  2. En ulykke inntreffer mens kjøretøyet er i bevegelse. Minst ett kjøretøy må bevege seg. Skade på en stående bil ved at en gjenstand flyr av fra et forbipasserende kjøretøy vil være en ulykke, selv om det ikke var noen i det skadede kjøretøyet, og fallet av en istapp eller en gren på en bil som er igjen på gården anses å forårsake skader på bolig og fellestjenester, byggeiere mv.
  3. Ulykken skjer mens du er på veien. Trafikkregler definerer veitrafikk som forholdet som eksisterer i prosessen med å flytte mennesker og varer langs veiene. Road er på sin side et underlag spesielt designet for bevegelse av kjøretøy, som også inkluderer veikanter, trikkespor, skillefelt og fortau (klausul 1.2 i SDA). Det tilstøtende territoriet (gårdsplasser, ikke-gjennomgående gårdsveier, parkeringsplasser, tomter ved bensinstasjoner, boligområder og andre lignende flater som ikke opprinnelig er beregnet for gjennomgangstrafikk) er ikke veier, men ferdsel på slike arealer skal utføres i samsvar med trafikken. regler. Følgelig anses hendelsene som skjedde på dem som en ulykke. En kollisjon av to biler i et åpent felt eller på isen i en elv er ikke en ulykke. Den skyldige i å volde skade vil bli fastslått ut fra de faktiske forhold ut fra sivilrettslige normer.
    Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer
    Terrengulykker regnes ikke som trafikkulykker.
  4. Arrangementet involverer minst ett kjøretøy - en teknisk innretning som er strukturelt utformet som en innretning for å flytte personer og/eller gods langs veiene. Kjøretøyet kan være drevet (mekanisk kjøretøy) eller drives på andre måter (muskelkraft, dyr). I tillegg til selve bilen (traktor, annet selvgående kjøretøy) omfatter trafikkreglene sykler, mopeder, motorsykler og tilhengere til kjøretøy (trafikkreglenes pkt. 1.2). En bakgående traktor med spesialtilhengerutstyr er ikke et kjøretøy, siden den i henhold til det opprinnelige designkonseptet ikke er beregnet på veitrafikk, selv om den er teknisk i stand til å transportere mennesker og varer. En hest, elefant, esel og andre dyr er ikke kjøretøy i forståelsen av trafikkreglene på grunn av at de ikke kan betraktes som en teknisk innretning, men en vogn, vogn og andre lignende gjenstander som noen ganger finnes på veiene samsvarer helt til kjøretøyets egenskaper. Hendelser med slike eksotiske kjøretøy vil bli behandlet som ulykker.
    Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer
    Motoblock-ulykke er ikke en ulykke
  5. En hendelse skal alltid ha materielle og/eller fysiske konsekvenser i form av personskade eller dødsfall, skade på kjøretøy, konstruksjoner, last eller annen materiell skade. Skader på et dekorativt gjerde vil for eksempel være en ulykke selv om det ikke er en ripe igjen på bilen. Hvis en bil slo ned en fotgjenger, men han ble ikke skadet, kan ikke hendelsen tilskrives en ulykke, noe som ikke utelukker et brudd på trafikkreglene fra sjåføren. Samtidig, hvis en fotgjenger knuser telefonen eller knuser buksene som følge av en kollisjon, tilsvarer hendelsen tegnene på en ulykke, siden det har materielle konsekvenser. For å klassifisere en hendelse som en ulykke er det ikke nok med skader på kroppen. Reglene for registrering av ulykker, godkjent ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 29.06.1995 nr. 647, og vedtatt i samsvar med dem ODM 218.6.015-2015, godkjent av ordre fra Federal Road Traffic Agency av 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, i forhold til trafikkulykker vurderes:
    • såret - en person som fikk kroppsskader, som et resultat av at han ble plassert på et sykehus i en periode på minst 1 dag eller trengte poliklinisk behandling (klausul 2 i reglene, paragraf 3.1.10 i ODM);
    • død - en person som døde direkte på ulykkesstedet eller ikke senere enn 30 dager fra konsekvensene av skader mottatt (klausul 2 i reglene, paragraf 3.1.9 i ODM).

