Ducati GT 1000
I disse dager når superbiler regjerer, er Ducati GT 1000 et flott alternativ for de som er lei av "trange" motorsykler klare til bruk, men som fortsatt ønsker å nyte en avslappet og hyggelig tur.
Men du vil ikke ta feil. Ducati er et merke med lidenskap for motorsykler og deler som kun finnes på skjønnheter fra Borg Panigal-fabrikken. GT 1000 beviser dette med hver tomme polert krom og vakkert rødbelagt metallplate. Sykkelen deler egentlig bare navnet og det robuste utseendet med sin fantastiske forgjenger, alt annet er nytt, resultatet av 18 måneders hardt arbeid av Ducati-ingeniører i FoU-avdelingen.
Motorsykkelen drives av den velprøvde 1000cc tosylindrede motoren. Motoren gir en jevn tur der fører og passasjer foran kan nyte de behagelige vibrasjonene fra den tosylindrede motoren og den karakteristiske Ducati-lyden fra de kromrørene, samt den raske svingende trafikken på den svingete veien. Stålrørsrammen kombinert med fjæringen (43 mm Marzocchi USD gafler foran, doble støtdempere bak) gir sykkelen roen og stabiliteten på de flate og lange hjørnene som de gamle Ducats var mest kjent for. Som sådan er GT 1000 ekstremt presis og overraskende lett å kjøre. Noe helt annet som du tør å forestille deg for en vintage eller klassisk motorsykkel. For ikke å snakke om bremsene; Brembo har sørget for at de 185 kg, like tørre som GT 1000, stopper raskt og pålitelig.
På grunn av den svært avslappede og oppreiste kjørestillingen og det faktum at den gir stor komfort selv for passasjeren (flott sete), tør vi påstå at dette er den vennligste og mest hjelpsomme Ducati så langt. Hvis du flørter med klassikerne og elsker motorsykler med sjel, og spesielt hvis du irriterer deg over at alle dine bekjente kjører mer eller mindre lignende japansk ferdige motorsykler, er du klar for GT 1000. Ingeniør Taglioni, gratulerer. , du har laget en motorsykkel som er moteriktig selv etter 35 år! n* Ingeniør Taglioni er faren til den gamle Ducati GT 750 introdusert i 1971.
Ducati GT 1000
Test bilpris: 2.499.000 seter
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, L 2-sylindret, luftkjølt, 992 cm3, 67 kW (7 HK) ved 92 o/min, 8.000 Nm ved 91 o/min, 1 mm Marelli elektronisk drivstoffinnsprøytning. Clutch: hydraulisk, olje, multiplate.
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Suspensjon: fremre teleskopgaffel UDD med en diameter på 43 mm, dobbel støtdemper bak.
Bremser: foran 2x skiver med en diameter på 320 mm, flytende 2-stempel caliper, bak 1x skive med en diameter på 245 mm.
Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 180 / 55-17. Akselavstand: 1425 mm.
Setehøyde fra bakken: 830 mm.
Bensintank: 15 l. Tørrvekt: 185 kg.
Kontaktpersonen: Klasse, dd-gruppe, Zaloška 171 Ljubljana, tlf: 01/54 84 789
Vi roser
evig form
daglig brukervennlighet
dette er en Ducati (derav også sporty)
Vi skjeller ut
pris (ikke hvis vi tenker på Ducati)
vindbeskyttelse
unge mennesker vil sannsynligvis aldri forstå hvorfor vi liker dem
tekst: Petr Kavchich
foto: Ducati
