Ducati 999 enkeltseter
Til og med racingtrioen Foggarty, Corser og Bayliss har tørket buksene ganske godt, og konkurrert i 916 løp det siste tiåret. Men noen ganger er selv de ferskeste kreftene oppbrukt. Genene og temperamentet til homo sapiens holder dem våkne. Denne blar gjennom, utforsker, graver og lager. Han leter etter enda bedre enn de beste. Gårsdagens svar er ikke nok i dag, i morgen blir dagens historie. Ducatis svar i dag har et enkelt navn: Ducati 999 Monoposto. Vil han bli en ny stjerne og hersker over motorsykkelhimmelen?
Opprettelsen av den nye Ducati-historien ble betrodd sin egen designavdeling i hjembyen Bologna. Det faktum at italienerne har overgått stereotypiene om naboene og bare anerkjenner de beste, bevises også av personen som leder denne avdelingen. Dette er ikke en italiener, men en franskmann Pierre Terblanche. Riktignok er Monoposto en logisk utvidelse av navngivning, da den er ment for personlig nytelse. De som liker å unne seg adrenalin i par, har råd til Biposto-modellen.
Jeg møtte den nye Ducati for første gang live på Intermot i september, og noen måneder senere fikk jeg muligheten til å kjøre den nedover Melkeveien. Jeg startet Rajjo rett ved anlegget i Bologna. Men før jeg dro, var jeg omringet av Ducati-arbeidere, som, du vil ikke tro, så Ducati 999 live for første gang.
Det er forståelig hvis jeg forteller deg at bare en del av motorsykkelen er laget i Bologna, og rustningen og det endelige bildet blir overført til dem andre steder. Gutta bombarderte meg med spørsmål, og jeg selv svingte meg mot Ducati og fløy ut av fabrikken: aha, løp unna, vi vil tweete en gang til. Det er på tide å nyte!
Rød og myk
Gjerningsmennene ga meg forbud mot å kjøre på racerbanen. Jammen, det var slik jeg ble tiltrukket av henne. Med den nye Ducati-stjernen er vi tvunget til å fange lokale partikler. Ja, det jeg vil: en spurv i hånden er bedre enn en due i taket. Da jeg fikk ham til å løpe, ristet den tosylindrede motoren under meg av den karakteristiske stemmen hans. Allerede i de første meterne med kjøring følte jeg at den nye 999 er mer perfekt enn forgjengeren.
Rød skjønnhet gir en følelse av større mykhet. Vibrasjon er nesten ikke-eksisterende under kjøring, Ducatis faste clutch er bare et minne, girkassen er myk som en varm kniv gjennom smør, og lyden bak meg minner meg ikke lenger om en lufthammerkompressor. .
At nye Ducati har en overflod av elektronikk, som til tross for rødfargen ikke trenger å rødme før den japanske konkurransen, ble det også klart for meg med en gang jeg trykket på startknappen. Som i enhver science fiction-film er det mange brytere på sidene av den analoge turtelleren. Når du klikker på dem, gir elektronikken informasjon om driften av enheten, selve turen og eventuelle feil på de elektroniske komponentene til den tohjulede motorsykkelen. Rik.
Forgjengeren, nærmere bestemt Model 998, ga den nye Ducati hjertet av Testastretta to-sylindrede motor. Installert i et nytt mekanisk miljø, er den oppgradert med et nytt eksosanlegg og et forstørret luftkammer. Eksossystemet med en annen design er ført under setet, hvor det i stedet for det legendariske lyddemperen er et firkantet stykke i ett stykke med to hull.
På 124 hk kraften til enheten er lik den til 998, men motoren til den nye modellen er mer livlig enn forgjengeren. Slutthastigheten er fem kilometer høyere takket være nye teknologiske løsninger. Som et resultat økte dreiemomentet fra 97 til 104 Nm ved 8000 o/min.
Ducati 999 Monoposto er enkel å håndtere og presis selv ved lavere hastigheter, og 16 prosent (fabrikkpåstander) stivere og sterkere enn forgjengeren. Årsaken ser også ut til å ligge i den nye stålrammen og den nye doble svingarmen. Sykkelen er nøytral når den sykler sakte, og jeg vil fortelle deg hvordan den vil reagere i høyere hastigheter når jeg sykler rundt Tomb.
Jeg følte meg vel på Monopost, du vil også bli høyere til tross for at du er mindre, så den forbedrede ergonomien vil føles veldig solid. Nytt - setet sammen med drivstofftanken kan flyttes langs lengdeaksen med så mye som seks centimeter og dermed justere avstanden fra rattet. Racersykler tilbyr virkelig dette innstillingsalternativet, men med den "sivile" møtte jeg dette for første gang.
Fotpedalene kan stilles i fem forskjellige posisjoner, bakfjæringen er fullt justerbar, den justeres til og med som forgaffelen. Alt for å tilpasses sjåførens ønsker og behov. Jeg er også fornøyd med bremsesettet; Jeg mistenker at italienerne brakte den fra en annen planet – den er så god!
Evnen til å tilpasse motorsykkelen til eierens ønsker, et friskt bilde, førsteklasses utstyr og den velprøvde "Testastretta" -enheten er hovedtrekkene til Ducati 999 Monoposto-mosaikken. For meg var tiden til å leke med den knapp, men jeg vil at du skal ha glede av den lenge. Hvis du betaler 17 euro for det.
Ducati 999 enkeltseter
TEKNISK INFORMASJON
motor: 4-takts, 2-sylindret, væskekjølt
volum: 998 cm3
Komprimering: 11 4: 1
Elektronisk drivstoffinjeksjon
Bytte om: Tørr, multi-plate
Energioverføring: 6 gir
Maksimal effekt: 91 kW (124 km) ved 9 o / min
Maksimalt dreiemoment: 104 Nm @ 8000 rpm Fjæring (foran): Justerbare gafler USD, f 43 mm
Fjæring (bak): Fullt justerbar støtdemper
Bremser (foran): 2 spoler f 320 mm, 4-stempel caliper
Bremser (bak): Kolbe f 240 mm
Hjul (foran): 3 x 50
Hjul (enter): 5 x 50
Dekk (foran): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Elastisk bånd (spør): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Akselavstand: 1420 mm
Bensintank: 15 liter
Tørrvekt: 195 kg
Introduserer og selger
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Forfatteren er journalist for magasinet Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, 2-sylindret, væskekjølt
Dreiemoment: 104 Nm @ 8000 rpm Fjæring (foran): Justerbare gafler USD, f 43 mm
Energioverføring: 6 gir
Bremser: 2 spoler f 320 mm, 4-stempel caliper
Suspensjon: Fullt justerbar støtdemper
Bensintank: 15,5 liter
Akselavstand: 1420 mm
vekt: 195 kg
