Volkswagen 1.2 TSI-motor - ny motor og dens funksjonsfeil. Sjekk ut hvordan han har det år senere!

Det var i 1994 da 1.6 MPI-enheten ble lansert. Men over tid ble det kjent at utslippsstandarder og retningen for nedbemanning ville kreve utvikling av nye enheter. Det var under slike forhold at 1.2 TSI-motoren ble født. Hva er verdt å vite om det?

Volkswagen 1.2 TSI-motor - grunnleggende tekniske data

Grunnversjonen av denne enheten er en 4-sylindret aluminiumsdesign med et 8-ventils hode, betegnet EA111. Utstyrt med turbolader og (som det viste seg) en problematisk registerkjede. Den utvikler effekt fra 86 til 105 hk. I 2012 dukket det opp en ny versjon av denne motoren med EA211-indeksen. Ikke bare ble timingsystemet endret fra kjede til belte, men også et 16-ventils sylinderhode ble brukt. Ladesystem og temperaturkontroll er også endret. 1.2 TSI-enheten etter endringene kan gjenkjennes ved å åpne panseret - den har 3 resonatorer på luftinntaksrøret. Den yter maksimalt 110 hk. og 175 Nm dreiemoment.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia eller Seat Ibiza - hvor finner du 1.2 TSI?

I segment B og C i VAG-gruppen siden 2009 kan du finne mange biler med denne motoren. Det er selvfølgelig post-marine Skoda Fabia eller den litt større Rapid som er mest karakteristiske. Imidlertid kjører denne enheten med hell ganske store Skoda Octavia og Yeti. Ikke bare Skoda hadde godt av dette prosjektet. 1.2 TSI er også installert på VW Polo, Jetta eller Golf. Effekt opp til 110 hk ikke så liten selv for små biler. Alt du trenger å gjøre er å håndtere gassen og overføringen riktig. Og denne andre går fra 5-trinns manuell til 7-trinns DSG i toppversjoner.

Tidsfeil 1.2 TSI, eller hva er problemet med denne motoren?

For ikke å være så fargerik, la oss nå ta oss av motorproblemer. Spesielt i EA111-versjonene regnes timingkjeden enstemmig som den minst holdbare komponenten. Tidligere var dette designet synonymt med pålitelighet, men i dag er det vanskelig å få gode anmeldelser for en slik løsning. Løperne kunne fort slites ut, og selve kjedet kunne strekke seg. Dette førte til et tidshopp eller en kollisjon av motorer. Serviceaktiviteter ble gitt til VAG-gruppen så hardt at det i 2012 ble lansert en modernisert beltebasert enhet.

Forbrennings

Et annet problem er forbrenning. Det er virkelig ekstreme meninger på dette området. Noen hevder at det er vanskelig å gå under 9-10 liter i en bil, mens andre aldri overskred 7 liter. Med direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading leverer motoren raskt tilgjengelig dreiemoment. Derfor er stille kjøring med lavt drivstofforbruk mulig. Langtidskjøring med rask akselerasjon og høye hastigheter kan imidlertid gi mer enn 10 liter drivstofforbruk.

Vedlikehold av bil med 1.2 TSI-enhet

La oss starte med drivstofforbruket, som under normale forhold ikke bør overstige 7 l / 100 km i kombinert syklus. I dagens realiteter er dette et meget verdig resultat. På grunn av tilstedeværelsen av direkte injeksjon, er det vanskelig å finne en rimelig HBO-installasjon, noe som gjør en slik investering tvilsom. Når det gjelder service på tidsstyringen i EA111-enheter, kan kostnadene for å skifte elementer sammen med arbeid svinge over 150 euro. Omtrent halvparten av kostnadene ved å reparere en remdrift. Til dette skal legges tradisjonell oljeservice, inkludert dynamisk oljeskift i DSG-girkasser (anbefalt hver 60 km).

1.2 TSI-motor og sammenligning med andre motorer

Hvis vi snakker om Audi, VW, Skoda og Seat, konkurrerer den beskrevne motoren med 1.4 TSI-enheten. Den har en effekt på 122 hk. opptil 180 hk i sportsversjoner. De første enhetene i TSI-familien hadde store problemer med timing-drevet, og noen hadde også oljeforbruk. Twincharger 1.4 TSI (kompressor og turbin) forårsaket spesielt mange problemer. Men 1.2-motoren med 105 eller 110 hk. Den er ikke så tung og gir grei ytelse. Dette er spesielt tydelig på bakgrunn av konkurrerende enheter, som 1.0 EcoBoost. I disse motorene kunne man få opptil 125 hk fra én liter effekt.

1.2 TSI motorpotensial - oppsummering

Interessant nok har den presenterte motoren et stort potensial til å generere mer kraft. Vanligvis kan 110-hk-versjoner enkelt justeres ved ganske enkelt å endre kartet til 135-140 hk. Mange har vellykket kjørt titusenvis av kilometer med denne innstillingen. Selvfølgelig er det viktig å være enda mer nøye med oljeservice og behandle motoren "menneskelig". Har 1.2 TSI-motoren potensial til å reise 400-500 tusen kilometer? Det er vanskelig å si med full sikkerhet. Men som motor for en bil for pendling er det nok