ducati multistrada

Ellers er heller ikke den andre fra Ducati å forvente. De brukte dyktig sykkelklassen enduro for å øke tilbudet, men ikke for å konkurrere med KTM, Husqvarna og lignende, da de satte inn en sykkel som utmerker seg på områder der Ducati er sterkest. Ikke overbevist av designet? Ok, vi må kanskje til og med være enige med deg her, men når vi gjør det, må vi ikke miste av syne at Multistrada er et sjeldent eksemplar, så du ikke forveksler det med konkurrenter. I dag er det klart for alle at dette er Ducati. Selv for de som ikke forstår motorsykler.

Rammen er rørformet som andre dukater, Marazocchi-gaffelen er foran, Sachs-demperen er justerbar bak, bremsene er Brembo som alle dukater, og en overfladisk titt på navnene på underleverandørene viser tydelig at forholdene for tilstrekkelig glede under svinger er oppfylt. Siden vi snakker om den minste Multistrada, som også er den yngste (den ble født i år), er det riktig å si at sammenlignet med 1000 cc setet er lavere (med 20 millimeter), at drivstofftanken er mindre (av fem liter ) at du ikke finner en innebygd datamaskin blant instrumentene og at bak rammen er en tosylindret motor (L-twin) lånt fra det minste monsteret.

Tør du fortsatt å snakke om en motorsykkel som ikke er redd for steinsprut? Sitt på den og håpene dine forsvinner på et øyeblikk. Setet, som for landeveissykler, er betydelig innfelt, setet står ellers oppreist, men bulder og to eksosrør ført under setet viser igjen tydelig karakteren til sykkelen. Gass-, bremse- og clutchspakene, samt girpedalen, er overraskende lydige mot kommandoer. Det motsatte er noen av de mindre viktige delene som er festet til motorsykkelen på italiensk. Ved første øyekast ser det til og med ufrivillig ut som du sitter på en skadet motorsykkel.

Men ikke bekymre deg, da vi snakker om Ducati. Dette betyr at du ikke vil klandre ham for det. Andre ting trøster deg. For eksempel motoren, som er overraskende skarp til tross for sine 63 «hestekrefter». Det mislykkes først når de to kommer ut på veien. Den relativt korte akselavstanden og den beskjedne vekten lover enkel svingkjøring. Og hvis det fortsatt er ekte dekk på felgene, kan denne Multistradaen være en utrolig rask motorsykkel. Tydeligvis også takket være de utmerkede bremsene, som alltid ignorerer førerens kommandoer og ikke går blindt ut av spill.

Uansett, Ducati-ledere lyver tydeligvis ikke: Multistrada kombinerer komforten og bekvemmeligheten til enduro med presisjonen og kraften til landeveissykler.

Test bilpris: 2.149.200 seter

motor: 4-takts, 2-sylindret, L-formet, luftkjølt, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hk ved 9500 rpm, 55 Nm ved 9 rpm, elektronisk drivstoffinnsprøytning (Marelli)

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Oppheng og ramme: justerbar forgaffel (Marzocchi), enkelt justerbar støtdemper bak (Sachs), rørformet ramme

Dekk: foran 120/60 ZR 17, bak 160/60 ZR

Bremser: dobbelskive foran, diameter 2 mm (Brembo), skive bak, diameter 300 mm (Brembo)

Akselavstand: 1459 mm

Setehøyde fra bakken: 830 mm

Bensintank: 15

Vekt uten drivstoff: 183 kg

Representerer og selger: Klasse, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tlf. 01/54 84 764

TAKK OG GRATULERER

+ bremser

+ motor

+ girkasse

+ togramme

+ bilde

- sluttprodukter

– vindbeskyttelse

– pris

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič