Volkswagens 1.8 TSI/TFSI-motor - lavt drivstofforbruk og rikelig med olje. Kan disse mytene avlives?

Det er usannsynlig at noen bilist ikke kjenner den gode gamle 1.8 turbo 20V. Det var lett å skvise 300-400 hk ut av den. Da 2007 TSI-motoren kom på markedet i 1.8, var det også forventet mye bra fra den. Time har imidlertid ganske brutalt testet reklame. Sjekk ut hva som er verdt å vite om denne enheten.

1.8 TSI-motor - viktigste tekniske data

Det er en 1798cc bensinmotor utstyrt med direkte innsprøytning, kjededrift og turbolader. Den var tilgjengelig i mange kraftalternativer - fra 120 til 152, opptil 180 hk. Den vanligste kombinasjonen for motoren var en 6-trinns manuell eller dobbelclutch DSG automatgir. Den doble designen for 1.8 TSI var 2.0 TSI med betegnelsen EA888. Den første, utgitt med indeksen EA113, er en helt annen design og bør ikke tas i betraktning når man sammenligner den med den beskrevne motoren.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 eller Seat Leon – hvor la de 1.8 TSI?

1.8 TSI-motoren ble brukt til å kjøre lavere og øvre middelklassebiler. Den finnes i modellene nevnt ovenfor, samt i 2. og 3. generasjon Skoda Superb. Selv i de svakeste utgavene med 120 hk. denne designen gir svært anstendig ytelse og relativt lavt drivstofforbruk. Det er verdt å merke seg at denne motoren ifølge sjåførene trenger litt over 7 liter i kombinert syklus for hver 100 km. Dette er et veldig bra resultat. Siden 2007 har VAG-gruppen installert 1.8 og 2.0 TSI-enheter på sine C-klassebiler. Imidlertid har ikke alle det samme ryktet.

TSI- og TFSI-motorer - hvorfor så kontroversielle?

Disse motorene bruker en registerkjede i stedet for et tradisjonelt belte. Denne beslutningen skulle bidra til motorenes høye overlevelsesevne, men i praksis viste det seg å være helt motsatt. Problemet ligger ikke i selve kjeden, men i sløsing med olje. ASO hevder at nivået på 0,5 l/1000 km i prinsippet er et normalt resultat, som ikke er verdt å bekymre seg for. Forbruket av motorolje fører imidlertid til dannelse av sot, som gjør at ringene fester seg. De er også uferdige (for tynne), det samme er stemplene. Alt dette betyr at overflatene på rullene og sylinderforingene slites ut under påvirkning av kjørelengde.

Hvilken generasjon av 1.8 TSI-motoren er minst utsatt for feil?

Dette er definitivt motorer med betegnelsen EA888 etter ansiktsløftningen. Det er lett å kjenne igjen ved bruk av 8 dyser. 4 av dem leverer bensin direkte, og 4 indirekte gjennom inntaksmanifolden. Utformingen av stemplene og ringene ble også endret, noe som burde ha eliminert problemet med oljeforbruk og karbonavleiringer fullstendig. Disse motorene finnes i biler fra VAG-gruppen siden 2011. Derfor er det sikreste alternativet med tanke på å kjøpe en bil med en slik enhet årene fra 2012 til 2015. Dessuten hadde de yngre allerede et så forbedret design at de ikke opplevde fenomenet motoroljeforbruk.

EA888-enheter - hvordan eliminere årsaken til funksjonsfeil?

Det finnes mange løsninger på den defekte modellen. Imidlertid gir ikke alle full effektivitet, og de beste er ganske enkelt dyre. Det er enkelt å fikse en funksjonsfeil i strammeren og kjedestrekkingen - bare bytt ut timingdrevet. Men uten å eliminere årsaken til smøremiddelforbruket, er tidsproblemet vanskelig å eliminere på lang sikt. Heldigvis finnes det flere alternativer for å redusere oljeforbruket betydelig eller helt eliminere årsaken.

Måter å overvinne manglene til 1.8 TSI-motoren

Det første alternativet er å erstatte pneumothorax. Kostnaden for en slik operasjon er liten, men gir lite resultater. Det neste er utskifting av stempler og ringer med modifiserte. Her er det snakk om en seriøs overhaling, og dette innebærer demontering av stemplene, polering av overflatene på sylindrene (siden hodet er fjernet, er dette verdt å gjøre), inspisere valser og eventuell sliping, høvling av hodet, rengjøring av ventiler og kanaler, bytting av pakningen under den og, selvfølgelig, omvendt montering. Hvis du velger dette alternativet, bør kostnadene vanligvis ikke overstige PLN 10 XNUMX. Det siste alternativet er å erstatte blokken med en modifisert. Dette er et helt ulønnsomt tilbud, fordi det kan tilsvare prisen på bilen.

1.8 TSI / TFSI-motor - er det verdt å kjøpe? - Sammendrag

Gitt markedspriser kan tilbud om biler med slike enheter virke fristende. Ikke la deg lure. Oljeforbruk er et kjent problem, så den lave prisen og 1.8 TSI-motoren er min, ikke et røverkjøp. Det sikreste alternativet er å bruke 2015-beskjæringsalternativene. I disse tilfellene er det mye lettere å finne prøver som ikke har problemer med motoroljeavfall. Husk imidlertid ett viktig poeng - bortsett fra designfeil, er den største ulempen med en bruktbil dens tidligere eiere. Dette refererer til hvordan bilen er innbrudd, vanlig vedlikehold eller kjørestil. Alt dette kan påvirke tilstanden til bilen du kjøper.

Foto. hoved: Powerresethdd via Wikipedia, CC 3.0