Betydningen av å kvalifisere en hendelse som en ulykke

Riktig kvalifisering av en ulykke som en trafikkulykke er viktig for å løse spørsmål om føreransvar og erstatning for skade. I praksis er det ikke så mange situasjoner der riktig tilskrivning av en hendelse til en ulykke er avgjørende for å løse en tvist, men de er ganske reelle. Det er umulig å løse dem uten å forstå essensen av trafikkulykken. For klarhet, la oss se på noen få eksempler.

Det første eksemplet gjelder sjåføren som forlater ulykkesstedet. Ved rygging i minimumshastighet traff føreren en fotgjenger, som gjorde at personen falt. Ved den første undersøkelsen ble det ikke funnet skader, helsetilstanden var fortsatt god. Klær og annen eiendom ble ikke skadet. Fotgjengeren kom ikke med noen krav mot sjåføren, hendelsen endte med en unnskyldning og forsoning. Deltakerne spredte seg, det var ingen appell til trafikkpolitiet etter gjensidig avtale. Etter en tid begynte fotgjengeren å stille materielle krav til sjåføren i forbindelse med utseendet til smerte eller oppdaget materiell skade, og truet med å stille ham for retten under del 2 av art. 12.27 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen (forlater ulykkesstedet). Straffen for den påståtte krenkelsen er alvorlig - fratakelse av rettigheter inntil 1,5 år eller arrestasjon inntil 15 dager. En rettferdig løsning av saken er bare mulig med riktig kvalifisering av arrangementet. Dersom hendelsen ikke oppfyller tegnene på en ulykke når det gjelder konsekvensene, er ansvar utelukket. Vanskeligheten ligger i at de fysiske konsekvensene kan dukke opp senere.

Slike situasjoner kan iscenesettes med sikte på ytterligere utpressing av penger. Svindlere presenterer vitner til hendelsen og til og med en video av hendelsen. Stilt overfor ulovlige handlinger bør du ikke bare stole på din egen styrke. Det er ekstremt vanskelig å komme seg ut av slike situasjoner uten kvalifisert hjelp.

Det andre tilfellet, når kvalifiseringen av en hendelse som en ulykke er av grunnleggende betydning, er erstatning for skade. Forsikrede har inngått en CASCO-avtale under et spesielt program, hvoretter den forsikrede risikoen kun er en ulykke, uavhengig av forsikredes feil ved å forårsake skade. Når han gikk inn i en inngjerdet tomt med en individuell boligbygning (forstadshus, dacha, etc.), valgte sjåføren feil sideintervallet og gjorde en sidekollisjon med portvingene, bilen ble skadet. Erstatning for skade fra assurandøren er mulig dersom ulykken kvalifiserer som en trafikkulykke. Inngangen til stedet utføres vanligvis fra veien eller det tilstøtende territoriet, i forbindelse med hvilken hendelsen som skjedde under en slik oppføring, etter min mening, tydeligvis er en ulykke, og forsikringsselskapet er forpliktet til å betale.

Situasjonen er mer komplisert når hendelsen med kjøretøyet skjedde inne i lokalområdet. Slike hendelser, ser det ut til, ikke bør betraktes som ulykker. Det tilstøtende territoriet er ikke beregnet bare for gjennomkjøring, men også for trafikk generelt, og kan derfor ikke betraktes som en vei eller territorium i tilknytning til veien.

Video: hva er en ulykke

Kategorier av deltakere i trafikkulykker

Begrepet deltaker i en ulykke er ikke opplyst i lovverket, men følger åpenbart av uttrykkets filologiske betydning. Kun enkeltpersoner kan være medlemmer. Veireglene fremhever følgende kategorier (klausul 1.2 i SDA):

I forhold til ulykken og i forbindelse med den, brukes andre begreper:

