Fords 1.6 tdci-motor - den viktigste dieselinfoen!
Innhold
1.6 tdci-motoren er pålitelig - driften er mer stabil enn 1.8-variantene. En sjåfør som eier en bil med denne enheten vil enkelt kjøre ca 150 1.6 km. mil uten problemer. Hvis du vil vite mer om Fords XNUMX tdci-enhet, besøk artikkelen vår.
DLD sykkelfamilie - hva du trenger å vite?
Helt i begynnelsen er det verdt å finne ut hva nøyaktig drivenhetene til DLD-familien er preget av. Begrepet er tildelt en gruppe små, firesylindrede og in-line dieselmotorer. Utformingen av enhetene ble overvåket av ingeniører fra den britiske avdelingen av Ford, samt fra PSA-gruppen, som inkluderer merkevarene Peugeot og Citroen. Mazda-spesialister bidro også til arbeidet.
Tradisjonen med DLD-motorsykkelproduksjon går tilbake til 1998, da selskapet ble grunnlagt. Enhetene produseres ved Ford of Britain-fabrikkene i Dagenham, Storbritannia. Storbritannia, samt i Chennai, India og Tremery, Frankrike.
I løpet av samarbeidet mellom de ovennevnte merkene ble det laget slike varianter som: 1.4l DLD-414, som ikke har intern kjøling og 1,5l, som er et derivat av 1,6l-modellen med intern kjøling. Den samme gruppen inkluderer 1,8-liters DLD-418-motoren, som også tilhører Ford Endura-D-undergruppen.
Nomenklatur for DLD-aktuatorer avhengig av produsent
DLD-motorer har forskjellige navn på merket som lager dem. De firesylindrede motorene heter DuraTorq TDCi av Ford, HDi av Citroen og Peugeot, og 1.6 diesel fra Mazda.
1.6 TDCi-motor - tekniske data
Motoren har blitt produsert i Storbritannia siden 2003. Dieselenheten bruker Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem og er laget i form av en firesylindret rekkemotor med to ventiler per hver - SOHC-systemet.. Boring 75 mm, slaglengde 88,3 mm. Avfyringsrekkefølgen er 1-3-4-2.
Den firetakts turboladede motoren har et kompresjonsforhold på 18.0 og er tilgjengelig i effektklasser fra 66kW til 88kW. Det ble for eksempel laget versjoner med 16 ventiler. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 og 8 ventiler: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD og DV6 FC. Det totale volumet til enheten er 1560 cc.
Drive drift
1.6 TDCi-motoren har en 3,8 liters oljetank. For riktig drift av bilen bør type 5W-30 brukes, og stoffet skal byttes ut hver 20. XNUMX. km eller hvert år. Med den trendy 1.6 TDCi-motoren med 95 hk som eksempel, er drivstofforbruket i kombinert syklus 4,2 liter per 100 km, 5,1 liter per 100 km i byen og 3,7 liter per 100 km på motorveien.
Konstruktive avgjørelser
Motorblokken er laget av lett aluminiumslegering. På sin side er sylinderhodet utstyrt med to kamaksler, samt et belte og en liten kjede.
En intercooler og en turbolader med variabel geometri fra produsenten Garrett GT15 ble lagt til utstyret til kraftenheten. Versjoner med et 8-ventilshode ble introdusert i 2011 og hadde en enkelt overliggende kamaksel.
Forfatterne av modellen slo seg også på Common Rail-systemet, som gir bedre kontroll over drivstoffforbrenningen og øker effektiviteten - det bidro også til å redusere eksosutslipp til miljøet.
De vanligste problemene under motordrift
Brukere klager over turbinfeil, spesielt akkumulering av skitt i tilførselsrøret. Dette skyldes først og fremst problemer med oljetilførselen til motoren. Belastende defekter kan også omfatte en defekt i tetningene, samt oljelekkasje ved krysset mellom ventilasjonssystemet og røret som forbinder det med inntaksmanifolden.
Noen ganger var det for tidlig slitasje på kamakslene. Årsaken var fastkjørte kameraer. Denne feilen ble ofte ledsaget av en ødelagt enkelt kamaksel hydraulisk kjedestrammer. Problemer med akselen kan også være forårsaket av den mislykkede utformingen av oljepumpen på girene.
Vanlige funksjonsfeil inkluderer også injektorer av brent kobberskiver. De resulterende gassene kan komme inn i dysesetene og sette seg på dem med sot og sot.
Er 1.6 TDCi en god enhet?
Til tross for de beskrevne manglene kan 1.6 TDCi-motoren beskrives som en god kraftenhet. Med regelmessig vedlikehold, riktig kjørestil, kan det hende at disse problemene ikke dukker opp i det hele tatt. Dette er grunnen til at 1.6 TDCi ofte anbefales.
