DS 7 Crossback - avantgardens gudinne

For øyeblikket er dette toppmodellen til DS-merket, som helt i begynnelsen ble promotert i navnet til den nye presidentlimousinen. Den er godt laget og utstyrt med den nyeste teknologien, men er den nok til å lykkes og hjelpe det unge merket å vinne popularitet?

I løpet av bilindustriens mer enn 130 år lange historie har nesten alt endret seg – både når det gjelder teknologi og når det gjelder oppfatningen av biler. På 1955-tallet var det produktet som betydde mest, så da Citroen i 1,45 presenterte DS-modellen i Paris, holdt hele verden pusten, ikke bare bilverdenen. Former, detaljer, eleganse og teknologi, alt i en enestående form. Denne bilen ble standarden i de følgende tiårene og forble i produksjon i tjue år. I løpet av denne tiden ble en million enheter av dette mobile kunstverket solgt. Mange produsenter av mye billigere populære modeller kunne drømme om en slik kommersiell suksess.

Citroen var ikke den eneste. På den tiden var mange kjente produsenter engasjert i produksjon av luksusbiler, som måtte ta kunder fra Mercedes med ulik grad av suksess. På 60- og 70-tallet hadde Opel sin Diplomat, Fiat prøvde seg på 130, Peugeot på den majestetiske 604, og deres sammenligninger i pressen med modeller med en trespiss stjerne på panseret var ikke uvanlig.

I dag lever vi i en helt annen verden. Det er ikke selve produktet, men merket som er avgjørende, spesielt hvis vi er interessert i luksusvarer. Mange markedsgiganter har allerede funnet ut at selv den beste bilen ikke kan selges hvis den har "feil" merke på panseret. Citroen opplevde dette på egenhånd med C6, som var en fullstendig fiasko, og solgte bare 23,4 enheter på syv år. deler. Forgjengeren, Citroen XM, oppnådde dette tallet i gjennomsnitt hver åttende måned.

Derfor, i stedet for å kjempe mot vindmøller, bestemte mange selskaper seg for å følge det vellykkede eksemplet til Toyota, som introduserte den første Lexusen til verden i 1989. Etter samme prinsipp skapte Nissan merket Infiniti, og de siste to årene har Hyundai hatt sin egen Genesis. Lignende grep kan sees i sportsbilplassen, hvor Fiat kvittet seg med Abarth for en tid siden, Renault Alpine-merket, Volvo har overtatt tuningen under Polestar-navnet og begynner snart å selge den første coupeen med det navnet. Det yngste barnet i denne gruppen er Cupra, som Seat vil promotere som et eget merke.

Denne pelotonen av merkevarer som streber etter en klient med en mer velstående portefølje, inkluderte arbeidet til markedsførere fra PSA-gruppen. DS, uttalt identisk med ordet déesse for gudinne på fransk, kom tilbake i 2009. Først som en premium Citroen-serie, og siden 2014 som et uavhengig merke. Og selv om Citroen DS fortsatt er et stilikon, et mesterverk innen ingeniørkunst og gjenkjennelig selv blant folk som biler kun er et transportmiddel for, sliter DS-merket med anerkjennelse på 1 %-nivå.

Det er et annet problem som DS må møte. Dette er en nedgang i salget og har pågått siden 2012, da rekordhøye 129 20 enheter ble overlevert til kjøpere. biler. Til tross for modelloffensiven på det kinesiske markedet, der tre modeller debuterte som ikke var tilgjengelige utenfor Midtriket, registrerte DS en rekordnedgang også der, og nådde 2016 % på 53. DS avsluttet i fjor med et katastrofalt resultat på under 3 tusen. solgte biler. Det kan være mange grunner til dette, en av dem er selvfølgelig en utdatert modellserie. DS 4 har ni års yrkeserfaring, DS 5 har åtte, og DS har sju. Det er tid for statsministerparaden.