Hovedårsakene til trafikkulykker

De aller fleste ulykkene skjer av subjektive årsaker, helt eller delvis. På en eller annen måte er feilen til deltakeren i hendelsen nesten alltid til stede. Unntak kan være tilfeller der ulykker skjer som følge av noen objektive og helt uavhengige av menneskelig viljehendelser: asfaltnedsynkning under en forbipasserende bil, lynnedslag i en bil osv. Et dyr som løp ut på veien, groper og jettegryter, og andre eksterne faktorer, som en person kunne ha forventet og unngått, anses ikke som de eneste årsakene til ulykker. I beste fall, i tillegg til trafikkbrudd begått av sjåføren, etableres for eksempel et brudd fra vegvesen på reglene og forskriftene for veivedlikehold. En bilfeil er heller ikke en selvforsynt årsak til en ulykke, siden sjåføren er forpliktet til å kontrollere og sørge for at kjøretøyet er i god stand på vei før avreise (klausul 2.3.1 i SDA).

Det er flere universelle regler i trafikkreglene som lar deg fastslå førerens feil i nesten enhver ulykke. For eksempel paragraf 10.1 i SDA - sjåføren må velge hastighet innenfor slike grenser for å sikre konstant kontroll over bevegelsen, paragraf 9.10 i SDA - sjåføren skal observere intervallet til kjøretøyet foran og sideintervallet osv. Ulykker bare på grunn av fotgjengere skjer i sjeldne tilfeller og er mulig, kanskje bare med en uventet avkjøring til veibanen på feil sted eller ved et forbudt trafikklys.

I ett tilfelle fant retten sjåføren skyldig i brudd på paragraf 10.1 i trafikkreglene, da han beveget seg langs en isete vei med en hastighet på 5-10 km/t mistet kontrollen og lot bilen skli, etterfulgt av en kollisjon. Veivesenets skyld i utilbørlig vedlikehold av veien ble ikke konstatert. Retten mente at sjåføren i denne situasjonen valgte feil hastighet. Argumentene om at bilen (GAZ 53) ikke kunne bevege seg i lavere hastighet på grunn av designegenskaper, anså retten ikke som oppmerksomhetsverdige - ved en farlig situasjon må sjåføren iverksette alle tiltak for å redusere hastigheten opp til fullstendig stopp av kjøretøyet.

Dermed er den grunnleggende og viktigste årsaken til en ulykke et brudd fra føreren av trafikkreglene. En mer detaljert klassifisering er mulig basert på spesifikke trafikkregler. Hovedårsakene inkluderer:

  1. Brudd på fartsgrensen (paragraf 10.1 i SDA). Ofte forveksler sjåfører feil hastighetsvalg med overskridelse av den maksimalt tillatte verdien for et gitt område (paragraf 10.2 - 10.4 i SDA) eller bestemt av relevante veiskilt. Faktisk er det riktige valget av hastighetsmodus ikke avhengig av grenseindikatorene og bestemmes basert på den nåværende situasjonen. I seg selv kan overskridelse av maksimalt tillatt hastighet ikke føre til en ulykke, en ulykke oppstår på grunn av manglende evne til å stoppe i valgt kjøremodus. Føreren av en bil som beveger seg med en hastighet på 100 km/t i byen kan ha tid til å bremse eller manøvrere med tilstrekkelig sikt og fri vei, mens ved en hastighet på 30 km/t på isete asfalt vil bilen ved bremsing miste kontrollen og kollidere med en annen bil. Bremselengden på våt asfalt øker opptil en og en halv gang, og på vei med isskorpe - 4-5 ganger sammenlignet med tørr asfalt.
  2. Avgang til et forbudt trafikklys eller trafikkleder. Omstendighetene og konsekvensene av et slikt brudd er klare.
  3. Feil valg av intervall til kjøretøy foran eller sideintervall. Plutselig bremsing av kjøretøyet foran er vanligvis ikke årsaken til ulykken. Føreren bak må velge en sikker avstand som gjør at han kan stoppe i en nødssituasjon. Ofte prøver sjåførene å unngå en kollisjon med den fremre bilen ved å manøvrere og kollidere med et kjøretøy som beveger seg i det andre kjørefeltet i samme retning, eller kjøre inn i møtende kjørefelt. Trafikkregler gir ikke mulighet for manøvrering ved fare. Førerens handlinger bør kun være rettet mot å redusere hastigheten til stopp.
  4. Avgang til motgående kjørefelt (klausul 9.1 i SDA). Årsakene til å forlate kan være forbikjøring i strid med reglene, forsøk på å unngå kollisjon med en hindring som har oppstått foran, feil valg av plassering av bilen på vei uten merking, forsettlige handlinger mv.
  5. Brudd på reglene for snu (paragraf 8.6 i SDA). Et betydelig antall bilister bryter reglene for svinging i kryss. Ved slutten av manøveren skal kjøretøyet være i eget kjørefelt, men faktisk gjøres det en delvis passasje i møtende kjørefelt, noe som resulterer i en kollisjon med et møtende kjøretøy.
  6. Andre trafikkforseelser.

