Motor 0.9 TCe - hva er forskjellen mellom enheten installert, inkludert i Clio og Sandero?

0.9 TCe-motoren, også merket med forkortelsen 90, er en drivlinje introdusert i Genève i 2012. Det er Renaults første tresylindrede motor og også den første versjonen av Energy-motorfamilien. Les mer om dette i artikkelen vår!

Renault og Nissan-ingeniører jobbet med 0.9 TCe-motoren

Den kompakte tresylindrede motoren ble utviklet av Renault- og Nissan-ingeniører. Den omtales også som H4Bt og H-serien (ved siden av Energy) for Renault og HR for Nissan. Målet med arbeidet med motoren var å kombinere effektive, moderne teknologier som var tilgjengelige i lavkostmotorsegmentet. Prosjektet ble vellykket takket være en godt utført nedbemanningsstrategi som kombinerte små dimensjoner med optimal kraft og effektivitet av drivverket.

Tekniske data - den viktigste informasjonen om sykkelen

Renaults tresylindrede bensinmotor har DOHC-ventilarrangement. Den firetakts turboladede enheten har en boring på 72,2 mm og en slaglengde på 73,1 mm med et kompresjonsforhold på 9,5:1. 9.0 TCe-motoren utvikler 90 hk og har et nøyaktig slagvolum på 898 cc.

For riktig bruk av kraftenheten bør fullsyntetisk diesel A3/B4 RN0710 5w40 brukes og skiftes ut hver 30.–24. km. km eller hver 4,1 måned. Stofftankkapasitet XNUMX l. Driften av biler med denne motormodellen er ikke dyr. For eksempel er Renault Clio drivstofforbruk på 4,7 liter per 100 km. Bilen har også god akselerasjon - fra 0 til 100 km/t akselererer den på 12,2 sekunder med en egenvekt på 1082 kg.

På hvilke bilmodeller er 0.9 TCe-motoren installert?

Dette er vanligvis lette kjøretøy som vanligvis brukes til byreiser eller mindre krevende ruter. Når det gjelder Renault-modeller er dette biler som: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia er også en del av den franske bekymringsgruppen. Kjøretøysmodeller med 0.9 TCe-motor: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II og Dacia Sandero Stepway II. Blokken brukes også i Smart ForTwo 90 og Smart ForFour 90 biler.

Designhensyn – hvordan ble stasjonen designet?

90 TCe-motoren har god dynamikk - brukere setter stor pris på kraften for en så liten kraftenhet. Takket være den vellykkede reduksjonen i dimensjoner, bruker motoren lite drivstoff og oppfyller samtidig de europeiske utslippsstandardene - Euro5 og Euro6. Bak de gode anmeldelsene av TCe 9.0-motoren ligger spesifikke designbeslutninger. Finn ut hvordan designet på sykkelen var planlagt. Vi introduserer designløsninger fra Nissan og Renaults ingeniører.

Sylinderblokk og kamaksler

Det er selvfølgelig bemerkelsesverdig hvordan sylinderblokken er laget: den var laget av lett aluminiumslegering, hodet er støpt av samme materiale. Takket være dette reduseres vekten av selve motoren betydelig. Den har også to overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder. På sin side ble det variable ventiltidssystemet VVT festet til inntakskamakselen.

Hva ga kombinasjonen turbolader og VVT?

0.9 TCe-motoren har også en turbolader med fast geometri integrert i eksosmanifolden. Denne kombinasjonen av turbolading og VVT ga maksimalt dreiemoment ved lave motorturtall over et bredt turtallsområde ved et ladetrykk på 2,05 bar.

Enhetsdesignfunksjoner

Disse inkluderer det faktum at 0.9 TCe-motoren har en levetidskjede. I tillegg kommer en oljepumpe med variabel slagvolum og tennplugger med separate spoler. Designerne valgte også et elektronisk flerpunktsinjeksjonssystem som tilfører drivstoff til sylindrene.

Fordelene med 0.9 TCe-motoren oppfordrer sjåfører til å kjøpe biler med denne enheten.

Et aspekt som bidrar mest til dette er at bensinmotoren er svært effektiv i sin klasse. Dette ble oppnådd ved å redusere forskyvningen til kun tre sylindre, samtidig som friksjonen ble redusert med så mye som 3 % sammenlignet med den firesylindrede versjonen.

Divisjonen høster også gode anmeldelser for sin arbeidskultur. Responstiden er mer enn tilfredsstillende. 0.9 TCe-motor som utvikler 90 hk ved 5000 o/min og 135 Nm dreiemoment over et bredt turtallsområde, gjør motoren responsiv selv ved lave turtall.

Det er også verdt å merke seg at designerne av enheten bestemte seg for å bruke Stop&Start-teknologien. Takket være dette systemet brukes energien som trengs for å kjøre bilen svært effektivt. Dette påvirkes også av løsninger som bremseenergigjenvinningssystemet, oljepumpe med variabel fortrengning, termoregulering eller rask og stabil forbrenning takket være High Tumble-effekten.

Bør jeg velge en 0.9TCe-motor?

Produsenten av enheten garanterer at den oppfyller alle nødvendige kvalitetsstandarder. Det er mye sannhet i dette. Motoren, laget i henhold til størrelsesreduksjonsprosjektet, har ikke alvorlige designfeil.

Blant de mest rapporterte problemene er overdreven karbonforekomster eller oljeforbruk. Det skal imidlertid bemerkes at dette er mangler som er merkbare i alle modeller med direkte drivstoffinnsprøytning. Med regelmessig vedlikehold bør 0.9 TCe-motoren gå konsekvent i over 150 XNUMX miles. kilometer eller enda mer. Derfor kan det være en god beslutning å kjøpe en bil med denne enheten.