DS 7 Crossback - det første av de nye produktene

Den første nyheten i sortimentet til den franske produsenten er 7 Crossback. De største nei-sigerne vil klage over at den ikke er halvparten så innovativ og oppfinnsom som DS 5, ikke definerer et nytt markedssegment, ikke bringer noe ukjent til bilindustrien, og det er vanskelig å finne innovasjon. Den nyeste DS-en har imidlertid én stor fordel: det er SUV-en som kunder over hele verden regner med i dag.

Ser man på 7 Crossback live, er det lett å gi inntrykk av at bilen er en klasse større. Sammenligninger med mellomklasse-SUV-er er ikke uvanlig, selv om bare én parameter kan være misvisende. Den lengden på 4,57 meter plasserer den mellom de aller fleste små SUV-er i C-segmentet og det lengre D-segmentet. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA eller den kommende Lexus UX.

Utsmykket kappe

I den moderne verden er det veldig vanskelig å tilby noe unikt i stil. Herfra vil det garantert komme kommentarer om at nye Crossback fra en eller annen side minner om Audi Q5, Infiniti FX eller hvilken som helst generasjon av Lexus RX. Generelt er det greit, for alle de ovennevnte assosiasjonene burde fungere bra, fordi de refererer til mye større og mye dyrere biler. Om DS 7 crossback kan tilby noe unikt? Ja, det er det. Utenfor kan vi finne dufter i lampene. LED-frontlyktene foran har bevegelige elementer som utfører en lett dans mens de hilser og sier farvel til sjåføren. Baklysene er også full LED, og ​​deres krystallinske form ble overført direkte fra konseptversjonen.

Mye mer attraktive detaljer finner du i interiøret. Materialer av høy kvalitet, attraktive møbelsøm, guilloché-aluminium eller elegante BRM-klokker er bare noen av elementene som skaper en spesiell atmosfære og en følelse av å være en del av noe spesielt. Det er et utvalg av trimnivåer, stilistiske og fargeløsninger, som, kombinert med to enorme 12-tommers instrumentskjermer og et multimediasystem, gjør at den unge franske bilen kan få en fordel fremfor konkurrentene. I denne klassen er det vanskelig å finne en bil med høyere kvalitet.

Sikkert valg

DS 7 Crossback ble valgt av Emmanuel Macron som den nye "limousinen" til Frankrikes president. Bilen vil helt sikkert bruke de mest moderne systemene som tilbys i den. Listen over alternativer inkluderer Active Safety Brake-systemet - overvåking av fotgjengere, Night Vision - oppdager figurer som er usynlige i mørket, eller aktiv fjæring som skanner overflaten og justerer dempingsnivået for å overvinne ujevnheter.

I denne klassen vil vi ikke finne glupske motorer selv hos de mest inkarnerte konkurrentene. Baseenheten er 1.2 PureTech 130, men det er ventet større interesse for den større 1.6 PureTech, tilgjengelig i versjoner 180 og 225. Neste år vil tilbudet kompletteres med en hybrid basert på denne motoren med 300-akslet trekk og en total effekt på XNUMX hk.

Når det gjelder dieselmotorer, kan man fortsatt stole på franskmennene. Tilbudet vil være basert på den nye 1.5-liters BlueHDi 130 med manuell girkasse og den valgfrie 180-liters BlueHDi XNUMX med automatgir.

Den nye DS 7 Crossback er nå tilgjengelig for salg hos fire dedikerte forhandlere. Prisene starter på PLN 124 900 for PureTech 130 Chic grunnleggende versjon og slutter på PLN 198 900 for PuteTech 225 Grand Chic. Til sammenligning koster den billigste BMW X1 sDrive18i (140 hk) PLN 132 900. Volvo har ingen svake drivlinjer for øyeblikket, og deres dyreste versjon, XC40 T5 (247 hk) R-Design AWD, er priset til PLN 198.

Førsteinntrykket av DS 7 Crossback er ekstremt positivt. Kvaliteten som bilen ble laget med kan misunnes de fleste, om ikke alle, konkurrenter. Vil prøvekjøringer bekrefte at franskmennene fortsatt er i stand til å lage et utmerket produkt som er klart til å tåle hele verden? Vi finner ut snart.