Andre forhold som ofte oppgis som årsaker til trafikkulykker er faktisk faktorer som øker sannsynligheten for en hendelse eller tilleggsårsaker. Disse inkluderer:

  1. Den fysiske tilstanden til sjåføren. Tretthet, dårlig helse reduserer oppmerksomhet og bremser reaksjonen. For bussjåfører, inkludert urbane, lastebiler og noen andre kategorier, er det gitt en spesiell arbeidsmåte, som innebærer obligatorisk hvile mellom flyvninger og under reisen. Brudd på foreskrevne normer er en av faktorene som påvirker ulykkesraten. Et direkte forbud mot kjøring i syk eller trøtt tilstand, sammen med rus, er inneholdt i paragraf 2.7 i SDA.
  2. distraherende faktorer. Høy musikk, spesielt å lytte til hodetelefoner, fremmed støy og samtaler i kabinen, ta hensyn til passasjerer (for eksempel små barn) eller dyr inne i bilen distraherer sjåføren fra trafikkkontrollen. Dette tillater ikke rettidig respons på endrede forhold.
    Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer
    Å engasjere seg i uvedkommende saker mens du kjører er en pålitelig måte å komme inn i en ulykke på
  3. Vær. De har en allsidig og multifaktoriell innvirkning på trafikken. Regn og snø reduserer både sikt og trekkraft av asfalten, tåke kan begrense sikten til veien til flere titalls meter sammenlignet med flere kilometer i klart vær, skarp sol blender føreren osv. Ugunstige værforhold forårsaker ekstra sjåførbelastning, noe som fører til til en rask tretthet.
  4. Tilstanden til veibanen er et yndet tema for sjåfører. For rettferdighets skyld skal det bemerkes at en betydelig lengde av både motorveier og byveier har blitt reparert og restaurert de siste årene, men problemet er så betydelig at det ennå ikke er nødvendig å snakke om en generelt tilfredsstillende kvalitet. Det er nyttig for sjåføren å huske noen maksimalt tillatte indikatorer for veifeil (GOST R 50597–93), i tilfelle avvik som det er mulig å bringe vei og andre relevante tjenester til ansvar for trafikkulykker:
    • bredden på en separat jettegryte - 60 cm;
    • lengden på et enkelt jettegryte er 15 cm;
    • dybden på et enkelt jettegryte er 5 cm;
    • avvik fra risten til stormvannsinntaket fra nivået på brettet - 3 cm;
    • avvik fra kumlokket fra dekningsnivået - 2 cm;
    • avvik av skinnehodet fra belegget - 2 cm.
  5. Alkohol, narkotika eller giftig rus. Brudd på trafikkreglenes paragraf 2.7 kan i seg selv ikke føre til ulykke, men en rustilstand har en katastrofal effekt på en persons reaksjon og koordinering, og hindrer en adekvat vurdering av trafikksituasjonen. I kraft av den generelle juridiske og sosiale holdningen er det stor sannsynlighet for at en beruset sjåfør blir "brakt" til ansvar for en ulykke og skade, selv om han faktisk ikke begår andre trafikkbrudd og ulykken skjer som følge av handlingene av en annen deltaker.
    Veitrafikkulykke: konsept, deltakere, typer
    Tilstanden av rus påvirker katastrofalt reaksjonen og tilstrekkeligheten til sjåføren

Andre faktorer som bidrar til trafikkulykker inkluderer feil tilsyn med husdyr, handlinger fra ville dyr, naturfenomener, feil vedlikehold av gjenstander ved siden av veiene (for eksempel når trær, stolper, konstruksjoner osv. faller på veien) og annet omstendigheter som kan øke risikoen for en ulykke betydelig. Medvirkende årsaker er også utilstrekkelig kvalifisert opplæring av sjåfører i kjøreskoler, og mangler ved bildesign. Tilhengere av esoterisk lære kan se karma i årsaken til en ulykke, men dette er allerede en amatør.

Typer trafikkulykker

I teori og praksis er det flere alternativer for å kvalifisere en ulykke. I henhold til alvorlighetsgraden av konsekvensene er hendelsene delt inn:

I henhold til alvorlighetsgraden av konsekvensene skilles ulykker ut, som innebar:

Alvorlighetsgraden av kroppsskade bestemmes av en medisinsk undersøkelse.

Etter hendelsens natur skiller de (vedlegg G til ODM 218.6.015–2015):

Litt konvensjonelt kan ulykker deles inn i regnskapsmessig og ikke-ansvarlig. Betingelsen ligger i det faktum at i henhold til paragraf 3 i Reglene for regnskap for ulykker, er alle ulykker registreringspliktige, og forpliktelsen tildeles ikke bare innenriksdepartementet, men også direkte til eierne av kjøretøy - juridiske personer, vegmyndigheter og vegeiere. Men statens statistiske rapportering inkluderer kun informasjon om ulykker som resulterte i død og/eller skade på mennesker (klausul 5 i reglene), med noen unntak (hvis en ulykke skjedde som følge av et selvmordsforsøk, inngrep i liv og helse , under bilkonkurranser og noen andre).

Det er ikke klart hvordan dette kravet kombineres med art. 11.1 i den føderale loven av 25.04.2002. april 40 nr. XNUMX-FZ “On OSAGO” med rett til å registrere en ulykke uten deltakelse fra trafikkpolitiet. Assurandørenes forpliktelser omfatter ikke overføring til politiet av opplysninger om hendelsene som er blitt kjent for dem, utarbeidet etter den såkalte Europrotokollen. Åpenbart forblir et stort antall ulykker ukjente for indre anliggender og tas ikke med i den obligatoriske analysen av årsakene og betingelsene for forekomsten av ulykker og utviklingen av tiltak for å forhindre dem. Denne situasjonen er en annen betydelig ulempe ved den europeiske protokollen, sammen med det faktum at den uavhengige registreringen av trafikkulykker av deltakerne gjør det mulig for den skyldige å unngå ansvar for brudd på trafikkreglene.

I litteraturen er det begrepet "kontaktløs ulykke", som betyr en hendelse som møter alle tegn på en ulykke, men i fravær av interaksjon mellom bilene til deltakerne, og konsekvensene oppstår som følge av en kollisjon med en gjenstand eller en kollisjon med en annen bil. Et ganske vanlig fenomen - sjåføren "kuttet" eller bremset kraftig, og skapte dermed en nødsituasjon. Dersom det skjer en ulykke som følge av dette, oppstår spørsmålet om en slik sjåfør er involvert i hendelsen. Saker om å ta ansvar og pålegge forpliktelser til å erstatte skader forårsaket som følge av en hendelse fremprovosert av slike handlinger er sjeldne.

Utbredelsen av fenomenet førte til introduksjonen i mai 2016 i paragraf 2.7 i SDA av konseptet farlig kjøring og etableringen av et forbud for sjåfører til å utføre en rekke handlinger (gjentatt ombygging, brudd på avstand og intervaller, etc.). ). Med innovasjonen har det oppstått en rettslig begrunnelse for å fremme eiendomskrav mot «flinke» sjåfører, men vanskeligheten ligger i at slike trafikanter foretrekker å ikke ta hensyn til ulykken som har skjedd og rolig fortsette å bevege seg. Det er ikke alltid mulig å bevise at en bestemt person er involvert i å forårsake skade, selv om det er mulig å fikse bilnummeret og omstendighetene rundt hendelsen.

En annen spesifikk type ulykke er en skjult ulykke. En person som har begått et trafikkforseelse og begått en trafikkulykke, gjemmer seg fra stedet. Det er mulig å bevise hans engasjement ved å foreta en sporundersøkelse dersom bilnummeret er kjent. Det reiser også spørsmålet om involvering av en bestemt sjåfør, dersom flere personer får kjøre bil. Teoretisk sett er situasjoner mulig når offeret gjemmer seg fra åstedet.

Handlinger etter en ulykke

Prosedyren for deltakerne i en ulykke etter en ulykke bestemmes av paragrafene 2.6 - 2.6.1 i SDA. Generelt er involverte sjåfører pålagt å:

Hvis det er ofre, er det påkrevd å gi dem førstehjelp, ringe ambulanse og politi på mobilnummer 103 og 102 eller på enkeltnummer 112, om nødvendig, sende dem til nærmeste medisinske institusjon med passerende transport, og hvis det er ikke tilgjengelig, ta dem på egen hånd og gå tilbake til stedet.

Sjåfører er forpliktet til å rydde veien etter å ha fikset den opprinnelige plasseringen av bilene (inkludert ved foto- og videofilming):

I fravær av ofre i en ulykke, tvister mellom deltakerne om omstendighetene ved ulykken og om skaden mottatt, har sjåførene rett til ikke å varsle politiet. De kan velge å:

I fravær av ofre, men hvis det er uenigheter i omstendighetene rundt hendelsen og om skadene som er mottatt, er deltakerne forpliktet til å varsle trafikkpolitiet og vente på antrekket. Ved mottak av instruks fra trafikkpolitiet kan hendelsen registreres på nærmeste trafikkpolitipost eller i en politienhet med en foreløpig fiksering av kjøretøyenes plassering.

Erstatning for skader og ikke-økonomisk skade

En ulykke er uløselig knyttet til spørsmål om erstatning for skade. Ansvaret for erstatning og erstatning for ikke-økonomisk skade påhviler den som er ansvarlig for ulykken. Ut fra omstendighetene kan det fastslås at det er gjensidig skyld hos deltakerne i arrangementet eller feilen til flere sjåfører dersom en masseulykke har inntruffet. Ved erstatning for skader i henhold til OSAGO, regnes feilen til flere deltakere som lik, inntil annet er fastslått, betales proporsjonalt.

Det skal forstås at trafikkpolitiet ikke fastslår skyld i å forårsake skade og til og med skyld i en ulykke. Politiet avslører og fastslår brudd på trafikkreglene i deltakernes handlinger. I det generelle tilfellet er overtrederen av trafikkreglene skyldig i å forårsake skade, men i omstridte situasjoner er fastsettelse av skyld eller graden av skyld bare mulig i retten.

Bøter og andre straffer for trafikkulykker

Brudd på trafikkreglene er ikke nødvendigvis et administrativt lovbrudd. Overtrederen kan ikke bringes til administrativt ansvar hvis den tilsvarende artikkelen i koden for administrative lovbrudd ikke er gitt for overtredelsen som er begått. Et typisk eksempel er en vanlig årsak til ulykker – feil valg av hastighet. For slike handlinger er det ikke etablert ansvar hvis den maksimalt tillatte hastigheten gitt for det gitte territoriet eller fastsatt av veiskilt samtidig ikke ble overskredet.

Innenfor trafikksikkerhetsbrudd brukes følgende typer administrative straffer:

For fyllekjøring av en person som er ilagt administrativ straff for lignende lovbrudd eller for å nekte å gjennomgå legeundersøkelse, er straffansvar mulig inntil fengsel inntil 24 måneder.

Streng overholdelse av kjørereglene reduserer til et minimum, og eliminerer muligens sannsynligheten for å havne i en trafikkulykke. Det er en oppfatning blant høyt kvalifiserte yrkessjåfører at det er lett å unngå en ulykke på grunn av egen skyld, men en ekte sjåfør skal kunne unngå ulykker på grunn av andre trafikanters skyld. Oppmerksomhet og nøyaktighet bak rattet eliminerer problemene ikke bare for sjåføren selv, men også for de rundt ham.

Legg til en kommentar